Audi A6 3.0 BiTDI - ile daje CHIPTUNING na nowych wtryskach | finał nierównej walki 

To nie wina silnika głównie . Tylko użytkowania. Brak częstych wymian oleju

@@silvaran892 Zgadza się do tego diesla nie kupuję się do jeżdżenia po warszawskich ulicach i staniu w korkach tylko do lataniu po autobanie 300 km bez postoju Pozdrawiam 👍

@@panton7842 kupisz w tym aucie benzynę i takie same kwiatki, to po prostu obecne audi, kupić nowe, pojeździć 2 lata i oddać, bmw to samo. Nie, że nie da się jeździć ale koszta eksploatacji i ilość głupich niedomagań jest porażająca.

@@elementh3368 na razie mam TFSI i odpukać jeździ...nic się z nim nie dzieje aczkolwiek Audi w ostatnich modelach bardzo z jakością spadło 😬

Mr.elemenTH.A potrafisz coś obejrzeć i posłuchać o czym się mówi czy tylko pier…. bezsensowny komentarz i wyjść w nim na głąba jednocześnie!Jak się uja… znasz i nawet słuchać nie potrafisz to się nie udzielaj !!!!

Piter zrób to sam chyba to ogarnia , robił 3.0tdi kilkaset

Wtryski w 3.0tdi to znany problem

Polecam kanał piterzróbtosam zobaczysz jakie tam kwiatki wychodzą w A6-tkach

Możliwe że w allroad i BiTDI jest inaczej

Zapraszam

Nie lepiej zamiast softu kupić jakieś porządne auto które we wszystkich podzespołach jest gotowe na odbiór większej mocy ? Oraz założyć z kolegami fundusz mandatowy...

W 1-wszym odcinku wyleciały - było pokazane jak ASO ładnie wyczyściło portfel klienta.

Tak ale to chyba Piter zrob to sam wspomnial ze w rocznikach powyżej 2015 jesli sie nie myle a moj jest z 2013

To nie ten silnik, problem z ciśnieniem oleju jest w silnikach crt i czv a to jest CGQB o ile się nie mylę

@@hohut66 mylisz się...

Tak

@@Autoholicy jednak maestro Kivi ma rację co do regeneracji :P

Regenerować to można stare elektromagnetyczne Boshe nie nowoczesne wtryski piezo do których nie ma części ale oczywiście firmy twierdzą że się da .. regeneracja wygląda na rozebraniu wtrysku, jego umyciu i złożeniu ...

@@Anonymous-PL Te elektromagnetyczne też trzeba umieć zregenerować.

@@damiank9443 jak ma się sprzęt to nie problem , robiłem kilka kompletów jak i moich znajomych w Mej euro-diesel Reda i polecam zero problemów , uczciwość i dobra cena , stare końcówki nawet oddają , robią tez wysyłkowo

Czyściutko

Nie trzeba przyznac ze sa bardzo OK

Piezo tylko nowe

Jaka to firma ?

Nowe generacja tfsi są zajebuste mam wiem

@@aleksanderkrzyzak458 dopóki się nie zepsuje.

@@mateobmwq ile miałeś tych silników z których rocznikow jakie przebiegi? Nie masz widze pojęcia

Nowsze 2.0tfsi są bardzo dobre ale to po 2012+

@@Anonymous-PL ja mówię o tych po 2015 :)

W aucie jest Ori Kat zaraz za turbo a wtryski moze sie wygrzaly podobnie jak gniazda zaworowe...

Nie ma olejów long life to marketing to zwykle wydłużenie okresu wymiany oleju do bzdurnych 30tys km , skoro wymieniasz co 10tus to nie masz żadnego long life

@@Anonymous-PL w opisie castrol long live ale i tak wymiana praktycznie 12tys max

@@rafaw4266 castrol to nie olej tylko woda z tłuszczem

Nie kupuj żadnego long life Castrola bo pewnie samo to że tak na nim pisze kosztuje, wymieniasz go jak normalny olej więc bez sensu płacić za napis bo poza tym long life pewnie za dużo nie daje przy takim interwale olejowym. Kup jakiegoś syntetyka w tej samej cenie Valvo Shela czy coś tam. Nie wiem skąd się wzięła taka nagonka na Castrola ale coś w tym musi być.

