Motori diversi danno guidabilità diversa. L’aspirato l’ho avuto in passato, le prime due macchine. Fa quello che gli dici di fare. Compressore: avuto sulla terza auto e su due delle mie auto correnti. Per la guida quotidiana lo trovo fantastico. Tanta potenza e coppia fun dai bassi regimi. Infinitamente elastico. La guida diventa estremamente facile. La crescita di potenza è molto progressiva e comunque il cut-off arriva a 8.750 giri. Guida normale o sportiva senza fatica. Turbo: la bestia, quella grossa e cattiva. Ha l’anti-lag ed ogni diavoleria immaginabile. Cavalleria degna delle migliori supercar. Resta che la potenza è “tutta in alto” se vuoi andare forte devi lavorare molto di cambio per restare sempre al regime giusto. Ci vuole molta più concentrazione. Ottimo in pista, meno in strada.
In un prossimo video potresti fare le differenze tra un motore con i cilindri in linea, a V, a W e a boxer? Oppure le varie peculiaritá di un 6 cilindri, 8, 10 o 12, come ad esempio i pro e i contro che hanno i diversi tipi di motore a secondo del numero di cilindri
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Quest'anno ho cambiato auto, la scelta era tra una mx5 nd 1.5 131cv oppure fiat 124 spider con il 1.4 tjet da 140cv, beh dopo aver provato l'aspirato giapponese con un limitatore a 7500 giri e un sound coinvolgente non ho avuto alcun dubbio sul mio acquisto, anche se coppia e la possibilità di incremento di potenza della fiat sicuramente sono superiori.
Ciao Andrea, come sempre i tuoi video sono fantastici. Come prossima serie mi piacerebbe che tu trattassi tutti i tipi di sospensioni per auto, dalle più semplici a quelle da corsa.
Penso che rimarrò sempre fedele al motore aspirato, magari coadiuvato da un variatore di fase(su cui dovresti dedicare un video). La semplicità, l'affidabilità, la prevedibilità e il piacere di guida di un aspirato sono semplicemente le cose di cui ha bisogno un conducente.
Ho avuto per due anni una vw scirocco 1.4 160 Cv con sia compressore volumetrico che turbo il risultato era che la macchina era più o meno sempre pronta, devo dire che come soluzione era molto interessante. Ora ho una BMW Z4 e85 2.5i 192cv, l’erogazione e il suono del 6 cilindri sinceramente è impagabile, quindi si, sono anche io per l’aspirato
Io possiedo una mx5 nuova , aspirata e ormai con quasi 100cv/l come auto da tutti i giorni e una mx5 prima serie 1.8, portata a 1.9 e turbizzata con con 150cv/l come auto a uso pista e delinquenza stradale. Entrambe sono auto eccezionali e hanno grandi pregi e grandi difetti ma la realtà è che chi guarda questo video è un appassionato d auto e una persona del genere deve scegliere quello che vuole guidare esclusivamente in base alle emozioni che un auto riesce a dargli. La disamina dei pro e contro è interessantissima ma dobbiamo pesare tutto sulla bilancia, si vive una volta sola
Che garage 😍 Perfettamente d'accordo con te, io qui faccio tanto il tecnico perché è il senso di questi video, ma la realtà è che quando l'auto è passione deve prima di tutto divertire!
@@AndreaCarsandMore contenuti e obiettività sono cosa ormai rara, anche dovessi ripetere a pappagallo quello che studi all uni sarebbe comunque un interessante canale youtube se spiegato tutto come si deve.
Ciao Andrea, mi piace molto il tuo canale e lo seguo da quando avevi 4000 iscritti. Ti ho scoperto su istagram e mi sei subito piaciuto, questa serie mi é piaciuta molto perché dettagliata e molto proffessionale come spiegazioni. Per una prossima serie stavo pensando ai vari schemi delle sospensioni!
Io ho una mercedes con il volumetrico (SLK 163CV) ed è davvero divertente, riconosco che è molto silenziosa e non sembra nè un aspirato e nè un turbo, ma un grande vantaggio è che ha sempre coppia perchè il compressore spinge già a 1000 giri/min, infatti faccio spesso le rotonde in terza
Cia filippo my chiamo alex e vorei cambiare auto 🚘 e prendere una mercedes con il kompressore ma non ne capisco un cavolo vorwi sapere qualce cosa in piu tipo le Chiche ii problemi a cosa devo stare atento grazie
Ho iniziato da un paio di giorni a seguire il tuo canale e al primo video mi sono iscritto e attivato la campanellina detto questo trovo le tue spiegazioni facili da comprendere perché spiegate bene ma con semplicità 👍secondo quello che ho capito anche io sceglierei l'aspirato. Potresti dirmi per un aspirato quale auto sarebbe un giusto compromesso per avere un'auto abbastanza piacevole da guidare anche ai bassi (intorno ai 2000 giri) per non essere troppo fiacco e dover per forza accellerare? O sono consigliabili solamente v6 v8 e grosse cubature?
