Martin Vaculík zjistil, jak při nákupu Audi A6 ušetřit 750.000 Kč. Stačí, když... 

Souhlas, opravdu dobré video.

Superb je koloběžka

Velikostí a prostorností ano, ale technikou je Superb jen možná jako lepší A4, ale A6 je trochu vyšší level než Superb. Ty co mají na takové auto, tak o technice stejně vědí z 97% kulové, to je ten paradox. 🙂

@@stevehess4734 spíš horší A4. Jediná výhoda superbu je že je větší

Když už, tak Superb je ve stejné třídě jako Passat nebo Audi A4 a v rámci této třídy si nestojí špatně (tzv. střední třída), přičemž Audi A4 je dražší (prémie). Audi A6 je vyšší střední třída.

A6 vyšší stredná trída Superb strední trída

Jako vývojář z Ingolstadtu potvrzuji tvrzení pána nademnou, hezký den :')

myslím že ako ďalší pekný príklad by mohol poslúžiť tzv. virtual cockpit, prvýkrát použitý v Audi TT a postupom času to podostávali takmer všetky koncernové autá :) v koncerne v tej Audi TT to bolo po prvýkrát použité tuším že v roku 2013 alebo 2014 a dnes to už myslím že aj Fabia s Ibizou dostávajú opravte ma ak sa mýlim

Škoda má na víc, ale VW ji nenechá stát se prémiovější značkou.

@@rimmerd jj, historicky určitě ano. Třeba Škoda Superb či Hispano Suiza, VW tehdy maximálně Kübelwagen. Proto neprošlo u zákazníků, hledajících klasický tvar vozu, tj. sedan, nic luxusnějšího, než VW Passat. Už pro ten název lidový vůz, proto se VW Phaeton nesetkal s velkým úspěchem. Věřím tomu, že stejně kvalitně zpracovaná moderní reinkarnace Škoda Hispano Suiza by se setkala určitě s větším úspěchem. Když ne u nás, tak určitě ve světě ano. Jsou ještě oblasti, kde je Škoda populárnější, než VW, třeba Izrael.

tak ona je to reklama... :)

Tenhle weirdo panic vždy pobaví máte pravdu

Ja som naopak vydrzal len potial ako povedal, ze jeho kolega sa zasekol v case a priestore… Kupovat si v roku 2023 Audi z pozicovne a v TDI aby som usetril… Mam z toho pocit, ze tych zaseknutych bude v redakcii viac.

Šiel som v A6 C8 50TDI a C7čka sa tomu rovnať určite nemôže

@@rastoopatovsky6739a co je pre teba moderne? kupit si predrazene elektroauto za porovnatelnu cenu? nebud smiesny.

@@_david_duke_390ja si myslim ze moze, mame c8 doma ktoru ma tato a ja mam c7 a tato sa vzdy tesi ked moze ist na mojom, vsetci aj s mamou sme sa zhodli ze v mnohom je C7 ovela lepsia hlavne dizajnom a kvalitou spracovania.

řekl bych že moc zkušeností se staršími auty nemáte, je to hodně o konkrétním kusu, a ceny za servis nemůžete brát jako ty z od autorizovaných měničů dílů.. u staršího auta se servisuje jinak a levněji, hodně věcí se dělá i DYI a uživatelé sdílejí zkušenosti se závadami na forech.. pak spustu věcí se nedělá když to není vyloženě závada, ala ruzne pazvuky a vůle.. takže spíš ty auta ztrácejí hodnotu přirozeně a kvůli ztrátě vlastností a z části kvůli ceně servisu, ale to jen z části.. prostě si taková auta kupují lidé co to umí opravit nebo ví komu to dát.. ale v každém případě se to nedá takle zjednodušit, pokud se někdo o auto staral tak není důvod proč by měl další majitel platit závratné částky v servisu jinak auta co mají levný servis také ztrácejí hodnotu (co treba Dacia?), takže to dále vyvrací ten argument navíc další věc je že u BMW např jsou díly totálně napálené, kupují se pak třeba druhovýroby od stejných výrobců co dělali origo které stojí zlomek a mají max mírně horší kontrolu kvality a životnost, ale opravdu nepatrně.. a to v BMW mám třeba 30% slevu jen tak z plezíru a stejně je to drahé ve stylu šroubek za 50 korun, O kroužek za 500, tlumič za desítku atd já bych ovšem do 3-5 let starého auta asi nešel z důvodu vysoké ceny, co si lidi jsou schopný říct za ojetiny to mi dnes hlava nebere, lidi prodávají auta s 100k km nájezdem o zlomek levněji než nové (s vyjednanou patřičnou slevou), takže za mě nové nebo rovnou 15 let staré pokud vím jak to servisovat nebo chci být mechanikem ve volném čase

