@@dominicSVK Vyrastiem? Ale no tak 😃 podľa.mna dať 100k za auto sú fakt vyhodené peniaze keď on2 roky má polovičnú hodnotu. Nehnuteľnosť je isto lepšia investicia. Ja to auto žeriem a samozrejme by som ho chcel ale som klasický Slovak čo zarába 800€ kde si ho teda môžem dovoliť.
tak aj vy ste konecne dostali toto auto :D stretol som ho v BA, predtym som ho videl vo videach inych redakcii, pripadam si, ze mam nekonecne deja vu :D
Trosku slabší test i oproti SK konkurencii c o hontiez testovali, čakal som že mu dáš viac zabrať v teréne, prekríženie, viac v blate, alebo v snehu, dynamické zrýchlenie, alebo údaje aspom o objeme kufra či svetlej výške, alebo tvoj posed v zadu. Sice sa to dá vyčítať v Tech dokumentácii ale keď už testujes.. ja mám allroad 6lit 2013 a v dynamickom režime oneskorenie nie, ihneď skáču otáčky a zaberá, i to mi chýba ako reaguje táto novinka na plyn v rôznych režimoch. Jedna pridaná hodnota videa je prejazd nad sasovou a odskok podvozku. A4 allroad v paraglajde si urobil pekne, toto sa mi zdá odflaknute. Ja som s autom Max spokojný akurát ten rázvor robí zlobu v sportovejsejn jazde v snehu (porovnávam A4 Quattro manual čo je paráda na jazdenie napr hore sturcom v zime) Inak skúšal som podľa teba výjazd na Plese a to som asi zazrel v závere pohľad z drona. Ďakujem i tak za recenziu teším sa na dalsie
Rasťo, prosím dávaš si to do Sportu ? Ked tam mas stale tu odozvu vo všetkých autách? Ja mam BMW 750XD a Peugeot 3008 a odozva na plynovom pedále mam len v conforte inak ako prepneš do sport režimu automaticky ti zvýši otáčky a odozva uplne zmizne.
Presne tak pretoze v sportovych rezimoch turbo je pripravene a neni tam ta diera vykonnostná . Kde pri comforte sa snazi ho zbytocne nedrzat v tlaku a preto je tam ta odozva kym ho dotlakuje 🙂👍🏻
@@marosm6765 a pre koho sú ? aký to má zmysel ? ako môže prípatková výbava logicky stáť rovnako ako celé auto ? to sa platí fakt len preto aby sa niekto ukázal že na to má a to nie je správne. to je pointa - že takú cenu to reálne nemá a je vymyslená.....
Taka je filozofia predaja koncernu, plati to aj napriklad pre Skodu Superb. V tomto su Japonci rozhodne miernejsi. Stupne vybavy na jednej A4 a hotovo. Minimalna individualizacia, ale za to je auto ako celok vyvazene. Ma to samozrejme aj svoje minus.
@@TimoteonSK Su pre ludi, ktori nemusia pozerat na každé euro, teda pre ludi z vyssich prijmovych skupin. Nikto zákazníka predsa nenuti, aby si kupil extra vybavu za 20000 eur. Ak by taki neboli, tak automobilka skrachuje.
@@tomasj.2651 po cenovej stranke vyhoda japonske auta po kvalitativnej stranke a volby vyberu na nemcov nema nikto ;) priklanam sa k nemcom ano drahe priplatky ale vyberies si co ty chces nie co sa ti ponuka v tom je obrovsky rozdiel
Jaaaaaaj. Do tohto auta som bol zamilovany od prvej generacie. A rovnako do Subaru Outbacka Volvo XC 70. Super kara super zabery. Aj hudba v zavere. Dík.
Štandartne dobrý test. Ale mam pripomienku - ja viem, že slovenský trh je malý a novinárskych áut je len zopár - v tom lepšom prípade. V tom horšom je jediné auto ako toto, a je s ním už zopár videí. Chválim, že Rasťo sa snaží priniesť vlastný pohľad a názor, ale stále pozerám na to isté auto, komenty sú k tej istej farbe, kolesám, výbave.