Beh dipende che auto deve spingere e quanta spinta si vuole! Ci sono auto leggere tipo mx5 o ancor di più Lotus che son divertentissime anche con 4 cilindri aspirati da neanche 200 cavalli. Però se si vuole tanta spinta in basso l'aspirato non è l'ideale a meno che non sia veramente grande
Ciao Andrea, complimenti per i bellissimi video, potresti fare una serie sui motori che hanno fatto la storia magari per delle particolarità oppure per delle innovazioni tecniche
Anche io la penso come te, preferisco l'aspirato. Il problema è che il guidatore medio di oggi, l'aspirato non lo sa guidare o comunque sfruttare a fondo... e quindi preferisce il 1.0 3cilindri turbo. Comunque bella la maglietta con l'mx5 nc 😜
Per un prossimo video ci puoi spiegare meglio il brevetto kawasaki sul """2 tempi con turbo"""???? Cosi fai un video sulla sovralimentazione e faresti felice un sacco di gente che come me predilige le moto
Ciao, grazie come sempre per i tuoi video. In risposta a questo video, per parere personale , anche io preferisco un aspirato. Anche perché, forse hai dimenticato di dirlo, un aspirato ha la coppia più bassa rispetto ad un turbo. Infatti il volumetrico, aiuta la coppia più bassa. Non per niente , negli anni 80 quando ci furono i mostro dei gruppi B, la lancia fece con la S4 l'accoppiata volumetrico turbo. Dove il volumetrico aiutava i bassi regimi , per poi scollegarsi per lasciare il turbo spingere ai giri più alti. Ad ogni modo, grazie come sempre per le tue spiegazioni semplici e chiare.
Si ma una domanda io ho una golf mk2 gt syncro aspirato quindi, se io volessi aumentare la potenza cosa dovrei fare... mettereuna turbina con tutte le modifiche che servono per montarla sul motore?
Ottima spiegazione!!! Non ho capito se il turbocompressore dato che è a contatto diretto con i gas di scarico inizia a ruotare appena il motore viene messo in moto quindi anche al minimo, oppure è fermo e si muove solo quando la pressione dei gas raggiunge un certo valore..ovvero a un determinato numero di giri.
un auto stupenda che mi hai fatto venire in mente è la delta s4 gruppo b che anche stradale usciva con compressore volumetrico piu turbo :D . OTTIMO VIDEO MOLTO BEN SPIEGATO ;)
ottimo video complimenti, mi permetto solo di aggiungere che, in termini di coppia oltre che di CV, il turbo, come giustamente hai detto, permette di avere il picco solo in un determinato range mentre il volumetrico permette di avere coppia costante a quasi tutti i regimi
Ciao, ho una slk r171 163 cv 120 kw con volumetrico... ma ho un problema che spesso è come se si disattivasse diventando un aspirato. È vero che ho problemi al debimetro ma questo difetto me lo faceva anche quando il maf era in perfetta efficienza. Può essere che il colpevole sia il secondo corpo farfallato che è montato sul volumetrico? Un saluto e complimenti per la tua competenza generale
Alimentazione pressoché impossibile. Il 2 tempi ha le luci di travaso e lo scarico non contemporaneamente ma nel quasi totale del suo ciclo sempre aperte. La miscela aria benzina pompata attraverso i travasi si miscela a sua volta con i gas surriscaldati incombusti di ritorno dall espansione dello scarico fino all attimo in cui tutto si chiude, compressione e scoppio. Ricordo che c'era ai tempi della 250 di Biaggi e Rossi una valvola sulla RS Aprilia che limitava l apertura dello scarico ad un determinato punto del ciclo per aumentare la compressione. Il motore due tempi è un giocattolo che può lavorare forte a seconda di come lo si elabori sia di coppia che di potenza massima. È entusiasmante sulle moto ma affidabilità, consumi e percentuale di inquinamento sono ai limiti. So per sentito dire però che la Rotax che faceva appunto la base dei motori Aprilia nei Novanta fa tutt'ora motori in grado di girare con l'uno% di olio e che inquinano pochissimo, Ma ormai si guarda all'elettrico.