@@Luzik3234 e tam ja smigam na castrolu i jest ok zresztą bez wiekszego znaczenia ważniejsze zeby czesto wymieniać olej a nie robić po 30 i wiecej tysi😉

Tylko że teraz społeczeństwo w większości to wykształcone debile więc jakikolwiek komunikat na desce skutkowałoby wizytą i telefonami do ASO A tego producent pewnie chciał uniknąć. 🤔

A słyszał że jest taka opcja? VW t6 po lifcie w wersji produkowanej specjalnie dla niemieckiej poczty i innych służb miejskich może mieć guzik do wypalania DPF na życzenie na desce. W robocie mamy takie t6 2.0 150 4motion. Check od dfp/adblue raz na miesiąc/dwa. Niestety w wielkich korpo ludzie robiący przetargi, zamówienia nie widzą tych samochodów na oczy i kupują jak leci..dołóż do tego że auto jest pewnie brane od firmy robiącej zabudowę na pace i papiery na koguty i nie jako końcowy użytkownik masz do miasta 2.0 z adblue DPF. Do tego wadliwe rozrządy na które u Niemca jest akcja serwisowa i wymiana za darmo a u nas zjechany pasek i wymiana przy 60k po 2 latach na twój koszt. Miasto zabija te auta. Mamy sztuki po 100k i już 3 komplet dwumas i docisk.

Tak, dół był rozebrany pomierzone zamki brak zastrzeżeń mycie i z powrotem :)

O ile dobrze wiem to DPFa nie ma.

Przecież mówił że nie ma DPF

Dpf zostal usprawniony 😈

@@Autoholicy A jak to się robi może się przyda ta wiedza ?

@@tomasz7628 szlifierką

Nie stac mnie na takie luxusy 😉

@@Autoholicy najważniejsze że Mirek też złożył i moc fajna wyszła szerokości i trakcji 😁👌💪

Pewno fabryczna uszczelka.

@@DKr475 Kurła czerwonych nie widziałem .

@@DKr475 Sprawdziłem i uszczelki fabryczne nie są czerwone więc ten piec był już w rękach januszy i jak zwykle była barrrrrrrrrrdzooooo dobra robota ....

@@TheMadmat76 wydawało mi się ze gdzieś widziałem. Ale faktycznie jeżeli jest jak mówisz to grubo..

Głównie ich słaba jakość , filtr paliwa pewnie też może góra raz wymieniony

Co z tego że latał 200km/h po autobahn? Dzisiejsze auta tej klasy są do tego stworzone. Mam f11 530d, skrzynia automat 8hp. Przy 200 km/h jest 2,6k obrotów. Tak jak Robert mówił chamskie próby wypalania dpf, wtryski się wygrzały .lub poprostu felerny model, widziałem allroady z przebiegami 300k i więcej, jeżdżą mają się świetnie.

Korekty byly OK na maszynie sprawdzane tez parametry trzymaly i moc 319 pokazaly więc niby OK ale... Permanetnie poddymialy nawet przy jalowym

Korekty w vcds nie są wcale wyrocznia niestety ..