Mám Allroad A6 2016, nechtěl jsem SUV ale polykač kilometrů a s možností vyjet v zimě kdekoliv. V zimě vlek, na něm 3 kulaté balíky sena a po zasněžené lesní cestě až ke krmelci. Rasťo dobrý test, ale ta dynamika, odezva pedálu je nastavitelná v menu. Pokud se v tom nechceš hrabat, tak si nastav dynamický režim převodovky a uvidíš, že ta odezva je minimální. Ještě lépe to pak nastaviš, pokud jedeš v kterémkoliv režimu, tak řadící páku potáhni k sobě a skočí ti tam automaticky dynamic režim a můžeš předjíždět bez prodlevy pedálu. Takže jedeš si a plachtíš na ekonomic, dojedeš třeba kamion a potřebuješ rychle předjet, v protisměru již vidíš auto, tak krátce přitáhneš řadičku dozadu a valíš to. Po předjetí zase krátký pohyb dozadu a skočí ti tam předtím nastavený režim - třeba economic. Hlavně to quattro prostě jede - tam kde potřebuješ výkon, tak ho tam motor a převodovka opravdu pere a ne že ti přibržďuje rychleji se protáčející kola jako u konkurence.
Rastik, recenzia super, ale trocha mi tam chýbalo to ... no vieš čo myslím ... quattro máš a žiadne hrabanice, žiadne poriadne kríženie, žiadne zdolávanie terénu... viem, je to drahé auto a ten lak na spodu by sa asi podpísal, ale aspoň blato si mohol dať. Inak 👍 samozrejme 😉
To bude tym ze to auto je dost nudné. Po vsetkych strankach. Na Rastovi je to citit...vsetky tieto gycove high endy dnesnej doby posobia umelo, bezducho,bezemocne a nudne. A draho. Troska ma napada paralela s istou sortou paniciek...
@@KMKservis Ako to presne tie radary fungujú? Lebo toto konkrétne auto čo je vo videu má termokameru (to je to okienko v poslednom krúžku znaku 02:35 ) ktorá má práve slúžiť na detekciu zveri,ľudí a "zabukarených pomáhačov".
Ako vlastnik predchadzajucej generacie A6 allroad 2 poznamky: - Rasto, palec hore a velke uznanie za moment z 5:30. Klobuk dole. Prednedavnom som sa stazoval na hulvatske jazdenie Sulka pri predvadzacke Q8 a takto to ma vyzerat. Ucta a respekt k slabsim na ceste. Toto treba pochvalit. - Spravanie motora a prevodovky je znama vec, zvlast ked jazdite v Efficient mode. Je to normalne. Treba si prepnut do Dynamic alebo si skonfigurovat Individual mode. To predchadzajuci slovenski recenzenti nerobili a cudujem sa ze ste to neurobili. A len na zaver, zial davam recenzii palec dole pretoze bola neobjavna, viac menej nudna a vsetko povedane uz bolo spomenute v recenziach skor, Maros detailne ukazal spravanie auta v terene a Martin detailne ukazal interier. Ok, spomalene zabery dopruzenia nerovnosti, dobre, beriem. Nedavam palec dole ale uz nebolo velmi co vymysliet... Ak by prisla recenzia ako prva, mozno by sa mi pozdavala, ale publikovana teraz, je uz prineskoro.
Poprve se tento problem objevil u Q8, ale ostatne je to problem vsech hybridnich a midlhybridnich vozu, napr vsechny volva s60/v60 to delaji taky. Jak v benzinu tak nafte to zpusobuje hybridni cast.
chce to jen vědět, kde si co jak nastavit a který režim používat. Že nejde za plynem je blbost a neznalost auta, lze to nastavit v menu, případně krátkým pohybem řadící páky dozadu hodit režim dynamic, po předjetí můžeš stejně zase hodit na režim plachtění economic.
BAGRKOM s.r.o. Zrovna v pripade te s60 i v dynamic rezimu to dela, jediny jak tomu predejit je manualni rezim. Ale proto si nekupuju auto s automatem ze jo.
Pěkný test, s Rasťovým názorem nelze než souhlasit. Mám už 5 let minulou generaci a naprostá spokojenost, běžně jezdím v nejnižší poloze podvozku, tzn. normální nízké auto a mimo silnice, po stavbách příp. při parkování ve městech na zvýšených krajnicích pěkně přizdvednu a nemusím se strachovat, kde chytnu. U této nové generace mně taktéž úplně nesedí to dotykové ovládání, ale výhody tohoto auta to převáží, takže časem asi bude v garáži.
