Vaya comentarios más ridículos cuando este tren de tecnología española es todo un hito en funcionar en ancho ibérico y europeo lo que es una novedad mundial, tiene mejores rendimientos en velocidad, comodidad y versatilidad y son mejores que los que ahora funcionan por la red española, pero claro, eso molesta a algunos que no pueden hacer un comentario sin hablar del Falcon, de los supuestos privilegios de los políticos y no se que otras patrañas que nada tienen que ver con la presentación de un nuevo tipo de tren.
Pues es lo que hay compadre. Y una cosa es la tecnología ferroviaria, que no pongo para nada en duda de que la tenemos, y otra la "tecnología" de los tecnócratas que nos gobiernan y lo que nos quieren vender.
@@joseantonioandres8307 Es lo que hay para ti. Yo solo veo un excelente tren que se pone en servicio para mejorar la calidad de nuestras comunicaciones. Con sus suposiciones sobre descarrilamientos de trenes ya me ha quedado claro que no hablamos el mismo idioma. Que tenga un feliz año, francamente lo necesita.
Una cosa es la tecnología, que nadie ponene duda y además me parece bien que sea española, y otra la comodidad de los viajeros, que depende más de los intereses económicos de las compañías ferroviarias que de las constructoras de trenes. Si se fija bien, habrá visto un vagon (clase económica) con tres y dos asientos por fila, hasta ahora eran dos y dos. Mas viajeros a costa de la incomodidad de los asientos, como en los aviones low cost. Ya verá como dentro de poco le cobrarán también por el equipaje de mano. Por eso lo del Falcon, que no creo sea low-cost. Por cierto, la primera experiencia de una tecnología pionera que permitía el cambio de ancho mediante la modificación directa del ancho de rodadura de los ejes a su paso por un foso, tuvo lugar en 1968 con el primer viaje de prueba de un tren Talgo Madrid-París utilizando el cambiador instalado en la frontera de Irún-Hendaya; en 1969, se instaló el de Portbou-Cerbère, ya con servicio comercial. Estos cambiadores permitían a los trenes remolcados tipo Talgo cubrir rutas entre España y Francia en un tiempo mucho menor. Dos décadas después, con la inauguración de la primera línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en 1992, diseñada en ancho estándar o internacional, España toma la decisión de extender la alta velocidad a otras regiones, programando la instalación de cambiadores de ancho en distintos puntos estratégicos de su red ferroviaria. Se construyen los cambiadores de Atocha, Córdoba y Majarabique, que permiten establecer las relaciones Barcelona con Sevilla y Madrid con Málaga, Algeciras, Cádiz y Huelva. La tecnología de cambio automático de ancho está compuesta por un sistema de eje con ancho de rodadura variable instalado en los trenes y una instalación fija en trayecto donde, a su paso, se liberan los cerrojos que impiden el desplazamiento lateral de las ruedas. Acto seguido, las ruedas encuentran unos carriles convergentes o divergentes que las llevan a su nueva posición y, finalmente, se vuelven a encerrojar Fuente: www.revistaitransporte.es/cambiar-de-ancho-sin-perder-el-ritmo/ Saludos.
Me parece fenomenal pero mientras no aumenten las frecuencias o pongan mas vagones, la mayoría no encontraremos asientos y tendremos que viajar en coche.
Madre del amor hermoso! hacen una presentación frente a autoridades del tren... y no son capaces de pasarle un trapito y limpiarle toda la mierda acumulada por fuera, de meses y meses de pruebas. Que más se puede esperar, aparte de la cagada de Renfe de seleccionar esa configuración de asientos con 3+2. En 0:47 se ve a los 3 apretujados, poniendo al pequeño en el medio y Oscar Puente de medio lado para dar mas sensación de amplitud... Las filas de 3 asientos, para Ryanair mejor.
La esencia de viajar en tren se está asemejando cada vez más a la experiencia apretada de viajar en avión. La transición de configuraciones más amplias a espacios más reducidos no solo impacta negativamente en la comodidad, sino que también diluye la distinción y la esencia única que solíamos asociar con los viajes en tren. La desaparición de asientos aislados con ventana en preferente y el cambio en clase turista de 2+2 a 3+3 contribuyen a esta sensación de pérdida de calidad. La experiencia de viaje se ve afectada en detrimento de la comodidad y la autenticidad.
