APU: il generatore ausiliario 

Ciao Dennis, interessante argomento! Ne parleremo certamente!

Niccolo' Pirronello ahah giusto

Niccolo' Pirronello e alzare la velocità

Ormai può superare i 250 Kts !

Ciao Mirco, l'APU è un motore a turbina quindi funziona anche senza collegamenti con l'esterno e per la sua accensione è presente una batteria apposita. I collegamenti esterni che di solito si vedono servono per alimentare elettricamente e pneumaticamente l'aereo quando anche l'APU è spenta. L'operatore a cui tu fai riferimento invece a quel cavo ha collegato una cuffia con microfono che permette di comunicare con i piloti nel cockpit. Questo permetterà di coordinare il personale di terra (es. addetti al pushback) con i piloti.

Ciao, per l'aria condizionata si utilizza sia l'aria proveniente dai motori che aria prelevata dall'esterno che aria riciclata e filtrata.

Mattia Pirozzi il volo la corrente la forniscono i motori, considera che i motori quando sono accessi sono la forma di energia più grande di un aereo

Ciao Mattia, giusto quello che dice Macho. Se a terra a motori spenti la corrente può essere fornita dalla batteria (per brevi periodi) o dalla GPU: unità di potenza di terra, una sorta di gruppo elettrogeno esterno o un cavo di corrente che arriva direttamente dall'aeroporto ;)

Ottima domanda! Questo è un vero mistero :D

Ciao! L'APU usa lo stesso carburante dei motori, quindi è assimilabile a un terzo motore (senza funzione propulsiva) ;)

Ciao, in genere no. L'APU fornisce principalmente aria compressa, aria condizionata ed energia elettrica.

ciao Johnny, non sempre un'accensione in quota determina un flameout dell'APU. Può succedere anche che non si avvii affatto. Dipende da molti fattori, ma se il costruttore ti impone di non avviarlo, ovviamente non va avviato! Interessanti gli argomenti proposti, farò del mio meglio per trattarli!

Dipende sempre dalle specifiche del costruttore, ad esempio l'apu del 737ng può operare fino a 41'000 piedi ma oltre una certa quota il generatore fornisce 60kva invece di 90

Ciao, come ti ho scritto in un altro messaggio il mio consiglio è quello di terminare prima gli studi superiori ;)

Ciao salvok0, puoi trovare la risposta alla tua domanda in questo video realizzato da Pasquale: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pPXtURakXBo.html - "Come viene resa respirabile l'aria sugli aerei?"

@@firstcapt75 ho visto il video ma non ho trovato quello che cercavo. per intenderci, mi piacerebbe sapere come viene trattata l'aria immessa in cabina, senza rischiare quello che succedeva quando si apriva la stufa nella vecchia Fiat 500 o nella Citroen 2cv

​@@salvok0 ciao, ho capito la tua necessità. In questo caso l'aria che viene utilizzata per la pressurizzazione e per il condizionamento, non arriva dall'aria post combustione, ma da aria compressa spillata dai motori prima di raggiungere le camere di combustione, quindi aria esterna semplicemente compressa. In genere l'aria viene spillata da due stadi dei compressori di alta pressione - lo stadio più basso fornisce sempre aria, mentre lo stadio più alto è a richiesta. L'aria compressa è anche molto calda e quindi deve essere raffreddata. Un primo step di raffreddamento avviene attraverso i pre-cooler e successivamente l'aria viene ulteriormente trattata dall'ACM (air cycle machine) che attraverso i PACKs la raffreddano ulteriormente mantenendola però pressurizzata. Per comprendere il funzionamento del motore e dei compressori puoi guardare questo video sul canale: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lHuPWC2h6M8.html Per quanto riguarda il sistema di pressurizzazione e aria condizionata invece non c'è un video sul canale, ma Pasquale tenne una interessante lezione in diretta sulla pagina Facebook di Vig Project che spiega tutto il funzionamento: facebook.com/VigVolareItalianoGroup/videos/205076800184116/

Ciao Daniel, ne parleremo certamente!

Ciao Walter, non sono molto esperto sull'argomento ma mi sa che la RAT va reinserita con un controllo del personale di terra ;)

Oneira mi sa che hai ragione!...perché ho visto dei test a terra della RAT e viene utilizzato un comando sulla pancia dell'aereo,verso la coda, per far rientrare l'elica

La RAT serve solo per portarti a terra, non viene retratta prima dell'atterraggio, viene stivata nel suo alloggiamento da parte della manutenzione. Le palette si allienano a mano e il metodo per retrarla cambia da un aeroplano all'altro. Non ho quasi mai visto nulla sulle RAT perchè l'aeroplano su cui lavoro di più ne è privo

Ciao Alby, gli APU sono avviati da un motore elettrico alimentato dalla batteria dell'aereo. Se la batteria dell'aereo è scarica è necessario connettere l'aereo ad una presa di potenza esterna (GPU) e con questa accendere l'APU. Non ci sono altri sistemi di avvio degli APU, almeno sugli aerei più diffusi.

