Ciao, grazie per aver visto tutto il video. Ci spiace per quel suono, cerchiamo sempre di migliorare la resa video, e audio,. grazie per il tuo feedback. Oggi esce un nuovo video, ti sarei grato se volessi guardarlo, e magari dirmi se siamo sulla buona strada ;) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dXg5D-fn4SE.html
Ciao Andrea, dipende dal tipo di inizione, tipologia di auto (e "comportamento"), ma in linea di massima, con grande probabilità, consuma meno l'auto più "moderna" 😁
Ciao RC complimenti per il video molto bello, poche parole ma molto chiaro r facile da capire. Vivo sul isola e una volta al anno faccio 1000 km, sono indeciso tra mini cantrymen 16 benzina 190Cv e mini cantrymen sd 20cc 143Cv all4 del 2014, cuale mi consigli? Grazie
Io ho la spider 3.0 V6 24v busso e dovo dire che la sinfonia e la spinta in crescere del motore appaga più della enorme coppia dei moderni motori turbo che soffiano e scoppiettano tutte all medesimo modo... un aspirato permette anche una guida più sensibile senza inutili sgommate come accade con i turbo quando si esagera con il gass quindi meno sovra/sottosterzo in curva... più leggero rispetto ad un medesimo motore sovralimentato ha meno problemi di bilanciamento delle masse ... L aspirato e semplice permette meno manutenzione e durano di più perché meno stressati dalle pressioni di sovralimentazione... Alla massima prestazione consuma scalda e inquina meno... Sull'elaborazione nulla da dire i turbo sono più facili (la mia auto ha 218 CV e 275nm e sfruttando il motore "correva pocomeno" della TT 2.0tsi quattro di un'amico con 235cv e 320nm sia sullo 0/100 in circa6.5 sec. E velocità massima240km/h la spider e 250km/h la TT ...ovviamente lui dopo aver rifatto scarico aspirazione e mappa revo ha tirato fuori 290 cavalli dalla TT con 280km/h di velocità e meno di 5 sec. Sullo 0/100... Aspirazione scarico e mappa sulla spider al massimo porta la potenza massima a 240cavalli o poco più ,per250km/h e il medesimo 0/100 6.5 .. in montagna nn mi scappa ma in rettilineo nn lo vedo più....
Salve io volevo chiedervi ho una grande punto 1.3 Multijet 75 cv secondo voi cosa potrei fare per aumentare i cavalli ed avere più spinta? È adatto un modulo quanti cavalli potrei ricavare avendo già installato un filtro sportivo BMC
Ciao, certamente, eccolo qui: www.repartocorsestore.it/Modulo-aggiuntivo-RepartoCorse-per-FIAT-Grande-Punto-13-Multi-Jet--CV-ORIGINALI-75-CV-RAGGIUNGIBILI-CON-MODULO-89--SPEDIZIONE-GRATUITA_p_334577.html Ti permetterà di migliorare la potenza della tua auto. Qui ci sono informazioni maggiori sui moduli: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VTDVMegemfc.html E qui è illustrato il montaggio sulla tua specifica auto (molto semplice): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wdczy29cf6M.html
Ciao Davide, grazie mille, proprio in questi giorni stiamo facendo il punto su nuovi argomenti e tipologie di video. Il tuo feedback ci è molto utle, grazie, Alessandro
Bel video!!! Una curiosità, dal momento che i motori turbo soffrono di un certo lag in quanto prima di ruotare energicamente bisogna che venga vinta la loro inerzia, la turbina inizia a ruotare soltanto quando si supera un determinato numero di giri, oppure ruota sempre anche al minimo dal momento che l'auto viene messa in moto?
Ciao Lorenzo, grazie, è cosi, ma ci sono diverse soluzioni che nel corso degli anni sono state sviluppate. In linea di massima, per quanto riguarda l'azionamento, la girante viene "attivata" non appena avviene il passaggio dei gas di scarico... ;) In questo video ne parliamo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Du48MYHHenI.html
Ok perfetto, quindi in pratica gira sempre anche quando noi siamo in folle col motore al minimo? Se è cosi praticamente quando noi acceleriamo in marcia riceviamo spinta dalla turbina sin dai bassi regimi?
@@lorenzolongano9539 gira, ma in maniera non sufficiente per creare / accumulare una pressione degna di nota ;) La quale invece lo diviene dopo che la quantità e la velocità dei gas di scarico è aumentata.