Los asientos con mesas no los querrás tú que seguramente irás jugando con tus mocos y con l otra mano pasando páginas de chorradas en el móvil. Hay gente que tiene que trabajar y lamentablemente pues tienen que hacerlo incluso cuando va de viaje. Las mesas son para el ordenador y muchas otras cosas más. Tú sigue jugando con tus mocos y mirando por la ventana como chimpancé en zoológico.
@@mmerluxo2 Alomejor si no trabajas no. Pero las mesas son la mar de cómodas para viajar mientras trabajas en un portátil o tablet. Salvo que añadieron los mamotretos esos de tablets que no se pueden quitar de la mesa que ocupan fácilmente 1/5 de la mesa, pero bueno.
@@KevinJerezV Los Shinkansen Japoneses, o los modelos exportados a Taiwan o China (modelo que luego China ha usado para desarrollar los suyos propios) son más anchos que el Talgo Avril, y con una mayor distancia entre asientos que los trenes actuales incluso en preferente o primera en Europa. En vez de ir tanto a un modelo de tren de bajo coste a modelo de Ryanair deberíamos de aprender de la comodidad a precios asequibles de aquellos trenes. PD: He viajado y conozco de primera mano la alta velocidad asiática.
No entiendo porque llevan un AVE en una via de alta velocidad que no esta terminada.... Es una via frankenstein, un tramo de alta velocidad, un tramo de otro ancho distinto, un tramo limitado a 200 km/h en concreto el que yo denomino la Y gallega... Esto solo perjudica en tiempos, comodidad, seguridad, incidencias, etc...
los chinos son mas delgados que los españoles, si encima pretendemos que lo utilicen turistas europeos no me imagino por ejemplo a un aleman que todavia son mas grandes que los españoles sentado en el asiento de en medio de los tres.
Justamente en Extremadura acaban de estrenar la electrificación en toda la comunidad y hace sólo un año los 730, pero como no lo importante es meter ml€rda y llorar
Son muy estrechos los asientos, el que se ve de 2 y 2 asientos los que estaban sentados estaban pegando los brazos, muy justos. Y he visto de 3 y 2, que si los otros son tan justos, esos ya es como si fueras metido en un ataúd. Prefiero los AVE que hay ahora, que en confort son 2 y 1 asientos, muy anchos y cómodos. Ayer mismo fui y volví así en un viaje de Málaga a Madrid. Lo han hecho para meter más viajeros en el mismo espacio, en vez de avanzar hacia más comodidad, retrocedemos por ánimo de lucro.
Bueno 😅... Tu viajaste por algún país para poder juzgar?... Me parece que no ... Pero bueno... Te felicito... Porque aquí no vendes ésta Porquería... Prefiero Ryaneir...
Pedazo tren, una maravilla. A los que se quejan de la configuracion 3+2: la caja es 30 cms mas ancha que un ave. Y ademas, es una manera de abaratar los billetes, que parece que prefierais pagar precios de iberia que de ryanair.
Prefiero mantener la calidad y el confort. Esos 30cm más no ocupan un asiento más, que debe de medir aproximadamente. Es decir, hemos perdido espacio. Me parecen fenomenal en un AVLO (el equivalente a RyanAir), pero en un AVE no. Que el cliente decida si quiere viajar cómodo o barato, pero no que empiecen a quitar calidades. Nadie viaja 10 horas en un A380 de Emirates esperando la calidad de un B737 de RyanAir.
@@droidkiller01 Sin quitarte la razón del todo en cuanto a la comodidad y espacio del 3+2, los 30 cm extra de ancho no es lo único que se ha cambiado. Creo que se ha reducido el pasillo a la mínima expresión y se han movido los conductos de la climatización que estaban bajo las ventanas al techo para ganar espacio útil.
yo quiero pagar mas e ir en una configuracion de 3 asientos por fila, ya puestos que pongan coches vacios con barras arriba para sujetarse y que vaya la gente como el metro en hora punta y que solo paguen 1 euro por viajar.
Ajo y agua .... Ja ja ja ja lo vas a ver mucho los próximos cuatro añazos mirando hacia adelante y no como otros que les encanta el blanco y negro y el borregueo viejuno de la dictadura de Paca.