Rasto + team, na vase videa sa tesim jak ked marvel da uputavku na novy film. Viem ze 13minut pre nas zaberie 5x tolko casu,kavlitou ste sa dostali na uplne iny level. Ale ak sa da nedalo by sa castejsie tocit,ako kedys. Alebo dlhsie videa:) Vies ti z nas co nepozeraju tv a cakaju na videa od teba:)
Sú to dva odlišné svety, zákazník Allroadu si to odpíše vo firme alebo zaplatí v hotovosti .. bežný človek si radšej kúpi 4ročného Outbacka a 10ročné STI :D (ak teda nechce mať peniaze na deti)
@@gtturbo12 STI se ještě prodává? Jinak jak psal jawadandy, jsou to odlišní zákazníci. V Outbacku nemůžeš konfigurovat auto přesně podle sebe, nemůžeš si vybrat jednu ze 710 barev, ani barvu kůže, ani barvu koberců, ani barvu nitě prošívání. Někdo to může vyžadovat. Pak je tady asi hra na image, píšu záměrně hra, protože to je jen virtuální svět v hlavě zákazníka Audi. Pak tady může být úcta k tradici značky, jejím sportovním kořenům (Audi závodilo už v roce 1912) a pak prostě jen sympatie ke značce. Jinak 100% drahých Audi se prodá do firem. Ještě nikdo si snad A6 nekoupil jako soukromá osoba.
@@akceleracevideoblogy417 moja otazka bola skor myslena ako nezmyselne nastavenie ceny a hodnoty viem ze vela z vas tu bude pisat ze to tak nieje ale to auto ma realne hodnotu niekde okolo 40-50 tis e ale proste sa rozhodli ze ho budu davat za 100 tis + e. Ale tak to je v dnesnej dobe. Ozaj a 710 kombinacii farby ti je aj tak k nicomu ked si vsetci kupuju bielu ciernu sivu :))))
@@gtturbo12 Odkud bereš informaci, že to auto má hodnotu 40-50k EUR? Možná to tak je, ale pošli mi nějaký zdroj těch informací. Oni se rozhodli ne na základě své vůle, ale na základě trhu. Mercedes a BMW budou stát ve stejných výbavách podobně. A úplně stejnou argumentací bych se mohl ptát na ceny třeba Lexusu, jakožto - z Tvého pohledu - předražené Toyoty. Proč RX450h Luxury vychází na 90k EUR? Jinak samozřejmě barvy jsou k ničemu, ale prostě můžeš vybírat. Já jsem si koupil třeba tyrkysovou a na RS6 Avant, který se mi taky moc líbí bych volil britskou zelenou s bílým interiérem prošívaným temně zelenou nití. Koberce světle hnědé. To všechno můžeš u Audi mít a to u Subaru prostě neobjednáš.
Ak by som si vyberal takého auto, ta reakcia plynu ma natoľko odrádza že by som si tu Audinu nekúpil. Može to byť softwarom alebo sa to nepodarí odstrániť na už vyrobených autách nikdy a je to ich vlastnosť ?
Je to jejich vlastnost. Zkoušel jsem i V8 TDI v Touaregu a vše tím trpí. Malá okamžitá spotřeba (20-25l) dává trochu tušit, že to ma něco společného s emisemi, které auto pod plným plynem vypouští. V S režimu daleko lepší a ideální je manuál.
Len malý detail v 2:36 to sklíčko pri Audi znaku je asistent nočného videnia. Nad spätným zrkadlom na čelnom skle je multifunkčná kamera pre lane asist atď..
Miroslav Hybsky tak zrovna ta hlasitost nevadi, vzdy se da ovladat na volantu. Ale ta klima je blba, trva dlouho nez to clovek zacne mackat intuitivne.
palec hore za vyber z vykladu cierneho princa, znalec kolesa stastia pochopi :) inak tie cierne disky za 3 600 su dvojity hnus, cenou aj dizajnom. ten cierny balik sa mi nepaci. biela je ale vcelku fajn.