Ok mentre la quantità di gas di scarico è soltanto proporzionale al numero di giri del motore oppure magari è possibile averne una quantità maggiore a bassi regimi, semplicemente buttando giù tutto l'acceleratore?
@@lorenzolongano9539 le cose sono collegate. E, a parita di anticipo, tempi di iniezione, rapporto stechiometrico, è in definitiva proporzionale al numero dei giri, che altro non è, in definitiva, la conseguenza di quello che chi guida richiede all'auto per mezzo dell'azione sull'acceleratore...
Anche se sapevo già tutto ho aperto il video perché c'era il mio motore in copertina 😍 Comunque non si poteva fare più facile di così anche se ovviamente ci sarebbe da parlarne ore. Avrei aggiunto che sul diesel questo problema non esiste dato che ormai i diesel aspirati non esistono più su nessuno auto nuova già da diverso tempo...
Ciao Cesare, gran bel motore davvero!!! Grazie mille per il tuo riscontro, cerco sempre, prima di tutto, di essere chiaro nel trasmettere le informazioni che ritengo più utili / interessanti 😉
@@cesarebarabino6170 Grazie mille Cesare, la mia idea è quella di rendere accessibili questi concetti a più persone possibili, perchè le auto sono fantastiche e la passione per i motori è davvero qualcosa di bellissimo, che merita il più ampio risalto possibile. Credo che in molti, con le spiegazioni giuste, il più semplici e chiare possibile, possano a loro volta innamorarsi di questo mondo, cosi come lo siamo noi 😉
Il compressore volumetrico è diverso dal turbocompressore a gas di scarico. Infatti, mentre la turbina è azionata dai gas di scarico del motore, il compressore volumetrico si attiva mediante un collegamento meccanico connesso al motore
Ciao Emanuele, la differenza principale sta nel come "ricavano" l'energia per svolgere il loro lavoro di compressione dell'aria da mandare al motore (facendo si che nel motore ne entri di più). Il turbo classico la ottiene sfruttando il passaggio dei gas di scarico, mentre il volumetrico sfruttando il lavoro del motore, ovvero è uno degli organi ausiliari (come alternatore, aria condizonata, ecc...) che sfrutta il movimento della puleggia dell'albero motore ed è ad esso collegato (nella maggior parte dei casi) tramite una cinghia. Questo comporta una serie di differenze nelle caratteristiche di erogazione del loro "servizio" al motore e di prestazioni ottenibili. Ne parlerò in un video specifico, grazie per lo spunto, Alessandro
Ciao Giovanni, il costruttore raccomanda almeno 95 ottani, ma puoi certamente provare un carburante superiore, e valutare in maniera pratica e diretta ;) In generale, in particolare sui motori turbo e/o spinti, questa è quasi sempre una buona idea.
Facciamo attenzione, però: dire «Benzina piuttosto che Diesel» si intende che viene usata la benzina invece che il Diesel; “piuttosto che” significa “anziché”, “invece di”, perciò non ha valore disgiuntivo (o coordinativo); 𝑒𝑟𝑔𝑜, «benzina o Diesel», o «benzina oppure Diesel». Sembra una puntigliosità da nulla, ma non è questione di errore, poiché questo sempre piú diffuso errore ha la malaugurata sorte di ingenerare fraintendimenti, malintesi, equivoci.
Ciao, fermo restando che non è un tutorial su quale carburante mettere nella propria auto, e dunque è del tutto improbabile che uno spettatore grammaticamente molto puntiglioso possa, in seguito all'utilizzo del "piuttosto", inziare a mettere nella propria auto diesel anche benzina, e viceversa, non capisco a quale possibile malaugurata sorte e a quali fraintendimenti ti riferisca. La fai un po' grossa, e strumentalizzata, non credi? Ho capito cosa vuoi dire, e ho capito che vuoi farci sapere che conosci l'utilizzo preciso del "piuttosto che", ma facevi prima a dire "guarda, va utilizzato cosi..." anzichè farla cosi lunga ;) Al di la di questo, comunque, nel momento in cui lo sostituisci con il suo sinonimo, nell'elenco dei possibili carburanti che un auto possa avere, accettando il valore avversativo del piuttosto che, la frase diventa: "Il motore si nutre fondamentalmente di due componenti, uno è il carburante, quindi benzina ANZICHÉ diesel, l'altro è il comburente, quindi...." In tutta sincerità, pur capendo la tua osservazione, che accetto, mi sembra assolutamente chiaro il senso, e impossibile che questo causi sorti malaugurate e pericolosi freintendimenti, e dai!! 😁 Grazie per aver visto il video, e per il tuo intervento.
