Dennis te echamos mucho de menos en España!!!! Tu sabiduría motera es muy importante para nosotros. Tienes unas lecturas del mundo del mundial de motociclismo que ningún periodista español llega expresar como tu Please come back 😍
La imparcialidad con la experiencia de piloto probador y periodista Dennis y la juventud de Judit y Cristian analizando el presente para mejorara el futuro , de lo mejor para mi
Saludos desde Euskadi. Joder, joder, joder, pero que buenos es repasar la carrera con vosotros, no me cansaré de repetirlo, la vives otra vez. Por cierto, yo confío en Enea para ganar el campeonato fijo. Otra cosa, Matt Oxley, gran conocedor de la ingeniería en MotoGP. Recomiendo su último libro
Entre tanto ruido mediatico se agradece un análisis sosegado, pausado y con datos , tengo guardada la prueba de "mi" Le Mans 3 de Dennis como si fuese un incunable o un vino gran reserva. Gracias por vuestros análisis . Pregunta: Cuanto tiempo va a durar Suzuki en MotoAmerica?
En cuanto al formato a mi me interesa todo la informacion que dais para entender las posiciones de un piloto en pista y asi puedes saber como un piloto en la temporada el xq de su posicion ya que no solo es la carrera del domingo. Y que mejor que con vosotros. Por otro lado no le veo beneficio alguno al espectador que una moto lleve alerones xq no lo apreciamos ni en directo ni por la tv. Y en cuanto al piloto si veo problemas de seguridad como bien nombro denis y veremos en el futuro si sigue avanzando, problemas en los neumaticos como pasa en F1, ya que se le esta pidiendo demasiado a un neumatico que para evitar un posible problema sera menos eficiente en otro.
Si yo fuese directivo de Yamaha, contrataría a Suppo, ficharía a Raul como piloto número 2 y montaría un equipo satélite como se debe, probablemente con dos tios buenos de Moto2. Y de ser Aprilia, ficharía a Rins o Mir como segundo, renovaría a Aleix y montaría el segundo equipo sobre lo que quede del equipo Suzuki. Son gente comprometida, trabajadora y más que válida para el proyecto. Gracias por el programa!!
Primero agradecer su calidad en los detalles muchos unicos en el ambiente y ni hablar de enriquecedores y entretenidos. A mi si me gusta el campeonato tal como ahora principalmente por la igualdad en motos con todo lo que esto implica. Además hay al menos 6 pilotos con calidad de campeones. Definitivamente algunos extrañan a MM y la 93 pasando por encima del resto... Yo no. Ahora lo que sucede es que las Honda son una mas no con la que MM jugaba con los demás. En hora buena
La Honda nunca fue superior desde 2013. Fue MM. Y ahora, es MUY inferior a casi todas. Y la Ducati debe ser la bomba. Referencia la da Dovi: de su campeón, a farolito rojo casi
@@pabloperez4063 Pablo un saludo desde Costa Rica. Soy jubilado he competido en motovelocidad y sigo las competencias desde siempre con la ventaja de que gracias a youtube veo las carreras una y otrs vez lo cual me permite ver no especular que la 93 podía superar a las otras a voluntad y a MM le encantó poner nerviosos a sus rivales especialmente a Vale. Ojo no discuto jamás la gran calidad de MM pero para mi la Honda y los neumáticos le favorecieron ademas es un gran competidor NO un gran deportista
@@bobribas OK Roberto.Yo pienso de otra manera. También puedo decirte que llevo 35 años montando en moto (ahora mismo voy a coger mi R para darme una vu) y llevo siguiendo esto desde que tengo 12 años, también he rodado en circuito y he viajado en moto por toda Europa. Y sigo. Y eso que cuenta? Nada. Cada uno comprende las carreras a su manera. Tu tienes tu opinión, yo la mía. Para mí, MM es un increíble deportista.
En las carreras siempre se busca cualquier cosa que te ponga por delante de la competencia. Los neumáticos siempre darán juego para largas horas de conversaciones, pero si hay un accidente será culpa del equipo que decidió bajar las presiones. Dudo que los pilotos ignoren qué presión llevan al salir de boxes
Un 10 para Dennis y el chico joven también muy bien,pero intentar tener una tertulia de igual a igual con Dennis, a mi me impondria. Habla mucho pero no se va x las ramas ,o corta al otro tertuliano. No digo nombres.saludos y gasssss
Aleix espargaro tiene un ego que no cabe en Andorra. Aprilia no es tonta, sabe que Aleix es buen piloto (tiene un ego enorme, pero es muy buen piloto), pero si aun no le han renovado lo mismo es que Aleix se ha subido a las nubes y les ha pedido mucho mas dinero del que puede ofrecerle.