podla vlastných skúseností a odjazdených kilometrov hodnotím toto auto na výbornú. už na zaciatku ma dostala svojim dizajnom a atmosferov, o kvalite som nemal nikdy pochybnosti, bezpečnostne systemy na vysokej urovni... na začiatku bola jedina prekazka cena, ale aj to som uspesne poriešil :D uplnou nahodou som ju objavil v autobazare, tusim acka to boli :D Ak by som si mal kupit nove auto, tak by som isiel kludne znova do A6 ale možno už celkom nove :)
Len sa smejem ze skoro pri kazdom teste Audi sa riesi jeho cena a cena priplatkov 😅 Rasto, tvoje videa su super len mohol by si byt viacej objektivny a nestranny, ked porovnam ze pri testoch ostatnych nemeckych premiovych znaciek napriklad MB a BMW sa cena vobec podrobne neriesi mozno len raz spomene
Cena by měla být zmíněna jen jako fakt. Nic nesrovnávat, nic nekritizovat. Protože to ani nejde, cenu určuje trh, takže pokud nikdo nedá tuto cenu za A6 Allroad, tak má Audi prostě problém. Nemyslím, že by v managementu Audi seděli ultra debilové, kteří si ty ceny cucají jen tak z prstu.
Niekedy sa pytam, naco take recenzie vobec su. Vacsina ludi si kupi auto take, na ktorej maju/potrebuju, resp. sa im paci. Pripadne sa na to prevezu, a zistia, co im vyhovuje, alebo aj nie. Je to ako postavit dom, alebo prerobit byt. Po istom case, a byvani v tom clovek zisti, ze by robil inak, ze to a to nepotrebuje, resp. to a to ano. Auto za 100k si kupi ten co na to ma, sotva s nim pojde takto do terenu, raz za cas na lyze a dovolenku, inak normalna prevadzka. Co tam narecenzujes;-)
Ale js mám třeba dům na samotě a lehký terén využiji každý den.na druhou stranu potřebuji pohoflne cestovní auto na delší trasy,takže pro mne zo auto je.
Super recenze. Auto je nádherné, ale za cena mě dostala do kolen. Jen taková menší oprava .. Testované auto mělo 245/45 20 ne 21, ale jinak test celkově prostě nemá chybu.
Přidám zkusenost 2022/5 nové o začátku řeším pazvuky a drcení a praskani palubní desky.Nejhorsi je to pri nizkych teplotach. Když se podíváte na audi fóra je to běžné a trpí tím hodně aut. Interiér zpracování není prémie ale ostuda!!! Servisy to řeší jen první 3 měsíce a 5000km. Ostatní technika, podvozek, spotřeba je na jedničku. Velké zklamání za ty peníze.
A kdy si na nej stezovali (rok a mesic)? Ono v automotive, zvlast ve VW Group, ma vsechno ohromnou setrvacnost (pracoval jsem tam ve vyvoji, takze vim, o cem mluvim). Samo o sobe je fuska neco takoveho predelat kombinace zbytecne byrokracie, skutecne hledani reseni (jak SW, tak HW), to byva zpravidla nejrychlejsi, no a nasledny schvalovaci proces, aby to mohlo do provozu je silenost. Tim nechci rict, ze to nekdo urcite resi, ale i kdyby jo, tak to neni prace na crvt nebo pul roku.
víš ono je problém, že si stěžjí novináři, kteří si v autě neumí během testu nic nastavit. přitom stačí jen taková blbost, že pokud jedu a plachtím na economic, tak krátkým potaženním řadičky k sobě mi to rychle přehodí režim dynamic a tem funguje bez prodlevy, je na předjíždění ideál. Po předjetí zase stejným stylem potáhneš a máš tam předchozí režim. Možná jen znalost této věci by jejich hodnocení ovlivnila. Ono nelze jen sednout jako strejda do traktoru zetor z roku 70 a pak rozumovat a hodnotit něco, co ani neumím nastavit, využít.
Prodleva plynu je velký průser a často to bývá jen SW. Takto se to chová jak japonec s automatem ze začátku 90'. K tomu komplikované ovládaní přes displej. U auta za 2 mil. je to neakceptovtelné. Toto Audi nezvládla!
