Bei den Elektrischen Parkbremsen muss die Spindel der Feststellbremse vor dem zurückdrücken unbedingt zurück gedreht werden. Sonst kann man den ganz schnell zerstören. Wenn man kein Tester zur Hand hat, kannst du das auch manuel machen. Das habe ich in diesem Video Erklärt wo ich einen elektrischen Feststell-Bremssattel Instand setze. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bsIF-7BZNhk.htmlsi=2wa4uEEjaW9cU26d
Laut Rep-Leitpfaden sollen die ersetzt werden. Eigentlich ist es so, wenn du Anzugsdrehmoment Nm + Drehwinkel Angabe hast sind es Dehnschrauben. Also müsstest du nur Hinten neue Schrauben verwenden wenn du den Sattelträger aus irgendeinem grund abgeschraubt hast, vorne bekommt nur Drehmoment. Aber die Schrauben sind so überdimensioniert das die sich sowieso in der elastischen Streckgrenze bewegen und keine dauerverformung erleiden.
Ich habe auf meinem A6 Competition gelochte Zimmermannscheiben vorn und hinten mit Ate verbaut.Hat deutlich besser funktioniert als das original. Und war deutlich günstiger.
Bei den gelochten Bremsscheiben kommt es manchmal beim anbremsen zu leichten sauselgeräuschen, wenn es aber eine nicht stört hilft es auf jedenfall der Kühlung. Für die Brembo-Scheiben und Meyle-PD Beläge habe ich komplett 400€ Bezahlt.
@@eugenreimchen1649du sagtest ja zwecks Dreck zwischen Scheibe und Nabe, das die Scheibe dann schon ein weg hat durch dieses schlagen und nicht mehr zu Retten ist Dieses schlagen ist dann beim Bremsen oder auch beim Rollen lassen zb
@@Mr.Milano696 Das Schlagen ist beim leichten anbremsen schon Spürbar. Beim normalen Rollen spürst du davon nichts. Wenn du ein Schlagen ohne Last beim Rollen hast, ist eher Felge, Reifen und in ganz seltenen Fällen die Bremscheibe verantwortlich. Aber da ist es wegen einer Unwucht oder Höhenschlag.
@@Mayday1503 Hi, bei mir war immer nur Einseitig ein Verschleißanzeiger. Kann aber sein das es bei anderen Modelen/Ausstattungsvarianten auch Beidseitig einen gibt.
@@eugenreimchen1649 vielen Dank für die Rückmeldung 😇 Ich dachte schon, ich hab den Sensor auf der Beifahrerseite vergessen. Was mich nur wundert ist, dass das Set für die hinteren Beläge 2x Verschleißsensoren beinhaltet. Ich schaue einfach mal nach…
@@jan-gerdseifert5187 Danke. Bei meinen Videos vermerke ich schon vieles in der Videobeschreibung. Alle Werkzeuge rauszusuchen und aufzulisten ist zu aufwendig.
Servus Eugen, müsste mal die Motorlager bei meinem A7 BiTdi wechseln - Kommt da evtl. ein Video in die Richtung? Lt. Leitfaden muss der Keilrippenriemen runter sowie der Klimakompressor ausgebaut werden… ist schon bisschen Arbeit… Evtl. geht es auch einfacher😄 Gruß Edi
Bis jetzt sind die Motorlager beim A6 noch heile. Aber das kann schon sein, das der Klimakompressor zur Seite muss, ist ziemlich eng an der linken Seite.
Ja, Die heutigen markenhersteller Beläge sind so gut geworden, daß die Bremscheibe einen zweiten Belag nicht Standhalten würde. Sie würde dann unter der Verschleißdicke landen.
Brembo Scheiben und Meyle-PD Beläge alternativ Bremo-X Beläge Die Kombination bremst sehr gut, auch kein quitschen bei leichtem Bremsen. Die verwendeten Produkte findest du immer in der Videobeschreibung.
Super Video, vielen Dank! Eine Frage hätte ich noch. Ich hab hier und da gelesen, dass man eine Ladegerät anschließen sollte während der Arbeiten. Ist das wirklich notwendig oder geht das auch ohne?
Danke An diesem Fahrzeug brauchst du das nicht. Bei manchen Fahrzeugen soll die Zündung anbleiben solange man sich im Werkstatt wechselmodus befindet und deshalb soll man dann ein Ladegerät anschließen.
@26:25 Du drehst doch den Kolben mit dem Rücksteller trotzdem zurück, ist es dann nicht unnötig die Feststellbremse in den Werkstattmodus zu versetzen?
Ich drehe zwar an dem Rückstellwerkzeug aber der Teller vorne wird nicht mitgedreht sondern drückt nur. Mit den anderen Adaptern nimmt man den passenden Adapter mit den mitnehmerstiften dann wird gedrückt und gleichzeitig gedreht. Aber das wird nur bei mechanischen handbremsstellern verwendet. Die Spindel im Bremssattel bei elektrischen Hanbremsbetätigung ist von der Steigung viel feiner und du drückst zu viel zum Verhältnis zum drehen und drückst die ganze Mechanik kapputt.
@@ASD-ty9lv Nein, es wird immer die Gefahr bestehen das du mit dem Rückstellwerkzeug nicht die exakte Steigung des Gewindes im Bremsattel triffst und so die Mechanik der elektronischen handremsfunktion zerstörst. Kannst dir auch das Video anschauen, da zerlege ich einen E-Sattel und man versteht die Funktionsweise. Die sichere Methode ohne Tester ist entweder elektrisch selbst anzuschließen oder den Elektrosteller abzuschrauben und die Spindel zurück drehen. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bsIF-7BZNhk.htmlsi=KmuaDBYQl_-U3VZh
Kann man einfach so wechseln, muss nichts mit vcds zurück gestellt werden. Auch wenn der Verschleißanzeiger ausgelöst hat, einfach einen neuen einsetzen und fertig.