Innanzitutto direi che bisogna farsi la domanda "cosa devo farci con l'auto?". Io ho una Peugeot 207 con 1.6 HDi e oggi ha raggiunto i suoi onestissimi 640.000 km . Un motore praticamente indistruttibile
@@giudan veramente no. La tratto bene, mettendo copri sedili, coprì volante ecc ha gli interni in ottime condizioni. Per quanto riguarda la carrozzeria ho fatto fare qualche ritocco ma niente di eccessivo
@@alsa788 ne avevo una del 2006 con 497.000km. Diversi problemi di fabbrica di elettronica e meccanica. Inoltre, il rendimento era molto scarso, all'acquisto superavo i 25Km/l, nel 2018 arrivavo si e no a 15Km/l
È fatta a posta per diminuire al minimo possibile questo problema, infatti si chiama "a geometria variabile" appunto perché in base ai gas di scarico che gli arrivano, lui cambia la disposizione delle palette sullo statore per ottimizzare l'aspirazione e compressione. Sicuramente la mia spiegazione è molto grossolana, ma puoi documentarti ovunque. comunque un po' ci sarà sempre ma sicuramente fa la differenza rispetto ad una turbina a geometria fissa.
Ciao Giuseppe, in misura minima e molto inferiore a quella presente su una vettura con turbo "classico" non moderno. Questo problema è stato affrontato in passato scegliendo accuratamente la misura della turbina (in modo da puntare su reattività o potenza massima, in funzione del tipo di auto e di motore) per poi passare a motori con due turbine (una per garantire "reattività" e una per garantire "potenza") e infine adottando tubine a geometria variabile (cosa che in pratica permette di avere una turbina con girante maggiore o minore a seconda dei casi, unendo i benefici di entrambe). Penso che ne parleremo dettagliatamente in un video futuro 😉
Per una Mito 1.4 105 cv quindi aspirato, cosa consiglieresti per qualche cavallo ? Il filtro a pannello ? Ho visto sul sito più marche, quale marca è la migliore
Ciao, suggerirei filtro aria a pannello e mappa ;) Puoi tranquillamente optare per questo: www.repartocorsestore.it/Filtro-aria-sportivo-SPRINTFILTER-per-ALFA-ROMEO-MiTo-14-TB-16V--105-cv--dal-09-in-poi--codice-P268S_p_383573.html
anche scarico e, dipende dallo specifico caso, lavorare su testata e motore, accensione, alimentazione, ecc... Al di la di questo, resta sempre interessantisimo lavorare su assetto e sistema frenante ;)
Ma secondo te ha senso il downsizing dei motori? Ho capito che magari hai prestazioni più alte, anche se comunque si parla di vetture cittadine quindi non è che serva chissà che, ma non si incrementa la possibilità di guasti nel tempo? Grazie
Ciao Francy, ottima considerazione! Diciamo che si approfitta della tecnologia attuale per "spingere" un po' di più, garantendo comunque una ottima affidabilità. Quello che tu dici è corretto, ma nella pratica il downsizing, abbinato alla sovralimentazione, naturalmente, permette di ottenere grande risparmio, nei pesi, nei consumi, nell'inquinamento, nei costi di produzione, ma anche nei costi di manutenzione in caso di eventuali problemi (componenti meno costosi rispetto a motorizzazioni più grandi). Per ora questa soluzione sta "pagando" abbastanza ;)
@@Repartocorse_Official grazie per rispondere. Ma facciamo un esempio tipo hyundai che propone la stessa macchina con un motore 1200 benzina 4 cilindri in linea e la versione 999 turbo. Tu dici che nel 999 a 3 cilindri turbo ci siano meno probabilità di guasti nel tempo ed anche una minore spesa nel caso ci sia un guasto? Nonostante il turbo? Alla fine il 1200 aspirato è un classicone che si fabbrica da una vita e meno complesso data l'assenza del turbo. O sbaglio? Grazie
@@francyloverossi Se parliamo specificamente dei guasti possibili (fermi restando gli altri aspetti in merito ai quali il downsizing è decisamente vantaggioso), ho detto che "si approfitta della tecnologia attuale per spingere un po' di più, garantendo comunque una ottima affidabilità", ovvero non ho detto che si guasta meno, ma che, considerando i vari vantaggi negli altri aspetti, e sfruttando l'alto livello della tecnologia attuale, si riesce a garantire un livello di affidabilità decisamente alto. In merito al costo delle riparazioni, trattandosi di motori più piccoli, esiste mediamente un vantaggio. Se però mi menzioni componenti che in una motorizzazione ci sono, e in un altra no, è chiaro che, in generale, al di la del discorso downsizing, più componenti ci sono e più, almeno in teoria, a livello quantitativo, ci sono più componenti che possono rompersi. Al di la di tutto questo, non sono un fan del downsizing, non ce ne sarebbe motivo dal punto di vista di un appassionato di auto e motorizzazioni emozionanti. Per l'appunto, sono queste due le cose che principalmente attirano la mia attenzione ;)
Triangolo del fuoco: comburente(aria), combuatibile(benzina, gasolio) e calore. Comunque meglio i Diesel avendo già un'isobara e un'adiabatica nel ciclo.