Minimo MINIMO no podian aunque sea limpiar el tren xD? Osea no mames en una toma se ve horrible con la suciedad y aparte porque presentaron un avril que no tiene los logos de renfe si ya varios avril los tienen puestos ._. no entendi la verdad xD
Podian poner más asientos, así ya pueden competir en incomodidad con los aviones. Tanto querer optimizar costes que cuanto menos espacio y más incómodo para los viajeros mejor para las compañías. Mientras, ellos irán en Falcon.
Tienes toda la razón. Eso sí, por pantallas que no sea, así nos tienen a todos enbobados. Quizá po eso han tardado tanto en ponerlos en servicio para colocar tanta pantallita.
Na parte galega segue sen ser AVE: dende Vigo ao bypass de Santiago pouca alta velocidade. Dende Ourense ao intercambiador de ancho semella o antiguo expreso Rías Baixas a 80-90 kph. Poucos tramos de máis de 200 kph até A Gudiñae soamente xa a 250 na meseta. O 3+2 é incómodo para o viaxeiro/a do centro: semella un avión low cost.
En la parte nueva de alta velocidad entre Ourense y Santiago se llega hasta los 300 km/h y eso está en plena Galicia. De hecho es en ese tramo donde el AVRIL se homologó a esas velocidades en ancho ibérico.
@@isgota Cal é a parte nova de AV que cita vostede? Ese tendido leva xa anos entre Ourense e Santiago. A ver se é verdade o que din vostede co Avril. Polo de agora eu no Alvia nunca pasóude 245 kph.
@@AlberteZato Es que los trenes Alvia que había hasta ahora solo estaban homologados para ir a 250 km/h, el AVRIL ya puede ir a 300 km/h. Aquí tienes un esquema de velocidades máximas Madrid-Vigo: www.geotren.es/blog/wp-content/uploads/2020/11/Velmax-M-Vigo-1.jpg
@@AlberteZato yo no se a que velocidad ira este avril por ese tramo pero es lógico que el alvia no pase de 245kph porque su máxima velocidad comercial es de 250 kph, el alvia no es ave.
A mí también me sobran las pantallas. Sobretodo en una época que muchas personas ya tienen tablet propia o portátil. Las peores son las de las mesas que están en medio ocupando espacio y no tiene pinta de quitarse.
Las sillas estas de plástico de cualquier bar de barrio parece más solidas y cómodas que los asientos del Avril. Se han pasado de ahorrar. Eso sí, en el sueldo de los directivos de Adif seguro que no escatiman.
Que Dios no lo quiera, pero habria que ver un descarrilamiento de ese tren o una situación como la del accidente de Galicia. Si el tren que descarriló ya era Franquenstein que incumplia las normativas de seguridad, en fin, no quiero ni pensar en un tren que ha generado tanta polémica y tanta manipulación informativa hasta el último momemto. Me apuesto lo que haga falta que lo ponen en funcionamiento por compromisos político, solo eso.
Lo que es Frankenstein no es el tren si no la línea, empezaron queriendo construir y adaptar todo el tramo a la alta velocidad y han acabado con una línea Frankenstein, un tramo a alta velocidad, otro tramo con velocidad limitada, otro tramo en ancho internacional, otro tramo en ancho ibérico y así con toda la línea... Los motivos reales de porque se ha retrasado tanto el tren, no tengo ni idea, los motivos que talgo dio fue que en las diferentes pruebas presentaban unas vibraciones que podrían ser molestas para los pasajeros pero que no afectaban a la capacidad operacional, luego estaban que no daban a basto porque no tienen suficiente potencial industrial para cubrir la demanda que tienen por eso medio les interesaba la opa de los húngaros porque les prometieron instalaciones y naves donde poder ampliar su capacidad industrial, etc... Y mi especulación es que es un cúmulo de cosas, el primero es que han ido a contrarreloj y las prisas no son buenas, el tren ha salido bien cubriendo las demandas que se pedían pero el resto de características cumplen de forma muy básica, durante las pruebas habrán notado que hay unas ciertas vibraciones que pueden resultar incómodas para el pasaje, pero con Renfe y el gobierno presionando han intentado hacer lo que han podido y lo han sacado, luego al quedarse cortos con sus instalaciones no podían cubrir bien con la demanda por lo que han tenido que ir con el culo apretado a construir lo más rápido posible las unidades que tenían que entregar en esta primera tanda por contrato, para no recibir una penalización... Mira que los modelos de talgo pato tanto el Alvia como el ave 112 me parecen una delicia, pero este nuevo modelo no me parece que tenga tan buenos acabados como estos modelos...