@@adamv9652 kdybych o autech nic nevěděl, tak to nepíšu. Na autech tohoto typu uděláte doma velmi velmi málo. Tím méně, pokud nemáte dílnu. Kalibračně téměř nic. Ano, roční jsou zlevněné o ranec, to se dejme tomu vyplatí. Ale pětileté je velmi diskutabilní.

@@ondrejjirka6492 taky nesouhlasím. 5 letá prémiovka rozhodně není kasička. Hranice toho, kdy to začíná být problém, je dle mě mnohem později a často tomu přispěje v první řadě uživatel svým neodborným přístupem a chováním k autu.

@@tomitsmart5877 jasně že to je kus od kusu z pohledu spolehlivosti. Ale beru i běžné servisní úkony nebo kdy prostě na autě odchází spotřební věci. Taková koupě auta za polovinu ceny je lákavá, ale provoz pak stojí násobně více, než by stál za např. novou Octavii.

U takychto aut aut nestacia len banany, ale treba rovno celu plantaz :)

ono to je mozno aj vyhoda, ak hlavne ta lacna technologia ma aspon aku taku vydrz, alebo je mozne ju servisovat za normalne peniaze, kedze pri audi to mozne nieje

@@matejmato6083 normální peníze? no nevím nevím

urcite lepsie ako audi, kde za cenu par servisov zaplatite hodnotu toho superbu

@@matejmato6083 tomu se říká navoněná bída, a to přesně Škoda je.

Obecně, todle není auto pro socky. A jedině funglovku, páč to stejně naházím do údržby.

já mám 5f a to nechceš :D

Aby se měli diváci na co ptát. Už to vysvětloval...

Podívejte se, jak sedí za volantem závodní jezdci. Blíž k volantu se vozidlo lépe ovládá a máte nad ním v krizových situacích lepší kontrolu než v poloze na krypla v pololehu s jednou rukou na vrcholu volantu.

Bohužel mi v sériových autech nejde přitáhnout volant tak blízko, jak bych potřeboval. Proto musím celý k němu. Protože mám horší jemnou motoriku, jsem takzvaně trochu přidebilněný, potřebuji mít volant na velmi krátké ruce. Léta jsem totiž pro Svět motorů jezdil standardizované vyhýbací manévry, takže přesně vím, jak musím volant mít, abych jej zvládal ovládat rychle, a přitom přesně. Na delší ruce dokážu sedět tam, kde má sedačka i boční oporu ramen, to znamená především ve sportovních vozech.

​@@rimmerd on ale není závodník takže v jeho případě je to posed ,,na dědka za volantem,,

@@martinvaculik8718 Přesně řečeno. Volant u všech aut je pro určité postavy nemožná nastavit blíž k tělu. Je to na houby sedneš proto víc dopředu a zase nemáš podepřená stehna a máš koleno na středovém panelu. Pokud mám delší nohy než průměr je to past. Udělat delší možnost vytáhnutí volantu by asi o moc auto neprodražilo, ale hodně pomohlo. Na lidi se moc nedbá jen na obrat a zisk.😠

Urcite by som nevahal. Mame doma C8 aj C7 a vsetci v rodine sme sa zhodli ze C7 mame radsej.

No a nebo to měl kvůli tomu módu E .. prostě spotřeba..

Přesně. Tyhle kusy se dají sehnat za 1100.000

JJ u A6 C7 nádrž stačí na 10-12tis. km

@@PatrikNovosad ked jazdis viac po meste tak ani polovicu neprejdes

@@nutkum8700 kdo si koupi 3.0TDI na mesto???

minusov bolo vo videu spomenutych dost, a kto potrebuje viac nech si pozre videa servisaka z nasa garaz alebo aj volant tv ma video kde sa predbieha s astronomickymi ciframi za servis. A co sa tyka setrenia, ked chces, nik ti nebrani si za zlomok kupit 10 rocne auto. Hlavne ho mozes kupit hned a necakat zbytocne na toto.