Ciao Martino, è un ottimo motore, ma in termini di potenza puoi migliorarlo solo con molta fatica... Ci sono motori turbo anche più piccoli, con maggiore potenza, e maggiormente migliorabili/modificabili. Però, l'aspirato offre una linearità ed un sound davvero ottimi, e la Golf è un'auto eccellente.
Sono amante dei turbo: se kittati prendono cavalli che è una bellezza, hanno più coppia e vanno parecchio fi più. Certo, più grossi sono i turbo e più turbolag si ha, ma ora hanno inventato la sovralimentazione elettrica che si bassi risolve il problema
Ciao RC. Secondo te sarebbe possibile montare un compressore (volumetrico o centrifugo) su una astra gtc j (la coupè dell'astra)? Chiedo per un amico lol.
Ciao, esatto, che aspira l'aria. Mentre nel motore turbo l'aria viene "spinta" dentro. Il motore turbo è certamente più potente, ma un motore aspirato ha i suoi vantaggi/pregi, e i principali li menziono nel video ;)
Aspirato se di medio-grande cilindrata e con buona cavalleria. Altrimenti meglio un turbo. Gli aspirati piccoli e con pochi cavalli sono comunque l'ideale per i neopatentati.
Ciao gran bel video molto comprensivo, ma volevo un parere che forse nn centra con tutto cio Vorrei sapere cosa ne pensi della peugeot 2008 ci sto facendo un pensierino ma ho dei dubbi a riguardo se prendere la 100cv o 130cv benzina sia per il consumo e poi un giorno vorrei metterci il gpl sempre se si potrebbe installare E poi sto valutando con la skoda fabia che non so che cv prendere xke offre varie sigle e nn sn esperto sui motori anche qui un giorno vorrei farci il gpl te ne sarei grado 🙏🏼❤️ Potresti aiutarmi a snodare qsto mio pensiero
Ciao, grazie mille! Ma se tu chiedi a me (Alessandro di Repartocorse) un consiglio sull'auto, posso solo dirti che i cavalli no bastano mai, quindi vada per la 130 😅 Il GPL non lo metterei, mi spiace. Io sono più bravo a dare consigli su come elaborare le auto 😁
Ciao Marco, certamente puoi migliorare potenza e, in molti casi erogazione, andando ad impattare positivamente (ma non totalmente e "definitivamente") su questo problema 😉
@@Repartocorse_Official ciao amico consiglio sempre il vostro sito, quando deve servire qualcosa a me ,non troviamo nulla..Mi serve una frzione rinforzata, oppure frizione e volano ! Alfa giulia manuale .....
@@massimoparente9331 grazie mille massimo! Eh purtroppo devo dirti che non rivendiamo frizioni rinforzate 😰 come vedrai sul nostro store però abbiamo moltissimi prodotti per la Giulia! Dai un’occhiata e troverai certamente qualcosa di utile
Ciao! Io ho una fabia 75cv aspirata, volevo aggiungerci qualche cavallo però mi hanno consigliato di non toccarla siccome è aspirata.. tu cosa mi consiglieresti di fare?
Ciao, assolutamente, puoi divertirti con un filtro aria, mappatura, modulo pedale acceleratore, scarico sportivo. Il risultato sarà certamente interessante (non si parla di 20-30 cavalli, ma ne vale assolutamente la pena 😉).