@@Anonymous-PL Otóż to, ale nie wielu to rozumie, bo "KOMPUTEREK" tak powiedział to jest ten, a druga sprawa - system wtrysku w tej generacji obejmuje kilka przedwtrysków, wtryski główne i powtrysk w różnych stanach. Dodatkowo kąt wtrysku itd.. to wszystko jest sterowane elektronicznie. Korekty mogą być OK, na maszynie też wyjdzie w cyklu najprostszego obciążenia statycznego w 1 trybie pracy głównego wtrysku bez czynnika temperatur działających na wtrysk w trakcie pracy auta, również auto i zrobi moc. Tylko, że problem zacznie się wtedy, gdy właśnie wtrysk siedzi na aucie, dostaje już temperatur, których doświadcza na co dzień, końcówka pod wpływem temp już ma problem z atomizacją i z punktami lania paliwa, zwłaszcza, że cykli na suw wynikającego z konstrukcji generacji CR jest więcej niż tylko przedwtrysk i wtrysk główny, potrafi też rzucić paliwem już po zamknięciu cewki, stos piezo pod temperaturami znowu zaczyna świrować elektronicznie i znowu dochodzi do przedłużonego albo niepunktowego lania paliwa, generalnie moc wyjdzie, bo paliwo będzie, natomiast problem własnie zacznie się w part-throttle i jałowych, gdzie silnik aż tak nie ma przewietrzenia, aż tak szybko się nie wypróżnia i komora cylindra się nie ochładza tylko trzyma stała temp itd.. Zdegradowana końcówka raz łącznie ze stosem piezo, jest już tak naprawdę nieodwracalnie uszkodzona i to jest już ten moment, kiedy trzeba już powoli płakać za nowym kompletem wtrysków albo ryzykować dalej używki różnie zużytych i bez kodów IMA (bo te kody, które są na wtrysku to już po latach mają się nijak do jego stanu - to właśnie też i między innymi dlatego, że każdy wtrysk ma inną charakterystykę odpowiedzi impulsowej z prądu na stos i różnica w złożeniu danej sztuki wtrysku, mimo, że maszynowo to i tak idealnie nie jest i są odchyłki. Za czasów Siemensów 136KM w Volvo/PSA grupie był temat, że wtrysków się nie kodowało, a jedynie dobierało się na zasadzie par selektywnych, wtryskiwacze się dobierało ich charkaterstyką no i niestety między innymi dlatego te samochody mimo, że kulturkę pracy mają nawet i OK jak są sprawne, to niestety po latach nawet i seryjne auto kopci jak skurrr..., pomijając już to, że one wgl są źle konstruowane moim zdaniem od strony też oprogramowania, ale to temat nie na te miejsce), które już tak naprawdę nic nie znaczą po latach zużycia się naturalnego wtrysku - do pewnego stopnia jeżeli wtrysk latał w 1 aucie i rozważamy kontekst danych wtrysków w tym samym aucie to lifetime danych wtrysków w tym aucie zapewnia to, że niektóre sterowniki potrafią - na podstawie ich codziennej charakterystyki pracy, korekt dawki i odpowiedzi czasowej stosów - cały czas robić sobie adaptacje zachowania wtrysków w oparciu o offset od charakterystyki bazowej zapisanej czyli kodu IMA. Przekładając do innego auta, tych adaptacji nie ma. Stare IMA już nie pasują do obecnego stanu wtrysków i tak naprawdę równie dobrze, można by zostawić typowo wywalony kody jak w c34 hehe po złym programowaniu AAAAAAA.... i to jest tyle samo warte ;P Nadawanie nowych IMA na starych używanych wtryskach, zwykle tez gówno daje, kwestia szczęścia. Ogólnie ciężki temat jest obecne CR, trzeba myśleć po prostu czy stać daną osobę na to czy nie, jeżeli przed zakupem auta, zwłaszcza nie mając doświadczenia z autami i diagnostyką, a i to czasami gówno pomoże, bo też i do pieca nie zajrzysz i wszystkiego nie przewidzisz na typowych nawet 1h+ oględzinach.

Regeneracja nadal nie wyeliminowala problemu znacznego poddymiania

@@Autoholicy diesel misi dymić :D

Bo nic w nich nie zregenerowali rozebrali wyczyścili i tyle , ew używane części z innego wsadzają ... Piezo się nie regeneruje bo większość części jest niedostępna

Gregor10 Jaslo

@@Autoholicy a bliżej katowic? do jasła mam 200km

@@ikik1008 Jarol chiptuning

@@17kamil23 ale zapchanie dpf'a było przez lejące wtryski więc co spowodowało że zaczęły lać?

A skad wiesz moze dpd zapchany był bo ktos jezdzil po miescie 3km w jedna strone...