@@akceleracevideoblogy417 Radek, mozno oni reaguju, len je to asi tak ako podla toho komentara vyssie: Jiří Vejrosta Pred 12 hodinami A kdy si na nej stezovali (rok a mesic)? Ono v automotive, zvlast ve VW Group, ma vsechno ohromnou setrvacnost (pracoval jsem tam ve vyvoji, takze vim, o cem mluvim). Samo o sobe je fuska neco takoveho predelat kombinace zbytecne byrokracie, skutecne hledani reseni (jak SW, tak HW), to byva zpravidla nejrychlejsi, no a nasledny schvalovaci proces, aby to mohlo do provozu je silenost. Tim nechci rict, ze to nekdo urcite resi, ale i kdyby jo, tak to neni prace na crvt nebo pul roku.
píšeš a nevíš o čem ...BAGRKOM s.r.o. před 1 sekundou víš ono je problém, že si stěžjí novináři, kteří si v autě neumí během testu nic nastavit. přitom stačí jen taková blbost, že pokud jedu a plachtím na economic, tak krátkým potaženním řadičky k sobě mi to rychle přehodí režim dynamic a tem funguje bez prodlevy, je na předjíždění ideál. Po předjetí zase stejným stylem potáhneš a máš tam předchozí režim. Možná jen znalost této věci by jejich hodnocení ovlivnila. Ono nelze jen sednout jako strejda do traktoru zetor z roku 70 a pak rozumovat a hodnotit něco, co ani neumím nastavit, využít.
BAGRKOM s.r.o. Bohužel u nových motorů s filtrem to není tak jednoduché, ty nereagují ani v S režimu převodovky. Asi největší rozdíl jsem zaznamenal u V8 Touareg, SQ7 ta starší je na tom daleko lépe. Nejhorší zážitek si odnáším z poslední verze RS3. Z úžasného a výbušného motoru se stal průměrný petiválec.
@@akceleracevideoblogy417 doporučuji opravdu zjistit a vědět, kde se co jak nastavuje. I u zmíměné RS3 to lze nastavit, Audi k tomu vydalo i aktualizaci software. Chce to jen znát a vědět, do kterého servisu jet. Některé servisy jsou jen měniči, když tam přijedete s posledním modelem, ani nevědí co a jak. Audi je super servis ve Vídni, kde opravdu znají a vědí co a jak softwarově vyřešit a nastavit. Jasně, měll by to být standard každého servisu Audi. Bohužel to tak je i u BMW a dalších prémiovek. Čeští dealeři jsou pořád jen prodejci vůzů a servisy za tím zaostávají.
Hezke. Ale preci jen bych v pripade potreby vetsiho vozu vymenil svoje XV spis za Outback. ;-) Chapu, ze to lidi, kteri si pusti video, radi vidi a slysi a u levnejsich vozu, ktere si muzou dovolit bezni pracujici lide, to muze byt rozhoduji faktor pro koupi. Ale skutecne nekoho, kdo si koupi auto za 60kEuro a vice, zajima spotreba? :D
@@akceleracevideoblogy417 Pokud to mate jako konicka, tak to potom ok. Kdyz jsem dojizdel hodne daleko do prace, kde se nedalo jet rychle, tak jsem si nasel novy sport, a to jet s co nejnizsi spotrebou, jiny sport se v aute za danych podminek provozovat nedal (a dela to tak opravdu hodne lidi, co jsme se bavili). :D Nicmene to, co zminuji, je neco jineho nez absolutni spotreba, no a pokud by Vam slo o co nejnizsi spotrebu (treba kvuli zivotnimu prostredi, to je dneska in), tak si podle urcite nekoupite Q7 na steroidech. Jinymi slovy - pokud Vas bavi honit spotrebu, tak to beru, ja si taky nekdy hraji (a ze specialne u Subaru palite i travu kolem silnice, kdyz mate tezkou nohu, no a pri lehke noze jste na polovicce, a nemusi to byt ani STI), ale pokud skutecne vlastnite dane vozy a resite a chtel byste mi tvrdit, ze Vas zajima absolutni spotreba, tak bych mel asi problem Vam to verit. ;)
Jiří Vejrosta tak není problém navštívit můj kanál, všechny své vozy (SQ7, R8, 330e i T-Roc) jsou tam otestovány poměrně důkladně. S Q7 na stereiodech jsem teď oslavil první stovku tisíc kilometrů a jsem v tom za devět cca. Ja si osobně myslím, ze lidi, kteří si na taková auta skutečně vydělali, tak spotřebu proste řeší. Je to psychologický efekt vyhazování peněz oknem. Proste ty tisícovky na pumpě vyletí do ztracena a člověk jakoby z toho nic nevidí. Moje náklady na všechny vozy přitom dosahují cca 130-140 tisíc měsíčně, takže bych to teoreticky řešit nemusel.
