Saludos Nico, soy mecánico especialista de Peugeot con más de 12 años de experiencia. Déjame acotar que este síntoma que presenta el motor de tu video se conoce como FATIGA TERMICA METALURGICA, el por qué? Simplemente el moto TU5JP4 es un motor muy caliente de fábrica su temperatura óptima de funcionamiento es acerca de los 100 grados celsius, y esta falla se puede evitar siempre y cuando se use un buen combustible que no obstruya rápidamente el catalizador, lo que ocasiona que el múltiple de escape si se ve de noche después de un buen rato en uso y un buen trayecto recorrido se ponga de color naranja, cerca de los 800 hasta 1000 grados celsius. Por lo tanto hará que tanto los pitones como las válvulas de escape sufran de fatiga térmica más pronto de lo previsto por eso es bueno, esencial y fundamental realizar todos los mantenimientos al día con los mejores materiales y la mejor calidad de combustible posible. Saludos desde Vladivostok Russia, buen video.
Hola amigo tiene lógica por que los que le quitan el catalizador casi no sufren ojo no es el deber ser pero en mi país los quitan para mejorar el sonido
Me compre un 206 XS con 100mil km hace poco y me llamaba la atención que la temperatura suele estar en los 90° facilmente. Debería dejar de ponerle nafta super de Shell entonces? jajaja
hola nico exelente informacion para el usuario y para los mecanicos hace 40 años soy mecanico y te digo que aprendi muchas cosas con tus videos se notas que sabes y no eres mezquino un abrazo y saludos
Tengo un C3 1.6 16v 2010 hace 4 años ya con 211000 km lo uso a diario para ir y venir del trabajo, buscar a mí hijo al jardín hacer viajes deñ oeste a la laguna de lobos o ir a tigre, nunca un problema, los servicios al día, el motor es muy silencioso de no creer. La verdad muy contento con este tipo de motor.. si me preguntan si me volvería a comprar un C3 la verdad que si.. sastifecho por demás súper recomendable para quien busque este tipo de motor.
Yo tengo un 1.4 8v hdi con 500000kilometros y esta perfecto estos motores los trabaja Ford peugeot citroen Mazda Toyota y alguno más por lo bueno que es tanto el 8v como el 16v
Aqui en españa nunca escuche un problema de una valvula rota en un motor NFU/TU5JP5, no me queda claro que indice de octano tienen allá disponible, pero aqui el minimo es 95, y tambien disponemos de 98, es un motor con una relacion compresion de 11:1, si quizas disponen de 93 octanos o inferior, podria ser el problema. Golpeteo, que corregira la ECU, a costa de mayor consumo y exceso de temperatura en camara de combustión
En España muchos de los coches con estos motores que funcionaban bien ya estan en desguaces. Para sustituirlos por 3 cilidros, hibridos o electricos. Lastima porque es un buen motor, que no da muchos problemas y es facil de reparar. Ya veremos lo nuevo cuando se tenga que reparar, si saldra mas cara la reparacion que comprar otro coche.
Más bien son exportados a Marruecos por que allí son bien apreciadas sus piezas, y los desguaces Españoles hacen un buen dinero. Marruecos es para España, lo que España es para Alemamia. La 2a vida de un coche acabado.
Buen motor, confirmado entonces, es una gozada ver tus videos Ferrero. Mi 206cc el motor una joya con 220000km , la caja de cambios que le acompaña quizá no tanto.
"Muy buenos días, tardes o noches, princesas!" Che... quién habrá usado la música da la intro primero? El Dios de las Hamburguesas con Castrol, o el Nico Fierrazo?
Hola Nico, gracias por tus videos. Una pregunta. O tal vez algún fierrero que sepa. ¿Se recomienda rectificar un Dw8 con 300.000. km o hay que esperar hasta que no arranque más? Está funcionando, pero le cuesta arrancar a la mañana, Después durante el día arranca bien. ¿Puede ser otra cosa o ya está gastado? Pd. Aceite no consume para nada. Aunque la entrada de aire tiene rastros de aceite. Gracias. Abrazo.