De que Marquez nunca ha mentido? Pero si lo han pitado (y lo encuentro muy feo) en los circuitos de medio mundo justamente por haber soltado declaraciones sabiendo descaradamente de mentir. Mucho respeto por su situación física actual y le deseo de corazón de que se recupere al 100%. Como chaval y como deportista. Estos pilotos se juegan la vida en cada carrera. Pero por favor no revisionemos tampoco la historia.
¿Creéis que sería mejor dejar que cada equipo pudiese escoger los neumáticos? En mi opinión sí, desde 2016 tenemos siempre a algún piloto que le sale mal el neumático y le arruina la carrera, es decir, Michelín nos está privando de ver el potencial no solo de los pilotos, del mundial en general. Creo que la vuelta de la guerra de neumáticos daría mucho juego a este mundial, nos permitiría ver mejores actuaciones y eliminaría la excusa de muchos.
Hola! Con respecto a la presión de los neumáticos, tengo la sensación de que Michelin aconseja unos valores demasiados conservadores, que no corresponden con la realidad de su rango de utilización. Desconocía que se inflaban con nitrógeno y me interesa mucho la ciencia que hay detrás e incluso qué papel juega Michelin dentro de un Box, por ejemplo si le dan las ruedas montadas e infladas o por el contrario se encarga el equipo, etc... En relación a la salida de Suzuki, he escuchado que puede tratarse de un juicio que se les viene encima por un Diesel Gate como el de VW y eso posiblemente hunda la marca. Darle la razón en su perspectiva de la sorpresa que ocasionada Aleix, debido a que no es una promesa en ciernes, sino que ha llegado a ese nivel gracias al trabajo constante y un nivel mental muy alto, más que por puro talento. Mi opinión del asunto de la expansión de MotoGP, responde a que es un deporte con representación por naciones y financiado por sponsors nacionales. Más de la mitad de las marcas que aparecen en los monos, ni las conozco, ni puedo adquirir sus productos. Con lo que para que el negocio marche, no puede ser una "Eurocopa". Aerodinámica.... y si la eliminásemos, qué pasaría? Muchas gracias por el programa y un saludo.
Y más complicado todavía ¿Qué debe ser la presión mínima sobre asfalto de 60 grados un día soleado de verano en Catalunya? ¿Qué debe ser la presión mínima con asfalto a 18 grados un día nublado de primavera australiano de Phillip Island? Estaban a punto de decidir en una presión mínima durante el invierno pasado pero los equipos no estaban de acuerdo y además no hubo un sistema único y adecuado para medir presiones a través de sensores. Decidieron recomendar una presión y después estudiar data al final de año…pero dejando claro que nadie iba a reclamar contra nadie…o sea >acuerdo entre caballeros
¡Hola, Vicente! No sé si lo has escuchado ya, pero puedes entender parte de la relación de Michelin con los equipos en este vídeo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--BX7OyZ7Q5U.html
Y se me ocurre a mí... viendo que Mir o Rins están siendo competitivos con la Suzuki, que Yamaha parece que pierde el satélite y no están destacando con su equipo oficial, que la situación de los equipos satélites es tan variable, que Ducati ya tiene medio paddock y que sobran pilotos que en un estado normal de las cosas no sobrarían... ¿cabe la posibilidad de que se repita una fórmula similar a lo que pasó con Kawasaki con Hayate, esta vez con Suzuki? (Quizá Yoshimura o alguna cosa así) Y alguien aproveche la oportunidad de hacerse un equipo de segunda fila pero relativamente competitivo y excepcionalmente económico con todo el material, estructura y pilotos "sobrante", que no es para nada de escasa calidad? A lo mejor incluso Dorna puede favorecer esta salida evitando trabas y litigios a Suzuki con respecto a la rescisión del contrato, y ambas partes saldrían ganando. Saludos y enhorabuena por vuestro trabajo.