Provato sia aspirato che turbo Aspirato renault clio 1.2 75cv 16v 4 cilindri Turbo hyundai kona 1.0 turbo 120cv 3 cilindri Che dire, sulla kona quando il turbo si attiva ti gasi un pochino, ti incolla al sedile e fai un sorriso. Ma sulla clio anche se è un chiodo con un motore piccolo e pochi cavalli quando schiacci tutto e i giri salgono di emozione ce n'è di più, il motore che urla il sound molto più bello e la potenza che sale sempre di più. Certo c'è da dire che ci vuole il suo tempo e questo nei momenti dove devi avere quella spinta in più per un sorpasso o cos'altro si sente.
Ciao Andrea, ti chiedo cosa ne pensi della soluzione che usò la Lancia per sovralimentare la S4 ( inserire turbo e volumetrico in parallelo giusto per essere precisi) e del così chiamato "super turbo" che da quel che ho capito e potuto vedere in altri video è l'evoluzione di questo sistema che però sfrutta i gas di scarico anche per l'attivazione del volumetrico con una valvola che swictha tra il volumetrico e la turbina in base al numero di giri del motore, visto che il volumetrico tende per com'è fatto tende ha dare un'incremento di potenza a giri medio-bassi mentre la turbina a regimi medio-alti.
Io sono per l aspirato, personalmente ho avuto quasi sempre BMW benzina 6 cilindri aspirato, la risposta è immediata appena schiacci il pedale specialmente se è un 3000. Il motore sale sempre hai massimi regime e il sound è una goduria. Bel video, bella spiegazione
Secondo me la sovralimentazione ha reso più facile e più economico avere maggiori potenze in minore spazio , e non mi riferisco alla stazza o al peso del motore ma alla possibilità di mettere un motore trasversale a 4-5 cilindri in linea e tramite compressori o turbocompressori (o entrambi) avere potenze che richiederebbero almeno un 6-8 cilindri , senza però il problema di una linea di scarico più lunga ed una più corta. In questa situazione credo che il fattore limitante siano le trasmissioni : non mi risulta che (per auto di serie) ne esistano da oltre 500 newton metri. Vorrei farti due/tre(cento) domande : -Pensi che le pulegge con frizione siano utili quanto viene dichiarato ? Chevrolet e Ford le usano per i loro compressori volumetrici e dichiarano un assorbimento di un cavallo quando non si richiede potenza. -Che ne pensi dei corpi farfallati individuali ? Sono utili nei motori sovralimentati ? E sarebbe utile averne non solo uno per cilindro ma uno per ogni valvola di aspirazione ?
Il suono è davvero imbattibile, penso alla Maserati GT. Però la differenza di potenza e scatto risulta troppo grande per essere ignorata. Penso ancora alla GT, ma quella appena uscita :-)
Ciao andrea bell'approfondimento. io posseggo un motore vag 1.0 tsi 3 cilindri, e ho notato molto che quando ci tiri consuma molto, se fosse lo stesso motore, ma aspirato, consumerebbe di meno, sacrificando ovviamente prestazioni?
C'è una terza possibilità sulla carta: il turbo elettrico, dove il 'pompaggio' di aria è affidato a un compressore elettrico. Almeno sulla carta, non dovrebbe avere i limiti del volumetrico ( è più compatto ) nè il lag o il campo di applicazione delle turbine mosse dai gas di scarico, perchè gira indipendentemente dal regime del motore, in più non si scalda come una turbina. Tuttavia non ne ho visto chissa quali applicazioni. Quali sono gli svantaggi?
posso chiederti una cosa avevo la polo gti 6r ed era sia turbo che volumetrico esempio del sistema della delta ... che ne pensi ? fai un video su questo tipo di motori?
Personalmente l'aspirato è il più bel motore da guidare, anche nel classico tragitto casa-lavoro. Puoi scegliere di avere un'auto dolce e progressiva ai bassi oppure elevata potenza agli alti.
Ciao Andrea fantastico video io sceglierei aspirato su supercar da usare diciamo in maniera amatoriale. Turbo se voglio avere ovviamente piu potenza e Compressore sulle drag ma anche sulle auto stradali non sarebbe male ( cit Demon🤣). Andrea cosa pensi della nuova T50 presentata da Gordon Murray auto veramente pazzesca aspirato V12 da piu di 650 cavalli peso di 950Kg.
