An Bord der stärksten Lokomotive der Welt - 14.700 PS durch Skandinavien 

Das ist eigentlich keine Übersetzung. Sie spricht nur von "Schläuchen".

@@andreasfischer9158 Ja die Lokführerin spricht nur von Schläuchen aber in der deutschen Übersetzung spricht man von Schläuchen für die Hydraulik. Es sind aber die Schläuche von der Druckluft-Bremsanlage.

Wie es der Teufel will, lässt sich der Stadtname mit "Reichsgrenze" übersetzen und die Stadt liegt auch noch an der Grenze. Sooo falsch war die Übersetzung nun also nicht.

Schweden ist ein Königreich - also ist die schwedisch-norwegische Grenze eine "Reichsgrenze" ....

THE SWISS

Die Druckluft bewegt die Hydraulik

Bitte: de.wikipedia.org/wiki/MTAB_IORE

Letzten Endes ist die chinesische Lok aber trotzdem noch schwächer als die IORE, da die China-Lok nur aus einer Einheit besteht.

Moooooment! Was ist mit Erdöl?

Konstigt att inte facket kräver det.

Dock är ju plattan lite mer mångsidig än en kaffebryggare, men båda hade ju varit find, finns ju plats :)

Tar hellre en kokplatta än en kaffebryggare, går ju inte att göra kokkaffe i den senare…

Auch Druckluft kann man als Hydraulik bezeichnen . Das Medium ist da nicht entscheidend , ob Öl Wasser oder Luft .

Northern Sweden near/at the border with Norway.

That is correct.

Kollege, das war einmal ein schöner Beruf. Aber heute ? Vergiss es !! Übrigens, ich spreche aus 35 Jahre Beruferfahrung. Lg Lokbi aD

@@elmarhoret3314 in welchem Bereich sind Sie unterwegs??

@@philippschwarz4637 Seit 2002 nur noch bei Cargo. Vorher bin ich alles gefahren. ( Nahverkehr, Schnellzüge, Ic und Güterzüge.) Seit einigen Jahren in Pension :-)

@@elmarhoret3314 db direkt?

@@elmarhoret3314 Es war einmal ein interessanter Beruf... Ob er immer schön war? Das kommt darauf an, was und wo und womit man gefahren ist. Ich komme nur auf 32 Jahre, dann hat es Mehrkorn geschafft mir "meine" Eisenbahn zu vergraulen und ich den Vorruhestand gewählt habe. Ich kenne im Übrigen die Strecke auch, weil ich 4 mal je 4 Wochen mit einem Prüfzug in Schweden, Norwegen und auch ein Teil Dänemarks gefahren (die Schienen mit Ultraschall geprüft ) habe. Schöne "Gegend" - sehr vieeeel Gegend! Und Einsamkeit!! Gruß, RB Lokbi. Z. i.R.

eine Doppellok die aber niemals einzeln zum Einsatz kommt und immer genau SO fährt und nicht anders; Klar besteht sie aus zwei Teilen, irgendwann geht der Platz in einer Einheit einfach zu neuge

nach Deiner Logik wären dann ja 10 wahllos zusammengehängte Loks auch die allerstärkste Lok der Welt... Dies hier ist aber im Gegensatz zu einem Eurosprinter eine Lok die von vornherein aus 2 Einheiten besteht. Zu sehen auch an den fehlenden Führerständen wo die beiden Einheiten gekoppelt sind, sowie an dem Faltenbalg die die beiden Einheiten jederzeit durchgängig begehbar macht. Nach meinen Informationen ist das beim EuroSprinter nicht der Fall!

Einheit lokomotive DB 103 hatte Mehr PS

@@andykoener Quatsch! Die 103 hatte nur 7.440 kW, die IORE hier hat 10.900 kW!

@@RolfSchreiter wiki e 103 16000 PS

Bombardier? Die Baugruppen im Führerstand sahen eher aus wie Stadler und auch die SiFa am Ende des Videos klingt wie Stadler (bin Lokführer auf dem Stadler Flirt)

@@nicol.5597 Doch Bombardier, es gibt dazu einen Beitrag im Internetauftritt von Bombardier und auf die Schnelle in Wikipedia: de.wikipedia.org/wiki/MTAB_IORE

Norwegen ist kein EU Mitglied und mach noch alles selber und lässt sich nicht abzocken

Nun, weil ein anderer Staat andere Betriebsvorschriften und Signalsysteme hat, die Geprüft werden müssen. Dazu braucht man noch eine Streckenkenntnis. Die Triebfahrzeugführer von TGV und ICE dürfen auch nicht überall hinfahren, sie haben nicht mal im eigenen Land überall Streckenkenntnis. Ausserdem kann es noch dazu sein, dass der Tf aufgrund der Fahrzeit sowieso abgelöst werden muss…

Im Gegensatz zum Taurus besteht diese Lok hier aber aus einer Doppeleinheit. Beim ICE 3 geht man ja auch nicht ran und sagt ein angetriebener Wagen hat nur 2000 kW. Nein, der ICE 3 ist dauerhaft mit 4 angetriebenen Wagen unterwegs, + 4 nicht angetriebenen, hat also insgesamt 8000 kW. Und so ist es eben auch bei der IORE-Lok. Die besteht als 2 aneinandergekoppelten Antriebseinheiten, die zusammen 10800 kW auf die Beine stellen. Das Konzept der Doppeleinheit ist schon daran erkennbar dass sich nur an den beiden äußeren Enden (im Gegensatz zum Taurus) Führerstände befinden, und die beiden Einheiten per Faltenbalg durchgängig begehbar sind. Die Lok wurde von vornherein als Doppeleinheit konzipiert. Weiß auch nicht warum das von manchen so schwer zu verstehen ist...

Was zählt ist einzig und allein PS.

@@laibachsdoku-kanal3330 Die IORE hat 14684 davon...

No coal fired power stations in Sweden or Norway . . . Sorry

@@albertschultz7151 :D

Das krasse Gegenteil dazu die japanischen Lokführer, die oft sogar weisse Stoffhandschuhe tragen 👨‍✈️🧤

@@bertram1598 Aber nicht im Güterverkehr!!

Nein, hat sie nicht.

Nein sie hat knapp 9000PS... übrigens der Taurus und nicht die Taurus

Ihr habt recht. Ich nehm alles zurück. Ich habe ein Arbeitskollege, der war Lokführer im Güterverkehr und hat mir das erzählt, der hatte auch die baureihenausbildung, daher habe ich das geglaubt.

@@Mettigel265 Wahrscheinlich WAR er deshalb Lokführer weil er nicht aufgepasst hat

Die stärkste Lok Europas ist und war die Baureihe 103 mit der Trafoumschaltung bis zu 12000 PS.