Ingenieros de Peugeot/Citroen: diseñen colocarle cadena de distribución a este motor más mínimos retoques y guarden los THP, Pure Tech y esos tres cilindros ideales para moto. Los clientes más que agradecidos!
Hola Nico tengo un 206 con 166.000 km ya me estoy asustado ja igual yo lo ando a 100 más de eso no,hace poco cambie correa y cambie todos los fluidos,me irá a pasar eso de las válvulas??
@@gabrielmaxitorres2440 totalmente, todo motor necesita mantenimiento y cuidados, pero uno no puede vivir por su auto, el auto debe servirle a uno no uno al auto, y la realidad es que peugeot, renault y citroen en eso son un desastre
@@inakirubalcabacoyote7201 hola, iñaki si los focus lo montan, aunque si mira el código de motor en la documentación es diferente, como pasa con el motor psa 1,4 que lo monta el ford fiesta y las furgonetas courrier, al igual que las Peugeot las citroen y las ducato, también montan motor puma de ford 2,2 tdci y en citroen el código es hud, pero son las tres el mismo motor, después psa también montan sus motores y fiat también el jtd 2,3. Échale un vistazo y verás.
Hola Nico buena saludos te sigo ya hace años y mi pregunta si instalos ese motor en un 206 XR coupé tendría que también cambiar la electrónica o no me podrías orientar en eso bro gracias .
Hola nico, tuve, tengo y tendré próximamente este tipo de motor. Nafta, gnc lo que vos quieras.. Son indestructibles. Buen aceite, buen refrigerante, controlar fluidos y tenes motor para cansarte de andar
Nico que opinas del motor del c 4 2.0 180 hp coupe?? Te considero un grande por compartir todo esto , genio muchos mecanicos te tienen una envidia terrible !! Repito sos crack !!!
Buenas gente, tengo un 206 1.6 8v, le sucederia lo mismo que a este motor con el tema de las válvulas?, ya que el mio es 8v y el del video es el de 16v
Por lo menos esta tapa np es como la del thp, esa si es ingenieria de pendejos, como me vas a decir que la tapa se raja cuando quemas junta porque "sirve como fusible", eso en un motor japones no pasa, eso parece mas bien algo muy pretencioso.
El mismo motor que lleva el Xsara Picasso. Es el que llevo yo y llegué a desmontar hasta los árboles y estaba genial junto con los taques, y con 239.000 km Saludos
Yo lo encuentro normal, ni gastador ni tampoco un Honda VTEC pero más diría que es ahorrador/económico. Y el andar en ruta es fabuloso, parece un Mercedes Benz los Peugeot y anduve en Mercedes Benz y BMW (por supuesto incomparable la motorización de BMW)
Hola. Soy el feliz propietario de un Peugeot 206 sw nafta 1.6. 16 v 2006. Tiene 350.000 km y jamás abrí el motor. Nunca arreglé el burro. Sí una vez el alternador y toda la dirección. Los amortiguadores traseros son originales pero el tren delantero tiene muchas muchas repaciones. Es una bestia en el barro: excelente; pero muy malo en la arena. En algún momento de su vida conmigo (lo compré con 50.000 km) le han quitado el termostato. El auto siempre anda frío. Y a Nafta super!!!! Nunca GNC. La mayor parte de su tránsito es por ruta de asfalto. Si bien algunas veces tocó altas velocidad, lo normal es no soprepasar los 120 km: es más: la mayoría de las veces lo ando a 90 o 100 km/H. En verano acostumbro, luego de andar, apagar el motor y ponerlo en contacto: si la aguja pasa los 90 grados lo hago arrancar y espero a que baje de los 90. Y lo dejo en mi garage con el capot abierto. Siempre hago lo mismo. Creo que es uno de los secretos: mi coche no fuma. Y simpre TOTAL 10 40 como dice el manual de fábrica. Saludos
Buenas como va? Siempre me dio la impresión de que el tope de revoluciones del auto es 4000, 4500 (En el tablero te ponen la zona roja a los 7000 jajaaj), mas que nada por el sonido, se lo escucha laburando a muchas vueltas . Yo lo ponia a 130 (3500 RPM aprox)en la ruta en tramos rectos y se la bancaba. 13 horas de trabajo continuo hasta llegar.