Za těch 10, 14 let z těch aut budou vylítané vraky, které si střídali lidé, kteří šetřili na pravidelné údržbě a tím tak auto pozvolna ničili. U Audi je takový klasický problém v tom, že se například nemění pravidelně olej v automatické převodovce, protože mají lidé pocit, že je doživotní. V tom se nepletou, protože na to to auto dojede. Stejně tak pravidelné výměny rozvodů apod. Tyhle ojetiny, které už mají najeto kolem 200000km si pak kupují převážně lidé, kterým jde o SHOWOFF a ikdyž nemají na "banány", chtějí tak alespoň vypadat. Jednoduše, když na to nemám, tak se dívám po tom, co si můžu dovolit, nebo na sobě zamakat a něco obětovat, abych nějakej milion sem tam nemusel vůbec řešit stejně, jako si teď může spousta lidí dovolit ojetinu za 250000 a nijak moc je to netrápí.

Prcá oba do výfukového ústrojí. Bohužel jen vždy na parkovišti. Svoje si nemůže dovolit

@@dr.angerous Neboj, až ti bude 15, koupíš si moped.

To je dobrá poznámka, taky jsem na to myslel. U dalších značek jsem tohle chování zažil. Eco režim měl línou odezvu na plynový pedál, kdežto režim sport stačilo jen polechtat pedál a auto okamžitě akcelerovalo.

Tie turba su ochladzovane elektrickym cerpadlom nezavisle od toho ci motor ide, takisto dochladzuje turbo ked po rychlej jazde zastavite a vypnete motor.

@@bassmanjura díky za odpoved

@@bassmanjura Přesně tak :)

erboscz? To je ten pán co si "nechal" ukrást ten interiér a pak na to uspořádal sbírku? 🤣🤣🤣

Jezdil jsem taky s kamionem a když mě kolega předjížděl, tam kde to šlo jsem sundal nohu z plynu, pak bliknul a bylo po předjíždění. Spousta kamioňáků se ale chovají jako egoistické prasata a to i vůči sobě a pak by se ještě chtěli boxovat...

@@josefprekop1215 mluvíte mi naprosto z duše. Člověk se až diví, kde se to v některých lidech bere.

Nielen v Audi...

To by si ale musel nechat dovézt přes louži XT nebo Wilderness, aby se aspoň ty motory daly trochu srovnat. Zasadni rozdíl v komfortu bude určitě v sedačkách, ty Subaru zrovna neprioritizuje. Na druhou stranu skutečná ctyrkolka bude v takovém srovnání jenom jedna. 🤷‍♂️ a těch par set tisíc za koupi se taky neztratí. Srovnání za mě dost obtížné…

Souhlas, já se zase přimlouvám za mojí A4 B6 atmosférickým šestiválcem 2,4. Jenže mistr se veteránům většinou bohužel nevěnuje.

@@JohnCreasy-lu3bi Za kolik ta 2.4 umí jezdit a je to Quattro nebo předohrab?

Myslim ze to bude niekde od 60 (garaz) k 100 a viac (autorizak) - motor musi von

rozvody začínají plandat nebo hrkotat dle stylu používání 150-300tis.

@@PatrikNovosad tak je jedno kdy začínají plandat, důležitý je předepsaný interval.

@@Martin_Ptacek Na řetezové rozvody u Audi A6 C7 i C8 není žádný předepsaný interval

Ve 27:00 se rozsvítila také

@@kopirka1 cele audi je dojebane!! sak si pozri kanal nasa garaz , nemecka odpad technika,

​@@asean5459 nasa garaz sledujem aj ja ake palky stoja opravy ale keby sa venovali inej znacke🤔(bmw,mercedes,atd.) tak by boli tie ceny este trochu vyssie a tiez by mali plno prace takze nie je to len o audi...napr. mal som v audine motor tfsi a zosypal sa pri 100k km(oprava 6000€) teraz mam 3.0 tdi 366k km a menim len oleje, raz za rok zhavice a brzdy...no a rozvody su este povodne takze 6 valec naftak je za mna top volba😉 a fakt maju nieco do seba...💪

Ta kontrola svítila ale hodně dlouho, což by mě teda docela hodně znervóznilo

Není to symbol mazání 😉

jo, to bude určitě tím základním motorem 🤡

Ak potrebujete na rozbehnutie viac ako 110 kw, asi bude niečo zle. Skôr by som povedal, že to nebolo motorom a nie každý má potrebu sa s Vami pretekať na semaforoch :)

Furt ty samé hloupé pubertální kecy honičů kilowattů 😂😂😂

@@ironbolt2678 bože táhni do škodovky sraci

@@kubakubikula9833přesně, vždycky akorát vidím, jak to vypálí jedničková fabka 😂

Subaristi pochvalne kývajú hlavami.