Podľa mňa osobne, bol ten predošlí dizajn omnoho krajší/ čistejší. Tie radary vedľa loga na prednom grile sú fuj. To dotykové ovládanie namiesto otočného gombíka je tiež krok vedla.
kurna alw vezmite si to..kupit ai auto za stovku a jazdit aj ked len obcas v terene?...no neviem ako by to auto vyzeralo...ja mam a6 nejazdim les a po troch zimach tiw disky a aj auto teda vyzera....
nevím jak u Vás na Slovensku, ale tohle právě ve velkém množství vůbec neběhá, poměr ke Q7 v provozu je tak desetina i méně. A reálně to v normální konfiguraci koupíš do 80 t.
Lze si to objednat, základ je dotykový a na spodním okraji dolního dispeleje jsou pak tlačítkové ovládání klimy atd. Soudruzi už to po první vlně kritiky vyřešili.
Neviem no, mne tieto moderne 2+ tonove mastodonty nejak nevonaju. Mam taky pocit ze automobilky sa uberaju uplne opacnym smerom ako by sa mali. Naozaj niekto potrebuje tieto pretechnizovane vozy s 80 riadiacimi jednotkami a s 300 konmi ktore sa realne na ceste vyrovnaju 25 rocnemu 110kw golfu GTi spred 25 rokov?
Moj Prius ma okamzitu reakciu na stlacenie plynu.. tieto stovky koni by mi pripadali ovela pomalsie. Radsej dam patinu ceny za jazdeny Toareg V6 predoslej generacie a priestoru aj terennych schopnosti budem mat ovela viac. Audi je asi novym kralom stracania hodnoty..
@@jawadandy Ja nestresujem lebo ovladam fakty :) Na rozdiel od teba. Skus sa dovzdelat, hlavne teraz ked sa Tesla ako automobilka stala druhou najhodnotnejsou z pohladu trhovej hodnoty hned za Toyotou a predbehla VW. Ak narazas na hodnotu automobilov Tesla (z tvojho prispevku to nie je jasne), tak tam si tiez mimo, kedze Tesly si drzia hodnotu 2x lepsie ako bezne ICE auta a s rastucou hodnotou autonomnych funkcii a klesajucimi predajmi ICE aut sa tento rozdiel bude uz len zvysovat. Prevadzkove naklady za 5 rokov spolu s kupnou cenou su pri Modeli 3 nizsie ako pri neporovnatelne menej vykonnej a horsie vybavenej Corolle, takze premiova konkurencia nema vobec sancu :) insideevs.com/news/355350/tesla-depreciation-vs-average-gas-car/
@@StanTrnik ale no taak , ten kto si zaplatí za 90tisíc Teslu nebude chcieť za 25tisíc kupovať Corollu .. prvá druhá tretia dvanásta naj .. všetko z Ameriky je a vždy bolo totálne prestrelené .. hádať sa s tebou nechcem, každý si aj tak budeme tvrdiť svoje .. len by si sa ani ty nemusel s každým hádať a vnucovať svoj názor (pre teba pochopiteľne fakty) ;) jazdi s čím chceš .. a k tým výpočtom .. samozrejme ak odrátajú DPHčku a príspevok štátu tak im vyjde cena tesly 30tisíc € a potom keď po 100tisíc kilometroch má naozaj hodnotu len 15tisíc € .. lenže 30tisíc nová nestojí .. takže amortizácia je úplne ale úplne inde .. veľa šťastných kilometrov ti prajem na Priuse
@@jawadandy Somnou sa nemozes hadat, ja uvadzam fakty, a nie svoj nazor, takze sa mozes hadat s autormi studie ktora to zistila. Svoj nazor si mozes napravit dostudovanim faktov, Tesla model 3 nestoji 90 tisic ale 40 a Corolla 27. Tu su vsetky dalsie prepocty preco je Tesla Model 3 vyhodnejsi po 5 rokoch uzivania. cleantechnica.com/2019/06/22/toyota-corolla-vs-tesla-model-3-5-year-cost-comparison/ A to Corolla vobec nie je priamim konkurentom a o zrychelni 5,5 sekundy sa jej moze iba snivat, najviac to pocituju priami konkurenti BMW 3, MB c a Audi A4 ktorym vyrazne deciumuje predaje. Ked ti pisem ze si mas nieco dostudovat, neber to ako urazku, ale ak napises taky nezmysel ze Tesla je kral stracania hodnoty a faktom je uplny opak, nepomoze nic len dostudovanie si faktov, inac sa budes aj nadalej prezentovat nezmyselnymi nazormi. Mne nejde o to mat pravdu, ale o to aby tu bola uvedena pravda ked to niekto neskor bude citat..