Daje ma perché sui post di motor1 fai lo stronzo invece qui sembri simpatico... comunque la t50 sembra un'auto della madonna ma la vedo dura ottenere l'omologazione, oltre alle emissioni del super V12 senza volano, la vedo dura per il ventolone per l'aerodinamica attiva
@@francescopiccoli8512 , nessuno mette in dubbio che siano pagati, ma comunque nessuno compra le auto basandosi sulle recensioni di motor1, per esempio io le guardo solo per vedere in maniera un po' più approfondita la macchina, se poi mi interessa veramente sicuro vado a cercare altre informazioni e vado dal concessionario, (poi beh dai non sempre mettono auto di merda eh, mettono le notizie principali, non le filtrano quindi ogni nuova auto la fanno vedere, ma comunque sportive e fuoristrada se ne vedono), è inutile essere sempre aggressivi. Comunque si la t50 sembra un'auto seria ma non la vedremo sicuro tra poco, invece la Aston Martin Valkyrie, V12 e ibrido su 1000kg, con un'estetica brutale e potremmo vederla tra poco, ammesso che i politici ambientalisti non peggiorino le già ridicole norme di inquinamento, è spaventosa
Buonasera. Per sopperire al vuoto deo motore turbo ai bassi regimi ho sentito parlare di doppie giranti o di giranti a geometria variabile. È possibile? O forse lo é solo nel mondo delle corse? Cordialmente. Amedeo Malagrida
io tutta la vita compressore, questa moda dei turbo mi ha un po' rotto, più coppia di un normale aspirato, più potenza ovviamente, un erogazione più lineare e più affidabile di un turbo
Ciao, l’aspirato ha il sound più sincero, anche il turbo ha un bel sound ma più cattivo, il volumetrico ha un sound più maturo!!! La mia auto preferita è la Lancia Delta S4, 1750cc turbo/compressa, 650cv!!! Dipende tutto da quello che o vuoi o devi fare, nel caso di auto privata per uso personale, cosa ti piace, nel caso di gare, per esempio un team, che gare si fanno. Nel caso di utilizzo stradale, scegliere l’auto col motore già li, con pregi e difetti. Nel caso di un team, devi scegliere la cilindrata, numero di cilindri, camme in testa o aste bilanceri, l’apertura de V!!! Troppe cose!!!
se parliamo di oggi......motori aspirati e motori turbo sono tutti buoni , naturalmente con il turbo la guida è più godibile, specialmente nei sorpassi.........per anni ho usato auto diesel, cambiate con 200-250 mila km , mai avuto problemi al turbo . Ora mi trovo con due auto a benzina una aspirata e una con turbo.....preferisco il turbo in tutto !
sono un po' controcorrente, a me il sound dell'aspirato non piace molto, ma nemmeno quello dei turbodiesel normali, per me il più bello è quello dei TD da cantiere che girano a 500 rpm scarsi, ho in cantiere un 34litri v16 della caterpillar e quando gira mi vien la pelle d'oca tutte le volte
Ciao Andrea, xchè x il prossimo video non porti le caratteristiche peculiari tecniche delle diverse Mini r53s r53jcv r53GP r56s n 14 r56jcv n18 r56GP f56e f56jcv f56Gp, sarebbe bello icone volumetrico è turbo, Grazie
Io avevo provato da un amico la cooper S r53, ne ero sceso con un sorriso a 32 denti, era un mostro come motore e incollata all'asfalto, il volumex tirava da subito, una goduria da guidare. Per me è stato amore a prima vista, purtroppo non l'ho mai avuta
Forse ne parli in un video successivo (sto andando in ordine cronologico) ma non hai spiegato la differenza tra aspirato e turbo in termini di curva di coppia. Come giustamente hai detto, un aspirato è moscio a meno di non avere cilindrate da supercar, mentre il turbo nelle auto normali ti permettere un'accelerazione che gli aspirati si sognano. Oppure, se stai andando in montagna, con l'aspirato devi tenere sempre la seconda mentre col turbo puoi andare anche con la terza o la quarta.
Ciao ti volevo chiedere un auto sotto i 3000 euro divertente e per iniziare a imparare a guidare io ho 19 anni quindi ho passato l anno da neopatentato cosa mi consigli?
