ALT om privatleasing: Hvornår kan det betale sig? | bilguiden 

Velbekom. Du har ret i, at leasing i dette regnestykke kan se ud som en dårlig forretning, men som vi jo er omkring flere gange i videoen er der bare meget usikkerhed for tiden som hurtigt kan ændre regnestykket i den ene eller anden retning. Plus du får en helt ny bil hvert tredje år. Lige præcis Megane var jo den mest solgte bil i april, netop fordi der var et meget skarpt leasingtilbud, som jo så nu er udløbet. Og på den måde synes jeg, at de fleste mærker veksler lidt mellem en lidt for høj leasingpris og så i perioder et meget skarpt tilbud. Det cykler lidt op og ned. Men din nævnte tommelfingerregel er rigtig fin at gå ud fra, hvis man vil sikre sig, at man ikke leaser helt ved siden af 🙂

Leasing er en forsikring mod uventet værditab. Som med al forsikring er der en præmie der skal betales.

Det er et så dumt spørgsmål, at det må være en joke

Hvis du gerne vil skifte bil så ofte, så er leasing klart at foretrække. Ift. 6 mdr. kontra 12 mdr kommer det jo først og fremmest an på, hvad det koster at komme ud af aftalen. Du er som udgangspunkt låst i 12 mdr. jo. Det kommer også an på, om du skal betale fx 10 eller 15.000 kr i udbetaling, for så kan det jo slet ikke betale sig at skifte efter 6 mdr. Så næsten uanset hvad er det billigst at forblive i samme bil i mindst 12 mdr. og betale det ekstra om måneden for at komme op på 25.000 km.

Hej Carsten. Tak for ordene. Lad mig prøve at besvare dine spørgsmål: 1) Hvis du kører under de 45.000 på 3 år, så bliver prisen per kørt km selvfølgelig højere. Med andre ord gælder det om at ramme en leasingaftale så tæt på de kørte km som muligt, for ikke at betale for meget. Omvendt kan det være rart at have lidt buffer (hvis man pludselig kører lidt over). Regnestykket kan helt sikkert laves i excel med alle udgifter, men det afhænger jo meget af den konkrete bil/leasingtilbud. 2) Det er er rigtigt, at afgiften på elbiler ifølge den seneste politiske aftale skal stige markant fra 2026, men det er også planlagt at aftalen skal kigges på igen i løbet af 2025, så satserne kan jo ændre sig igen. Så at regne med dette ift. forventet værditab er meget risikabelt. 3) Det afhænger af den konkrete aftale, men ved langt de fleste privatleasingaftaler betaler du ikke for sliddele udover netop dæk. 4) Nogle elbiler har ingen serviceinterval, men de fleste opererer med hvert 2. år. Så der kommer jo et service i ejerperioden på 36 mdr. som er dækket af aftalen. Og i vores regneeksempel med Megane Electric er det faktisk hvert år. Derudover evt. andre reparationer (som selvfølgelig ikke forventes på en ny bil). Garantien på 4-8 år gælder typisk kun selve batteriet. Derudover har de fleste jo 2-3 års garanti mod fejl - herefter som nævnt kun selve batteriet. Men sliddele er for egen regning samt mulige fejl/reparationer (noget dækkes måske på kulance). I vores eksempel med Renault Megane dækker beløbet et A-service på ca. 2100 kr. og et B-service til ca. 3500 kr. Der skiftes mellem A og B hvert år. Derudover skal 12V-batteriet skiftes efter 4 år iht. servicebogen, og der kommer også kølervæske osv. Så lidt serviceudgifter er der jo i en ejerskabsperiode på 6 år.

Ja, umiddelbart virker det lavt, men i disse tider ser vi desværre meget høje nedskrivninger på kort tid. En Megane electric Techno til nypris på 300.000 kr. kan du jo allerede efter et år få til 240-250 brugt (endda med en sikkerhedspakke til 10.000 inkl.). Men efter tre år vil en bil med kun 45.000 på tælleren formentlig stå stærkere end de fleste andre på brugtmarkedet, som har kørt længere.