En el caso de Hayate, el contrato era entre Dorna y la MSMA, y el contrato de Kawasaki solo con la MSMA. Dorna, con mucho derecho, presionó y la MSMA, de mala gana, insistió. Al final un compromiso que no era satisfactorio ni para Dorna ni para Kawasaki…una moto huérfana pintada de negra sin ninguna mejora a lo largo de la temporada. Lo que sorprende es que la noticia del abandono de Suzuki salió en la prensa como exclusiva en vez de por un comunicado de prensa. La impresión que tengo es que esta decisión fue tomada sin consultar a los directores del equipo…avisando a los jefes japoneses de antemano si que Livio Suppo lo supiera. Tarde o temprano sabremos porque los secretos no duran mucho en Italia.
Creo que no es comparable. En la era Bridgestone no había alerones ni tanta potencia ni tantos circuitos por temporada. Antes de Bridgestone estaba Michelín y no recuerdo semejante alboroto con el tema de las gomas.
@@mickmars112_6 yo con la anterior era Michelin ,lo que recuerdo que había gomas de primera ,y gomas de segunda,los neumáticos buenos estaban para unos pocos ,acuérdate como ganó Toni Elías ,con neumáticos enredados de otro piloto de primera fila,,,, lo contó el mismo
Es inaceptable que Michelin siga haciendo las gomas cada año con una ventana de utilización más estrecha. Hace de las carreras una lotería y dificulta adelantar.
MM nació aquí sabe como funciona esto es como el que nació con un mobil en las manos para mí esto de agradecer la ayuda de Yamaha públicamente y esperar delante del box como dándose por vencido y esas declaraciones esto quiere decir algo seguro
La idea del G.P. de Finlandia era atraer un gran número de aficionados rusos desde Saint Petersburg, a tan solo 310 km de Kausala. La población de Saint Petersburg es de 3.5 millones. Ahora, con frontera cerrada. La ciudad grande más cercana es Helsinki con 1.3 milliones. Fuentes en Finlandia dicen que la preventa no va bien.
Que opinan sobre los pocos adelantamientos que se están viendo … creo que tienen que cambiar la filosofía que están llevando … esto terminará como la F1…
Creo, sinceramente, que no tardaremos en ver algunos movimientos (cambios de reglamento, principalmente) para intentar favorecer el espectáculo. MotoGP siempre ha tenido eso como uno de sus principales activos con respecto a la F1 y el historial dice que siempre han intentado recuperarlo cuando se ha perdido.
@@mncy Pero si este reglamento ya está diseñado para que haya espectáculo. Querían igualdad máxima y lo han conseguido. Creo que los fans no estamos de acuerdo en ver semajente igualdad mecánica y tecnológica. Las carreras son muy pero que muy aburridas. Con este reglamento se limita el talento del piloto en beneficio de la igualdad. Mira hasta que punto el reglamento funciona como ellos quieren que hasta Bastianini lleva ya 3 victorias. Sin embargo, la otra cara de la moneda es KTM que hace dos años parecía haber encontrado una senda óptima de rendimiento y ahora están sumidos en el pozo y sin perspectivas de mejora a corto plazo. Un cambio de reglamento, a mi entender, debería comportar la retirada inmediata de los alerones, el holeshot y toda la artillería tecnológica. Saludos.
Nunca había visto a un piloto adelantar a Miller (que frena muy bien y tarde) con su moto como si fuera por railes y sin moverse ni vibrar. El adelantamiento de Bastianini parece hasta fácil. No quiero quitar mérito a Enea pero se ve claramente que la época de las derrapadas y de las apuradas de frenada al límite no van a volver nunca más.
Las "cosas" de los ingenieros.... Aprilia y Suzuki con un solo equipo (Aprilia con un solo piloto...) hacen evolucionar sus motos, KTM, Yamaha y Honda con 4 no.....
Sergio Impresionante.RR RACE.VIVA N 11🙋♂️🏍🔥🏁🇪🇦. Qué carreras más aburridas Las de Francia. Circuito muy Ratonero. Noyes Sabe Mucho De Pilotaje. Las carreras en Directo. Carreron De Alex🇪🇦🏍💤🔥🇪🇦👍🔝✅ . Lorenzo Es un Mito De Pilotaje Gran campeón.RACE.RR.VIVA.🇪🇦🇪🇦🔝
Yamaha no van a pensar muy en serio del segundo puesto en el equipo hasta tener la firma de Fabio sobre un contrato, pero yo creo que Mir es más piloto estilo Honda que Yamaha y que el estilo de pilotaje de Rins es, tal vez, más >paso por curva< pero podemos estar seguros que los representantes de ambos pilotos de Suzuki están hablando con todos. El mercado de pilotos arde. Tan solo tres pilotos, Marc, Pecco y Brad tienen el futuro seguro, mientras Morbidelli tiene contrato, pero con presión por parte de Yamaha. No sabemos las condiciones de su contrato.