@@Autoholicy nie wiem dlatego dopytuję, to ty kupowałeś auto więc powinieneś lepiej znać historię od sprzedającego jak go używał

@@ganeradaimos3054 jak co ich marna jakość , a jak DPF zatkany to się przegrzaly dodatkowo

Dla lepszego chłodzenia. Wentylator wymusza obieg powietrza, ale nie da tego co pęd powietrza.

To zależy jak mapy zaplonu sa ustawione czy jest spalanie stukowe itd ale generalnie tak tez zalecam

@@Autoholicy dziękuje za odpowiedź :)autko byłoprogramowane na 95 i producent "zaleca" takowe rownież. Czyli pomijając koszty i tak warto lać 98? Bardziej pytam pod kątem skutków ubocznych bo jeśli nie ma przeciwwskazań lać 98 to takową będę lał :)w skrócie co będzie lepsze i bezpieczniejsze nie patrząc na cene :)

@@jasq6236 lej 98 tak czy inaczej.

@@Umroczkowski1990 lałem 95 te lepsze niby i nadal nie wiem czy pchać się w 98 :D wszystko narazje śmiga jak trzeba :)

@@jasq6236 te lepsze 95 to siki nie 95. Ja na autach sprawdziłem ze 98 lepiej się sprawuje. Sprawdzałem na 3 autach, 2 wolnossące jedno turbo (seryjne 1.5T vaga), w każdym spalanie ~0,5 mniejsze, wg dystrybutora nie kompa. A 1.5T miał zauważalnie większy V-max i lepiej się zbierał. Testowałem z kolegi autem. Moim zdaniem do aut z turbo lepiej lac 98 i wyżej. Wolnossące, 95 nie zaszkodzi ale te nasze 95 na większości stacji jest różnej jakości. Bezpieczniej 98.

240

Ja kupilem q5 3.0 tdi z 2013 z nalotem 140.000 i juz rozrzad slychac takze wydatki ale jezdzi sie tym bardzo przyzwojcie

Nie poszanowany motor. Mam ten sam prawie 200 tkm i jeszcze nic nie ruszane. Korekty na wytryskach mniejsze niż te nowe na filmie. 😉

@@rafalpartyka9942 w uk raczej ciezko o dobrych mechanikow a to sa tego efekty bo autko servisowane na papierze wzorowo ale w realu juz nie bardzo

@@martingregor3698 Ja też kupilem ponad pół roku temu tylko SQ5 z nalotem 180tkm narazie tylko oleje i filtry.

@@rafalpartyka9942 rozwazalem sq5 ze wzgledu na tiptronica ale w uk ubezpieczenie jest b.drogie i mnie ostudzilo na tyle ze kupilem zwylka q5 ale tez daje rade bez modow ale jestem ciekaw jak bedzie po 😜

A co on generalkę robił czy co

@@Anonymous-PL Lista cześci była duża. Mysłem że panewki też robił.

układ korbowy tłokowy nie ruszony tylko umyty, nie było potrzeby aż byliśmy w szoku :) a głowica nie wymaga jako takiego docierania chociaż prosiłem "pojeździmy chwilę spokojnie"....

@@michamierniczak5219 na hamowni pojeździł chwilę 😂

540d też zje bitdi więc bez sensu przekomarzanie

@@Anonymous-PL chyba po programie..

No tak , chyba nie seria porównywac z bitdi po sofcie

@@Anonymous-PL to są tylko domysly... Fakt 535D po sofcie na 380 i 750nm zjada z rolki e92 m3 przetestowane do 250km/h

@@kamilr3511 540d po sofcie ma prawie 100nm wiecej od 3.0bitdi po sofcie

Oczywiście wersja invicible komunikacja po WiFi 😜

1250zl sztuka

ASO czy net?

16tys.

@@krzychu7863 dziękuję za szybkie Info :) muszę w swojej wtryski, rozrząd , paski klinowe z rolkami oraz płukanie skrzyni. Przebieg 216,000KM

@@gstyleplde7205 wtryski najlepiej nowe bo po regeneracji wtryski to nie oszczędność tylko dodatkowy koszt może być i wyniki na hamowni mniejsze

@@krzychu7863 chamowni🤣🤣🤣

@@orsonjeepPL xd