jajajaja es el mejor motor un caño tengo un 2003 quicksilver se pone el aceite correcto, el liquido refrigerante acorde y nafta super o premium y te casas de andar le baje el perfil lo tengo con llantas 17, escape de punta a punta cañosilence y admision directa y me fui a todos lados y sigo andando ya tiene 132.000 km no lo vendo nunca mas viendo todos motorcitos nuevos con problemas tan temprano dejame este papuuu que es un caño mal, buena potencia, divertido, agil, brillante un fierrazooooooooooo grande Nico!!!
Nicoo genio !! Que onda el motor TU4 , del 208 1.5 . Brilla por su ausencia en tu canal jeje aunque mejor así, debe ser que es un motor muy noble. Me compré uno hace muy poquito, y espero que no me de problemas
Nico habla de los motores Duratec de Ford, en especial el 2.0 de Focus mk3. Un saludo desde Colombia 🇨🇴 y gracias por explicar de manera clara y sencilla.
En este caso que se hace? encamisar o llevar el cilindro a otra medida? Los demas cilindros se llevan a la medida del cilindro afectado o se encamisa solo ese cilindro si el motor es estandar? Saludos!
Total que después de todo el rollo no nos dices el por qué se queman las válvulas de escape.De nada sirve tanta calidad en el resto sí con tan solo 200.000km te revienta un pistón. En España significa cambio de motor.
Este motor es casi indestructible. En Europa se utiliza MUCHO para preparaciones en competición, llevando algunas de ellas con bielas y cigueñal DE SERIE hasta los 190cvs. Los más potentes (siempre hablando en atmosférico) llegan a 235/240cvs con juntas de culata DE ORIGEN, lo cual da muestra de la calidad y bien hecho que está. Me llama la atención el hincapié que se hace en llegar a partir la correa de distribución o en echarle agua a los motores... No sé si es que en Argentina es algo que se estila, pero llegar a esos puntos ahorrando un dinero mísero que puede derivar en averías más gordas, me parece de hacérselo mirar... Un saludo y gracias por el análisis
@@ElPisci99esto no es un manual estricto. Existen miles de piezas aftermarket para este motor, y cada preparador hacemos nuestros cálculos para según lo que se busque se instale unos componentes y otros, aparte de cálculos de compresión, ajuste de levas etc. Sí quieres potenciar un motor de estos (o el que sea) ponte en manos de un experto
Tuve un 207 compact 2010 desde 0km, lo vendí a los 7 años con 110mil km. Desde el principio hizo un par de veces ruido los botadores hidráulicos y a los pocos segundos dejaba de hacerlo, como si algún botador se hubiera descargado. En el concesionario DARC, me dijeron que era normal y que si los cambiaban todos, seguramente iba a volver a pasar, según ellos era algo frecuente en estos motores. No insistí demasiado y cuando llego la hora del primer servicie, lo hice en mi lubricentro de confianza que ya tenían experiencia en estos motores y la solución fue cambiar el aceite semisintético 10w40 por uno sintético 5w40. Particularmente yo vengo usando hace 12 años Aceites marca VALVOLINE. Después de eso el auto nunca mas hizo ningún ruido extraño. En mi experiencia con otros autos, puedo decir que las patas de motor y caja, se joden fácilmente (vienen rellenos con aceite). A mi unidad se le descompuso la bomba de dirección a los 72mil kilómetros, una bujia murió con 20mil km y el auto quedó a 3 cilindros y la batería original duró solo un año y medio. Sacando estas cuestiones, al motor nunca se lo tocó, nunca consumió aceite y andaba muy bien. Siempre fui prolijo con los mantenimientos, nunca me pase de los 10mil km entre cambios de aceite, y siempre puse productor de calidad.