Ya no hay chatering pero ahora se sobrecalientan... Si es por los alerones, igual hay que probar a quitarlos y ver si aumentan los adelantamientos, no?? ✌️
Para aprovechar al máximo los pequeños alerones, cuya finalidad es generar carga aerodinámica dirigida a la rueda delantera, es necesario contar con una potencia superior como es el caso de Ducati. Ducati tiene el lujo de poder sacrificar algo de los CV para mejora entrada de curva y frenada. Yamaha, en su intento de cargar peso en la parte delantera, quitó lo que Yamaha no puede permitirse sacrificar... la velocidad máxima. En todos los casos, más carga aerodinámica ha hecho que la moto sea más pesada de tacto, pero ha mejorado la frenada... excepto cuando el piloto está en el rebufo de otra moto cuando intenta frenar. Con el muro de aire eliminado por el rebufo de la moto líder, se mete demasiado en la curva y se pasa de frenada. Eliminar las aletas ayudaría a Yamaha pero perjudicaría a Ducati y ésta ha gastado millones en pruebas en el túnel de viento. Puedes imaginar la reacción de Ducati si de repente todo su trabajo y gasto se volviera inútil. Esto es un verdadero problema para las autoridades. ¿Cómo se soluciona un problema cuando un fabricante, trabajando dentro de los límites de los reglamentos, ha innovado más que los demás?
@@DennisNoyesCanal no acababa de entender que afectará tanto la salida del rebufo y que fuera tan difícil adelantar, en teoría toda la vida se ha frenado duro y el rebufo te daba ese plus para lanzarte al interior, pero ahora esa maniobra es mucho más crítica. Respecto a lo de Ducati, es difícil y se les ha permitido utilizarlo hasta que cambie la norma... El campeonato no es responsable de lo que invierta o no cada marca. Pero, en mi opinión, solo por estética las quitaría y si eso devuelve la emoción de los adelantamientos pues mejor aún. Gracias por la respuesta y enhorabuena por el canal.
MM cumpla el contrato con Honda y que tenga cuidado de no hacerse más daño y que le espere KTM veo una moto creada por Dani y a MM le daría algún campeonato más
Se nota que Dennis tiene debilidad por Marc cuando dice que nunca miente y achaca sus pobres resultados solamente Honda pasando por alto su pobre estado físico
Como que recomendaciones.... Hay un mínimo y un máximo establecido.... No es una recomendación, y si no porque le quitaron una carrera a Quantanaro.... Con forme pasa el tiempo perdeis cualquier tipo de crítica.... Solo justificais lo que decide dorna y Michelin.... Muy mal....
Entiendo sus dudas. Una explicación más detallada hubiera llevado mucho tiempo durante el podcast y contestarle aquí mucho espacio, pero en el próximo podcast haré mención de su comentario e intentaré ser más específico sobre la información que la FIM y los oficiales del campeonato han ofrecido. No creo que nadie ha obrado de mala fe, pero el error de la federación ha sido no hacer público el acuerdo entre todos las fábricas de no imponer sanciones de ningún tipo sobre presiones en 2022 ya que sin acuerdo entre los miembros de la MSMA no se puede aplicar nuevas normas. Mientras tanto, intentaré aprender más sobre la situación. Lo que comentamos de Quarteraro fue en moto2 y con Dunlop.
¡Hola, Julio! En primer lugar, gracias por escucharnos. La cuestión de fondo a la que hacemos referencia es que en el reglamento (p. 230: "Tyres must be used according to the advised parameters which are agreed in consultation with the official tyre supplier, the Technical Director and the Organisers. Parameters may include pressure, temperature, or other usage guidelines, including that allocated tyres must be mounted and unmounted from wheels only by the official tyre supplier".) no se establecen explícitamente esos mínimos. Por tanto, es fácil que se den situaciones en las que haya agujeros legales. Y cualquier equipo los aprovecharía. Precisamente, aquí la posición de Dorna y Michelin es lo de menos, porque la configuración de los distintos circuitos hace imposible establecer unas cifras únicas: lo que intentamos entender es cómo han jugado los equipos con esta situación y trasladaros lo que sabemos. No nos gustan las trincheras.