@@Repartocorse_Official 2000 benzina oppure 3200 sempre benzina, dipende dal'occasione che trovo. Il cambio non è il manuale ma l S-tronic con i puddle
Aspirati Honda come il B16 B18 K20 ecc sono motori mostruosi. Sottolineiamo che questi motori superano gli 8 Mila gira e per essere aspirati hanno potenza da vendere,sono divertentissimi e robusti, addirittura in America si usa turbizzarli e aggiungere una grandissima quantità di CV in più
@@andysgarage5447 assolutamente,però paesi come America e Giappone hanno tutt'altre usanze confronto a noi italiani,poi l'eccezione c'è in tutti i paesi
Buonasera. Io possiedo una vettura benzina/gpl cm³2.000 aspirato da 1400kg Con una forma aerodinamica che taglia letteralmente il vento. Oggi vedo auto cm³1.000 turbo benzina (con possibilità di metano o GPL) Auto che sempre più spesso hanno la penetrazione aerodinamica di un furgone e pesano 1.400kg. Ora la domanda nasce spontanea, viaggiando in autostrada a 130km/h per lunghi viaggi quale consumerà meno, quale delle due produrrà meno co² nella guida reale, e quale delle due auto costerà meno di manutenzione ordinaria e straordinaria? Siamo sicuri che la scelta dei motori di piccola cilindrata turbo sia stata una giusta scelta, o se in realtà è stata peggiorativa? Buonasera
Ciao Ernesto, la tua riflessione è molto interessante. C'è da considerare però che i modelli più moderni hanno dovuto recepire necessità in termini di sicurezza per i passeggeri, e per i pedoni, contenimento dei costi di produzione, installazione di dispositivi anti inquinamento, ecc... e dunque, i produttori hanno dovuto fare una serie di scelte, talvolta obbligate, e non "puramente" migliorative in senso assoluto, ma direi piuttosto di comodo, o addirittura scegliere il male minore, in alcuni casi.
@@Repartocorse_Official Buongiorno scusate alcune auto hanno il muso che ricordano più un furgone, ma in caso incidente, per il pedone non sono ancora più pericolose? Buona giornata
@@Repartocorse_Official Buongiorno capisco, ma miei amici che hanno auto nuove,o semi nuove, lamentano problemi di continuo. Problemi che io non ho con la mia vecchia auto di 24 anni. Vede la domanda nasce spontanea, mentre gli stipendi degli Italiani sono scesi mediamente del 6% le auto dal 2006 ad oggi sono mediamente quasi raddoppiate di prezzo. Oggi una Fiat Panda parte da 14.000€ Nel 2006 partiva da 8501€ Verificato dal mio archivio cartaceo. Mi chiedo se le auto nuove costino troppo, e se sarebbe meglio ripensare all'utilitaria vera, che sia facile da riparare, e che i pezzi di ricambio costino poco. Se finisce l'era dell'auto di massa, vedremo il boom della disoccupazione! Infatti se ho capito bene c'è il crollo del 40% del mercato auto dovuto alla crisi, ed alla mancanza di chip e superconduttori etc. Buona giornata
@@ernestocorso4316 le tue considerazioni continuano ad essere molto interessanti, e abbracciano svariati argomenti, di non esclusivo carattere tecnico... Saremo tutti spettatori di quello che avverrà in questo settore, che sarà interessato certamente da stravolgimenti ancora maggiori di quelli avvenuti sino ad ora...
Turbo tutta la vita, specialmente se devo camminare in una città come la mia, con tante pendenze, la mia grande punto 1.2 mi fa dannare ogni volta che c'è da camminare su una salita
Io vorrei montare uno scarico che abbia un gran bel sound, possibilmente con omologazione.. ho un bmw 116i , so che non sarà un bestione di macchina ma vorrei comunque divertirmi e sentire un bel sound (BENZINA) cosa potresti consigliarmi?
@@Repartocorse_Official se per caso comprassi e montassi uno scarico inoxcar a doppia uscita del sito che hai postato, se mi fermano sono a norma? Non rischio nulla giusto?
Una domanda da troglovisionario, riguardo una modifica che molti fanno alle loro auto, ma che comporta il fatto di non potere tornare indietro, a meno di non rifare tutto il lavoro. Sarebbe teoricamente possibile, studiando bene la situazione, perchè un po' di lavoretti ci sarebbero da fare se fosse possibile, montare una turbina su una auto aspirata, studiando però il modo di rendere reversibile la cosa, senza dover riportare l'auto alle condizioni iniziali? Sarebbe possibile solo con cambi di mappature e altri congegni meccanici studiati per bene, bypassare la turbina e rendere l'auto turbo oppure aspirata in poche mosse a piacimento ? Qualcuno lo ha già fatto per caso? Quali sono i problemi da cercare più a fondo per una modifica del genere, forse il rapporto di compressione? Capisco che avrebbe poco senso, ma chiedo solo per curiosità...Grazie
Ciao Marco, è possibile, ma è poco praticato. Ci sono una serie di aspetti di cui tener conto, ma ti confermo che si può fare, intervenendo poi per prima cosa sulla carburazione (in particolar modo quando si ri-passa al turbo).