@@leandroo721 mientras respetes la viscosidad en caliente no hay drama, por ejemplo yo tenia un 207 llevaba semisintetico 10w40 y lo cambie por uno 5w40 sintetico. Al ser base sintetica es de mejor calidad y dura mas. Y al tener la viscocidad en frio mas baja conseguis q el aceite este mas liquido, por ende llega mas rapido a todas partes y lubrica mas rapido. Cuanto mejor sea el aceite mejor, en principio tiene que cumplir o superar las normas del fabricante, pero tampoco te vuelvas loco, no vas a tener el mismo auto toda la vida asi que posiblemente no notes diferencia. El su momento yo pase al sintetico 5w40 por el ruido en los botadores hidraulicos, y eso que era un auto 0km, despues de eso nunca mas hizo ni gun ruido.
Hola Nico, una consulta. Tengo un 208 1.5L 2014, creo que motor TU4 con correa de distribución. Sabrías decirme si es un motor de interferencia o no? Y si sería seguro usarla hasta que se corte sin provocar daños al motor? Fiel seguidor del canal y gracias pro todo siempre
Hola Nico, veo que te gusta mucho la ingeniería del peugeot. Recalcas la buena calidad de materiales y el diseño. Mi pregunta es si tanta ingeniería se justifica para que sea tan probable tener que abrirlo después de los 200k kilómetros. Si con algo mas sencillo se puede andar mas o si se podría mejorar algo de fábrica para mitigar o solucionar el problema. Muchas gracias y buenos videos.
Tuve ese problema de romper valvula , me paso en alta cerca de 4000/4500rpm y lo que detecte al desarmar es que el inyector de ese cilindro estaba sucio y cuando los lleve a verificar tiraba menos caudal que el resto, asi que supongo se quedo fino y funciono a mas temp de lo normal.
Hola Nico, muy interesante, use ese motor 4 años, en un 307, muy bueno, pero la electrónica del control era muy celosa, y ahora tengo el EC5, o sea la evolución de este, y se nota muy confiable, ya en 5 años de uso, cero drama. Sería bueno si te llega un EC5, lo analices, hay miles de esos en la calle, y aun lo usa el C4 Cactus, ahora que no se hace mas el C4, 308 y 408. No se si otro lo usará, creo que el 208 y Partner/Berlingo. Saludos
si los pistones del tu5 son cagones, los del ec5 son una nena mal.. tienen mucho menos material y tienen menos pollera. un pistoneo minimo y chau piston
Cada vez que hablamos del TU5JP4 son todas cosas buenas. Esto de las válvulas no me parece nada malo 200mil km hermano! Y la falla es esa!? Quiero uno! JAJAJJAJA Gracias Don Nico de los Motores!
Hola Nico, me considero un mecánico, soy de rosario, hoy me hice una maratón de fin de semana con tus videos, uno mejor que el otro! Que bueno que alguien con acceso a tanta informacion real confirmada por la experiencia sobre los motores que circulan hoy por la Argentina, esté dispuesto a compartir como lo haces vos, para aplaudir de pié 👏👏👏, quisiera preguntarte que es y como se usa la potasa, si podes hablar un poco sobee eso te lo agradecería y si lo podes mostrar mejor aún, gracias, saludos
Nico yo tengo una Partner 1.6 nafta año 2014 pero no tengo claro que motor tengo, creo que es la Partner II L2 porque es chasis largo se que es 1.6 pero no tengo claro que motor es por todas las variantes que hay.
Buenisimo el video nico, estaria bueno que hablaras de un motor que en uruguay es muy visto el k4m 1.6 16v ademas de ser el de mi vehiculo particular jaja, o en todo caso el de los vw 1.6 o 1.8 del g1 al g4 que son muy amados para las picadas y como es posible que aguante todo lo que se le ve que le ponen a ese motor. Saludos nico sos un grande!!!!!
hola Nico, muy bueno lo tuyo, muchas gracias por compartir tus conocimientos, queria consultarte por el motor de mi 3008 2017 tiptronic hdi 2,0 10 wavj , que opinas?