Skúsil už niekto získať relevantné a oficiálne vyjadrenie AUDI k tej oneskorenej reakcii na plyn? Pretože je veľmi ľahké predstaviť si situácie, kedy môže tento neduh výrazne ohroziť zdravie aj životy účastníkov cestnej premávky.
A víš, že to tak opravdu je, ta prodleva ? Co tak napřed zjistit, zda to tak je ve skutečnosti, zkusit si třeba v menu nastavit odezvu pedálu, nastavit režim dinamic či při jízdě a předjížděním krátkým pohybem řadící páky dozadu nastavit režim dynamic ??? Piš si komu chceš, ono je nakonec lépe něco vlastnit a vědět, jak tu věc ovládat v praxi. Protože to prostě pro tu věc potřebuješ ty jako uživatel. Ty teď tedy píšeš do Audi a co dál ? Když ti to někdo kdo auto má vysvětlí, půjdeš si tedy auto koupit, když zjistíš, že prodleva je nesmysl ? Rejpalů je všude dost.
Tu je príklad toho, keď sa robia videá a u Mercedesa zhejtujú cenu aj 50tis.eur či 60tis.eur ,ale nezhejtujú 2,0tdi Passat skoro za 50tis.eur s plastovou olejovou vaňou a podobnými lacnými konštrukčnými materiálmi... Potom tu recenzujú Audi A6 allroad,ktoré má od bežnej A6 kúsok lepší podvozok a plastové outbackové plastové detajly ,ktoré človek nájde od dacie cez oktávie po passat a auto má okrem iného aj vyššiu svetlú výšku a zrazu stojí s príplatkami cez 100tis .eur ,pričom to sú cenníkové ceny Mercedesov s Amg motormi u triedy Eclass napr a podobne na inej konštrukčnej platforme, inovatívnym hlasovým ovladánim ,kde určite človek nezaplatí za oneskerenú reakciu plynu ,to kde sme sa dostali??? Vedieť povedať len pár vecí čo to auto má a len jemne znegovať cenu lebo je to VW koncern zhodný so škoda ,seat,audi??? Si treba uvedomiť že len o pár tisíc eur stojí nova Sclass, ktorá je oproti tomu autu na úplne ale že úplne inej úrovni, keby niečo také vlastnil VW koncern ,tak podľa všetkeho by to asi v základe predával za 200tis.eur... Fakt sa mi nepáči to jemné šplhúnstvo recenzantov pre VW koncern,nech pozriem.akéhoľvek skoro video... 100tis.eur za plastovú audinu so základným motorom a oneskorenou reakciou plynu? Nie ani zo srandy...
tohle jsou auta pouze pro nekoho ( a ja mu to nezavadim, proste na to ma, ja ne) Me i kdyby tohle nekdo dal jako darek, tak bych vykrvacel na servise. Vymena oleje a filtru u auta typu Octavia 7000 CZK, totez u tehle audiny cca 40 000 CZK to jen tak pro ilustraci. Kazdopadne svezeni to musi byt bozske!
To je kec, že výměna oleje a filtrů je za 40.000 Kč. Výměna olej motor 3,0 TDI náplň cca 6,5 litru + 1 litr do kufru na dolévání, filtr vzduchový + filtr olejový motor + práce cena 8.900 Kč + DPH. Je fakt že máme více aut a servisujeme ve stejném servisu. Jiná cena je, pokud je výměna oleje i včetně automatické převodovky. Ale předpokládám, že jsi myslel pouze motor za 40.000 Kč. NESMYSL A BLÁBOL.
Car computers ukazujú bežne len 90-95% aktuálnej spotreby, takmer nikdy 100% presne. Nikdy však neukazujú vyššiu spotrebu než aktuálna ako keby to ty výrobcovia úmyselne nastavovali