@@Repartocorse_Official Grazie...Ma per la questione della compressione, è necessario avere un motore che può cambiare il rapporto, oppure è fattibile anche con il classico albero biella? Anche le valvole oggi si possono comandare elettronicamente.. Non è che c'è qualche esempio in giro per il web da vedere?
@@marcomanunta9511 No, assolutamente, per poterlo fare non è necessario cambiare il rapporto di compressione. Per poterlo fare in maniera utile e funzionale al massimo, invece, è tutta un'altra storia, ed ecco perchè, nella pratica non lo fa nessuno, se non per esigenza specifiche (magari poter partecipare a competizioni che non ammetto vetture sovralimentate)...
Che domande... TURBO OVVIO Fosse per me gli aspirati li leverei proprio dalla circolazione... fanno solo rumore. Alla dea turbina l'aspirato si inchina
@@deepemotions8316 Secondo te paragono un 1.0 turbo con un 1.0 aspirato e normale che stravince il turbo che scoperta, va paragonato un aspirato di cilindrata superiore e normale che un 1.2 aspirato faccia cagare ma prendi un 3.0 v10 della ferrari f 2004 che urla a 18mila giri aspirato poi ne riparliamo se è da buttare
@@superminito addirittura una F1 da 18000 giri del 2004 con durata di 500km... infatti oggi le fanno turbo le F1... Negli anni 80 erano 1500 biturbo con potenze che passavano i 1000cv,vacci col v10 da 18000giri... Io sono x i turbo sia stradali che da competizione,poi del giudizio altrui non mi interessa... ho avuto begli aspirati... poi sono salito su un TURBO e da li non scendo piu.
Video brevi spiegazioni chiare zero bla bla bla inutile! Ogni video su you tube dovrebbe essere così! Il suono stile notifica a me non piace (troppo forte e presente)ma stravinci con tutto il resto
Ciao Stefano, in linea di massima, a parità di fascia e caratteristiche, un turbo ha "semplicemente" più componenti e dunque, statisticamente, a lungo termine, necessità di maggiore manutenzione ;)
@@superminito prendi un turbo delle supercar poi vedi dove va l'aspirato... aff....lo! Che poi non capisco,chi ti abbia chiesto nulla... Del tuo parere NON MI INTERESSA. Io amo IL TURBO,E'SUPERIORE. E non mi venire a nominare il v12 "la Ferrari",perché allora ti cito la Chiron Bugatti. Vai a giocare con le macchinette telecomandate va...
Io abito in un paese collinare. Avevo una punto 1.4 95 CV aspirato e le salite meno ripide le facevo in seconda marcia. Ora ho una bravo 1.4 turbo Multiair 140 CV e le stesse salite sono costretto a fermarmi e inserire la prima. Metto la seconda e la macchina mi muore... Devo cambiare paese??? Che disagio...
Ciao Mimmo, con 140cv non dovresti avere questo problema, potresti sempre valutare un incremento della potenza con un modulo aggiuntivo o una mappatura ;)
L' incremento senza ombra di dubbio lo tengo sempre in considerazione. Ma intanto il problema di queste salite è che con l aspirato le facevo in seconda e ora con il turbo sono costretto a fermarmi e mettere la prima....rimane un mistero...neanche se prendo il largo magari per prendere velocità, arrivo a metà salita che devo mettere la prima marcia...o continuo così oppure metto la seconda e il motore diventa pigro...e rimetto la prima... Mistero... Con altri turbo nn ho mai provato....
@@mimmoloscos1384 Perché il motore turbo sotto i 1500 giri è morto, per via del fatto che la turbina sta girando ma molto lenta e costringe a mettere la prima che quasi sempre ha un rapporto molto corto, fatto apposta per consentire al turbo di andare in pressione. La cosa succede anche a me. Parlo di rampe con pendenza del 20-25%. Con un motore turbo 90 cv devo mettere la prima mentre, con un aspirato 70 cv la seconda e con una bella accelerata ingrana anche la terza.
Ciao, credo tu possa trovarlo in entrambe le versioni, ovvero con turbo e senza. Ma non è il tipico motore con cui lavoriamo, quindi non so dirti di più.
