Первая часть здесь • Audi A4 2004 2 0 ALT ... Адрес мастерской. Talleres Ivanoff C/Riu Serpis 16 46940 Manises Valencia España Tel: 961523981 Masterruso@gmail.com
Отличная работа, то же сверлил поршни на своей машине Опель астра x16xel, масложерный двиг😆, сверлил шуриком, 3 миллиметровым сверлом, пока полет нормальный
Люблю смотреть твои видео. Я знаю один способ как легко клапана засухаривать. Нужен кусок камеры от велосипеда и головка с удлиннителем 12-14 мм. Вставляешь сухарики на тарелочку и сверху кладёшь кусок камеры. Нажимаешь на клапан головкой и слегка крутишь в разные стороны. И сухарики сами встают на место
Очень интересно,потому что точно такой движок у меня на пассате б5+...по поводу дырок я сделал под самими масляными колцами на 1 мм.пока всё ок.это было подсказка парня с ютуба Дмитрий Васильевича ему большое спасибо
Наборные кольца нада ставить на Этот мотор..Они будут хорошо снимать масло 5w30 заливать.Росход понятно будет но не такой конский..В целом двигатель неплохой ....Блоки при нармальном топливе ходят 500тыс..Да они одноразовые...
Господин Иванофф, а что вы можете сказать о японском рядном моторе 4g63 С уважением. Заранее спасибо. Мотор на Митсубиси ставился и по лицензии на корейцах.
Иванов молодец как всегда,приятно было испачкать рук хотя и только смотрел! Сколько же лет практики, практики и практики? Я же думаю спрашивал на VW где-то 15 ? Но грубо говоря 20 может быт но прям 5-ку У нас в Болгарий (школу) отличный сшитаетьса 6 но молодец 👍
На Пассате Америка Б8 2.0. 18 года правда на турбине....Тоже такие не большие поршеньки там стоят Наборные кольца маслосемные..Литров 2 на 10 тыс хавает...Но ему жару дают хорошого.А если спокойно ездить то он не хавает вообще..
Всех приветствую. Интересно, как вы относитесь к отверстиям с фаской по середине юбки поршня? Ваш способ более чем обоснован, видел на многих поршнях конструктивно четыре или шесть отверстий(как у вас) в районе маслосъемного кольца. За Dio респект.
Понял, просто есть один умелец на ютубе, который двигает в массы отверстия с фаской на юбке поршня, якобы для лучшего охлаждения и смазывания стенок цилиндра, в следствии чего увеличивается ресурс. Есть другие более профессиональные двигателисты-блогеры, которые опровергают пользу этих отверстий. Думал вы сталкивались с таким.
Насчет этих двух винтов поддона, если не получается отвернуть, легко высверливается шляпка длинным сверлом на 5 и не надо снимать коробку в случае неудачи
Приветствую, отличная работа, а разве можно доварачивать на нужный угол динамометрическим ключом?(а то я обычно доварачиваю обычным воротком,может зря время теряю)
@@Talleresivanoff ,когда снимал свой поддон впервые тоже не знал как открутить ,но провернув коленвал я увидел прорези в маховике.Не знаю как на этом двигателе ,на 1.4tdi amf и bms такая конструкция,там одномасс. Насчет балансировки думаю что это предусмотрено!
Вообще то довольно таки старая тема, на АВ-Инжиниринг обсуждалось ещё лет 10 назад. Проблема не только этого, но и большинства современных моторов с низкими Т-образными поршнями. Сверлить по юбке тоже вполне допустимо, но только с ненагруженной стороны (обычно 5 отв-ий в порядке олимпийских колец).
@@Talleresivanoff Ещё раз пересмотрел сегодня утром все Ваши видеоролики по ремонту мотора alt 2.0 - для меня очень хороший самоучитель. В связи с этим разрешите вопрос: динамометрический ключ с каким усилием, а также присоединительным квадратом (3/8, 1/2, 1/4 и/или переходником) и длиной рычага можете порекомендовать для обслуживания данного двигателя?
Странно... На этом двигателе стоят усилинные кольца, потому что на моей ауди а4 б7 2007г. тоже двигатель алт стоят кольца толщиной 1мм/1,2мм/1,5мм. И многие меняют поршня на турецкие с такими кольцами как у вас на двигателе. А тут уже такие родные кольца, в чём прикол тогда!? Получается только в отсутствии дренажных отверстий в канавке маслосъемного кольца и все!
Здравствуйте, собираюсь менять поршневую на Турцию в таком же моторе,и соответственно сверлить по вашей схеме! Вопрос по вкладышам,вы их судя по видео оставили старыми! Если их вообще смысл менять,если проблем,кроме жора масла с мотором нет? Спасибо
@@Talleresivanoff Здравствуйте,почти 3 т.км проехал после замены поршневой на турецкие+ сверления отверстий по вашей схеме)),расход масла ноль,чему очень рад. Все делал по вашей видеотеке)),за что огромное спасибо вам! Но есть один нюанс, примерно в диапазоне от 3000 оборотов и выше ,на скорости под нагрузкой от двигателя в салоне,ощущается мелкая высокочастотная вибрация на руле и педалях,+мотор издает сильный гул,как будто дисбаланс что ли какой то.На холостых работает тихо и ровно, ошибок нет,подушки двигателя в норме,на коробке МКПП поставил новые оригинальные подушки,не помогло. Выхлоп также весь целый. До ремонта двигатель работал очень мягко и тихо в любом диапазоне и на любой скорости но жрал масло литрами. Мог с балансирами накосячить по меткам,если не правильно выставить,они могут так влиять на работу при раскручивании под нагрузкой как думаете? Или может поршня не оригинал так повлияли на это... Все езжу и гадаю ребусы в голове куда копать 🤔 Дайте совет пожалуйста?
Авторемонт IVANOFF : Интересно, почему на заводе не сделали эти дырки? Может такое быть что такие изменения, могут отрицательно повлиять на работу двигателя?
Рабочий колхоз. Будет бегать. Чтобы не ловить сверло аккуратно вчеканиваешь в паз поршневого кольца мягкую алюминиевую проволоку, кернишь и сверлишь. Делали так. И ещё маслосъёмные лучше наборное. Даже чуть канавку расточить чтобы влезло.... Странно что жрал масло. Обычно маслосъемы лаком засраны так, что не отковврять. А тут ещё ничего...Шатунные болты старые оставил? Братской руки не будет?