Lidl a další brali Audiny několik let a na trhu jich moc není, to je točili po 2-3 letech

ne, auto ví, že jsou klíče v kufru, nezamkne se. A i kdyby se to náhodou stalo, tak ho odemknete přes aplikaci v telefonu.

Koho to sere, je to auto z půjčovny

Turbu je to jedno, výmenu platí majiteľ 😂

Který majitel Škodovky si to myslí? Chytrý ne.

"Tiptronic" u dnesnich Audi je osmistupnove ZFko, ktere se samozrejme normalne opravuje, samozrejme ne u Klokocky, ale i od toho Klokocky vam to poslou do nektere z mnoha firem co v Cechach dela repase automatu.

Za poslední 2-3 roky výrazně zdražili úplně všichni, vůbec nehraje roli jestli je to novinka či výběhový model po faceliftu.

@@nothing_imposibble ale za ty peníze to vůbec nestojí

To je otázka, kupříkladu otec vloni koupil roční Superb s 20tis km, 2.0tdi, dsg, style, metalíza, el. tažné za 720tis s DPH, co za takové peníze koupíte.. tím chci říct že ceny i mladých ojetin, bývají úplně jinde než ceníky nových aut.

Videl si nový Lotus v Šanghaji na autosalóne ?

Teoreticky sice ano, jen by nebyly splněny emisní normy. Ale prakticky to nelze, jakmile ŘJ vyhodnotí nedostatek adBlue, nebo problém v jeho dávkování, upozorní řidiče a po určitém počtu km (cca 500) odmítne auto nastartovat. Následuje pak odtah do servisu

Adblue co stojí 30kc/L a natankujete jednou za rok 12L? To je fakt děsivý náklad...

@@basedw 1x ked ti to stoji v garazi. ked s tym jazdis tak aspon 5x rocne

přemýšlíš nad každým sešlápnutím plynu a plánuješ si dopředu, kde budeš plachtit, prostě žádné dupání na pedály jízda brzda

mal videa kde ukazoval ako jazdit, treba len pohladat

5.1 s 3.0 naftou prostě loudání je. Jen si to neuvědomuje a je tak zvyklý jezdit.

predsa z jednoduchého dôvodu - porovnateľné vozidlá Honda a Toyota na našom trhu neexistujú. Alebo snáď chcete porovnať A6 s Civicom, Corollou alebo Camry ?

@@patrig4586copak pan Vaculík dělá jen prémiovky? Naopak často dělá obyč auta. Mě by raky zajímal jeho názor na nějaké Japonce…

@@patrig4586 Přesně jak píšete. Tyhle značky jsou fajn, ale de facto nemají v nabídce nic, co by sneslo srovnání s A4 natož A6. A měly by s tím problém i jejich "odnože", protože by se pořád jednalo o srovnání produkce "elitní" sekce asijské automobilky s naprosto řadovým produktem od Audi. Jenže i tenhle zástupce (jak říká sám Vaculík) průměrné motorizace má skoro 250 koní. :)) Mně se třeba hrozně líbí Mazda 6, nádherné majestátní auto a hledal jsem příčiny, proč se cenou nechytá na A4. Kromě značky je problém v tom, že její nejvýkonnější motorizace by byla v Audině jen lehoučký nadprůměrem.

@@patrig4586 no je vlastně fakt, že Accord a Legend už u nás nejsou 😭 No a co Lexus, to byly vždycky luxusní auta a pamatuji si, že i blbý IS bylo naprosto boží. Nevím kolik stálo oproti naky koncernovce, ale byla to pecka a navíc to mělo zadní náhon!

@@davidkovarik483 normálně mě přijde, že se musí z nějakého důvodu tlačit koncern, protože kdyby došlo na Japonce, tak tam nebude, musíte vybrat jeden motor z 10, který tak nak funguje, nebude tam určitě problém s nestabilním podvozkem atd atd. Absolutně nechápu, jak ten koncern může prodávat takových aut za takové prepalene ceny. Vždyť o ty kvalitě si už léta stebetaj I vrabci na střeše.

Nevím, ale manželka má jedničkovou fábii.. bylo to nějakém jínem dílu..

Vlastní Mercedes W124. Nevím, jestli ještě něco dalšího k tomu

inkl.