Ciao Salvatore, si tratta della RAT, ma non tutti gli aerei ce l'hanno. Si usa in caso di perdita totale dei motori su certi aerei di linea (e non)

Ciao Riccardo! È possibile! :D

Ciao Francesco, purtroppo non mi occupo di simulazione, ma ne potremmo parlare ;)

Oneira ok! Te lo chiedo perché c'è gente online che dice che se conosci bene questo gioco potresti anche essere in grado di pilotare un vero e proprio aereo, tutto qui, volevo darti uno spunto per un futuro video e per sentire soprattutto tu cosa ne pensi.

Giacomo38 l'APU non svolge il compito di motore, come dice l'acronimo stesso APU sta per unità di batteria ausiliare, in alcune fasi del volo per esempio lo startup nella quale i motori sono spenti Si usa l'APU per poter utilizzare i sistemi idraulici e elettrici ma anche sistemi di pressurizzazione della cabina passeggeri, aria condizionata e quant'altro, ritornando a noi l'APU non può fare ne sostituire un motore infatti esso non è capace di creare nessuna spinta al nostro velivolo

Si si questo lo avevo capito grazie ma negli aerei a tre motori il terzo svolge la funzione di APU o di motore

Giacomo38 il terzo motore è un motore a tutti gli effetti, partendo da principio che un motore è una cosa l'APU è un'altra cosa Spero di essere stato chiaro Se hai qualche altro dubbio basta chiedere

Macho Softerista Ok grazie

Ciao Giacomo, come correttamente detto da Macho, negli aerei a tre motori (come per tutti gli altri aerei) l'APU è distinto. Quindi il 3° motore non assolve alle funzioni dell'APU, anche perchè sarebbe uno sperpero incredibile di carburante mantenerlo acceso ;)

Ciao, l'APU è comparabile ad un IDG (generatore del motore) e normalmente emettono corrente tri-fasica, 115V, 400 Hz, 90 KVA di potenza

r @firstcapt75, Scusatemi per la precisione: in VA si misura la potenza apparente; la potenza reattiva si misura in VAR

@@piodambrosio1427 grazie per la correzione, ho modificato il commento! :)

Ciao, ne parleremo certamente!

Ciao Sebastiano, ne parleremo certamente!

Giovanni Sardisco prendi ad esempio un 737 o un 320...se fai two engine taxi l' APU viene spenta subito dopo aver acceso i motori; in caso di One Engine taxi, procedura usatissima oggi per risparmiare carburante ed essere "verdi", l'APU viene lasciata accesa perché servirà a minuti per poter accendere il secondo motore. Considera che i motori CFM hanno bisogno di 3 minuti di warm up prima che la spinta di decollo possa essere applicata, questo quindi influisce sul management e decision making di quando iniziare ad accendere il secondo motore, se troppo presto riduco i benefici del risparmio carburante, se troppo tardi potrei non essere pronto al decollo e l'atc ci rimetterà in coda. Ciao!

Stefano Airbus one engine taxi, two engine taxi? Che sono?

Giovanni Sardisco il 737 e il 320 hanno due motori, spesso, se ovviamente c'è la possibilità, se ne accende uno solo per il rullaggio appunto one engine taxi cioè rullaggio con un solo motore; lo stesso si può fare all'arrivo sempre dopo aver avuto almeno 3 minuti dall' atterraggio, questo per far normalizzare le temperature del motore. Quando invece si fa rullaggio o taxi verso la pista con tutti e due i motori accesi, magari perché la pista è vicina all'area di parcheggio o perché non ci sono le condizioni, in questo caso si parla appunto di two engines taxi. Spero di averti chiarito un po' la cosa. Ecco quindi perché viene lasciata accesa l'APU se facciamo rullaggio con un solo motore, per avere la possibilità di accendere anche il secondo più tardi. A volte può succedere che l'APU non funzioni e sia inoperativa, in questi casi si accende il primo motore al parcheggio con l'ASU air starter unit, la bocchetta gialla che viene collegata all'aereo; dopo aver staccato tutte queste appendici dall'aereo il secondo motore viene acceso usando la X-Bleed start, crossbleed start ovvero si da un po di manetta sul primo motore acceso e si apre una valvola che fornisce aria spillata ad alta pressione che così mette in rotazione il secondo motore e lo accende. Se hai dubbi non esitare a chiedere, capisco che possa essere un po' difficile immaginarsi la cosa. Ciao

Stefano Airbus Stefano sei stato molto esaustivo, ho capito perfettamente cosa hai scritto. Grazie tante delle preziose informazioni :)

Ciao Gianfelice, si in genere quando si sale sull'aereo i motori sono sempre spenti.

@@firstcapt75 grazie per la conferma

@@gianfe100 di nulla :)

Ciao Christian, hai visto gli ultimi video? :)

si adesso si

Ciao, si in genere l'APU si usa esclusivamente a terra, salvo situazione anormali dove comunque può essere accesa ed utilizzata in volo (talvolta con limitazioni)