Bin selber schrauber das video ist gut aber zur info...!! Das Trennmittel (Radnarbe auch Felge) nur mit Finger hauch dünn..!! Thema last mehr wie blockieren/beschleunigen geht nicht danach kommt rutschen/lupf das halten sogar nur 2 Schrauben.😂 Die Bremsscheiben haben ein Konservierungs öl drauf!! Das sollte runter! Mit Bremsreiniger Reinigen. Die Klötzer werden es dir danken..!!
Danke Nein das hilft dir nicht wenn die elektrische Handremse gelöst ist, die fährt nur minimal auf und nicht den kompletten Weg über die Spindel. Also würde der kolben beim zurückdrücken 1-2mm rein gehen und dann auf Block gegen die nicht freigefahrene Spindel gehen.
Bei manchen Fahrzeugen soll die Zündung in dem Rückstellungs- Werkstattmodus nicht abgeschaltet werden. Da ist es zwingend erforderlich ein Ladegerät mit anzuschließen. Hierbei ist das aber kein Problem die Arbeiten ohne Ladegerät durchzuführen.
@@kanesalamon6591 Ich verwende das Rivolta S.K.D.4002 High Temperatur Greace. Das wird aber nicht einfach zu bekommen sein. Deshalb einfach ein gutes Lithiumfett verwenden.
@9:21 Niemals irgendein Schmiermittel zwischen Nabe und Scheibe oder Scheibe und Felge!!! Das alles hält nur durch Vorspannung und Reibung! Ohne Reibung verdreht sich das und die Radschrauben gehen auf Scherung!
Den Bremsscheibentopf wische ich sauber, weil an dem wachs gerne Späne oder Dreck kleben. Eine dünne Schicht keramikspray zwischen Bremsscheibe und Nabe macht gar keine Probleme, über die Radschrauben baust du so viel Anpressdruck auf das sich da gar nichts verdreht, sonst müsste ja die kleine Befestigungs-schraube der Scheibe immer abgeschert sein. Schleifst du bei den silber lackierten ATE-Scheiben immer den lack im Topf ab bevor du die montierst? Da wäre es ja der selbe Effekt...
@@eugenreimchen1649 Ohje da fehlen die Basics..... Die kleine Schraube macht garnix, außer die Scheibe während der Montage zu halten. Am Ende halten die Radschrauben über Klemmkraft alles zusammen. Wenn du den Reibwert durch dein Spray halbierst, brauchst du die doppelte Klemmkraft. Das geben die Schrauben aber nicht her. Am Ende wird sich bei hoher Belastung die Scheibe zusammen mit der Felge auf der Nabe verdrehen. Dann drücken die Schrauben auf die Löcher und machen erst die Felge kaputt und scheren etwas später ab. Der Lack hat damit nichts zu tun, der schmiert nicht sondern ist genau dafür entwickelt. Also, an alle, die das lesen: BITTE NICHT NACHTMACHEN. Und auf der Autobahn nicht vor Eugen fahren, der hat möglicherweise keine Bremse :D
@@fortytwo84 Ich glaube die Basics sind kein Problem bei mir (kenne nicht so viele Leute die einen Motor selbst in der Garage Revidieren können) Hab doch geschrieben das die kleine Befestigungsschraube als erstes abscheren würde wenn sich die Scheibe auf der Nabe verdrehen würde, ist ja auch nicht für die Kraftaufnahme... (ist bei mir noch nie passiert) Die Radschraube M14x1,5 hat bei 140Nm eine Vorspannkraft von ca 55KN, also 5,5Tonnen. Das ganze haben wir 5mal, also kommen wir auf 27,5Tonnen die den Bremsscheibentopf und Radnabe zusammen drücken 🤔 Das wird sich bestimmt sofort verdrehen und mir die Radschrauben abreisen😅 Manchmal sollte man nicht sofort alles vorverurteilen und schlecht reden.
@@eugenreimchen1649Jetzt hab ich extra mein Tabellenbuch ausgepackt ... ich würde nochmal nachrechnen. Die "Tonnen" die eine Schraube halten kann sind schnell irreführend. Auto wiegt maximal 2460kg, Vollbremsung kann mit moderatem Sicherheitsfaktor in der Spitze auch auf 8m/s² anschwellen, daraus kommen ca 20.000N Bremskraft für das ganze Auto. Verteilen wir das bei einer Vollbremsung 70:30 auf VA/HA kommen wir auf 7000N Bremskraft pro Vorderrad Das mit einem Raddurchmesser von ca. 0,69m für die 20" kommt auf Bremsmoment an einem Vorderrad von ca. 2400Nm Wenn man dieses Drehmoment mit Lochkreis 5x112 als Flansch rechnet kommt man auf eine erforderliche Klemmkraft von 86kN geschmiert (µ ca 0,1) oder 43kN trocken (µ ca 0,2) Wie du richtig schreibst, bringt die M14x1,5 ungefähr 55kN. Wird also knapp, und da sind noch nichtmal Sicherheiten mit eingeplant. Bei moderaten Bremsungen um die 5m/s² wird es natürlich theoretisch gerade so noch reichen. Gerne nachrechnen, vielleicht hab ich mich auch vertan. Ist schon paar Jahre her ;) Ich hatte das Problem in der Realität schon bei einem Pajero. Da waren so (zu) große AT-Schlappen drauf, dass sich die Felge verdreht hat und die Löcher beschädigt wurden. Hat nur mit hochfesten Bolzen und gründlich entfetten dann sicher gehalten. Jetzt lass ichs aber auch gut sein 🤠