Io sono sceso da due macchine turbo posseduta in precedenza per sedermi sul motore 4200 v8 aspirato , Con il turbo non ho mai avuto un problema e questo motore mi hai già costato 6000 € di riparazione da febbraio
@@AndreaCarsandMore si magari.... sceso da un e92 335i Con una gran voglia di un aspirato ... comprato un RS5 b.8 e Mi è passata subito la voglia a suon di mazzate
Ma nell'uso pistaiolo voto per l'aspirato, anche se il volumetrico a me non dispiace. Nell'uso quotidiano sarei x un motore medio piccolo con turbina piccola da ridurre il lag massimizzare l'efficienza ed essere abbastanza pronto da subito
Aspirato cercasi... vuoi una sportiva oggi? Ci vuole la lente d'ingrandimento o tanti soldini per trovarne qualcuna tipo Porsche o Lotus. Poi penso che le normative sulle emissioni hanno ucciso definitivamente gli aspirati.
Domandona perché non si usa il volumetrico nei diesel ma bensì si preferisce fare un biturbo con turbina piccola che soffia dentro una più grande non sarebbe meglio volumetrico più turbo stile delta s4
Aiutami!!! Aiutami a Capire. Sto x lasciare un 1.6 MTJ 120 CV (Che ha un Turbo). Ad un 1.4 T-Jet 12 CV (Turbo). io sono un Camionista di professione. Viaggio a 90 km/h col camion. E viaggio a 70 90 110 con la macchina. Ma molto a 70/90 km/h Xchè nn vado in autostrada. La domanda si Rovina un motore Turbo girando a bassi reggimi?! O posso guidare piano con questi motori turbo? Lascio il 1.6 Xchè in 10 anni mì sá che l'ho distrutto a camminare piano!!
Il volumex è una goduria per la guida sportiva, il sound resta fantastico, l"erogazione lineare e comunque del rendimento su auto da pista uno sé ne può anche fregare penso ☺️. Sempre che non si parli di gare allora in quel caso potrebbe anche contare il consumo di carburante.
Sugli aspirati moderni anche con le varie fasature variabili sono riusciti davvero a ottimizzarli come di deve. Esempio gli honda vtec anni 90 il 2.0 boxer aspirato Subaru della Brz. Anche se ovviamente gli alti giri sono dove danno il loro must. I turbo odiosi quelli degli anni 80. Dove fino a 4000 giri/min eri fermo per poi avere il calcio nel sedere. Può essere emozionante ma alla fine è controproducente per la guidabilità,il mantenimento delle traiettorie e la loro erogazione è oscena. Ottimi i turbo odierni dove invece davvero si riescono a ottenere qualità d erogazione da ottima classe (specie se ottimizzati di centralina da un preparato preparatore) e bassi consumi. Tuttavia prima ancora che dal motore che ha raggiunto livelli eccelsi a prescindere stiano peggiorando molto in qualcosa che è determinante e ci sta scappando di mano! IL PESO DELLE AUTO! Prima ancora che valutare la scelta motoristica per prima cosa bisognerebbe optare per un auto leggera. Oggi giorno? Aumentare l efficienza del motore a dismisura,specie a discapito dell affidabilità (es fare motori a iniezione diretta di benzina e riciclare in aspirazione i vapori dell olio senza quindi che le valvole possano essere deterse dalla benzina) a che serve se poi le merdomacchine più comprate sono quei tombini pesanti degli inutili Suv? Oggi si arrivano a considerare modelli sportivi auto che pesano 2 tonnellate. Follia!
Perfettamente d'accordo con te Stefano! Il peso delle auto va decisamente ridotto. Purtroppo la necessità di maggiori standard di sicurezza e la volontà (insensata) di auto sempre più grandi ci ha portato ad avere auto sempre più pesanti. Quel che bisogna ammettere però è che nonostante il peso, grazie allo sviluppo di motori, gomme e assetti le auto di oggi riescono a essere molto molto più veloci di quelle di 30 anni fa, anche quelle più pesanti
Dopo 45 anni d officina io preferisco l aspirato per semplicità e per sentire il rumore durante l accelerazione specialmente nei 6 8 10 ,,,,,e 12 anni 60 70 .. re
E allora la mia domanda da profano è: perché i dragster tipo TopFuel usano il compressore volumetrico anziché il tur o compressore? In fondo qnd partono sono già a regime elevato e non hanno un cambio vero e proprio. Il regime di rotazione del motore è quasi costante. Non avrebbero problemi di turbo lag.
Perché lì c'è bisogno di potenza istantanea e penso anche che un turbo sarebbe messo davvero in difficoltà dal flusso esagerato di gas che buttano fuori quei motori. In altre parole è più semplice gestire quella potenza con motori grossi, volumetrici ancora più grossi e con il nitro
