Тёмный

Audi Q7 s 3.0TDI 3. generácie a také "normálne" problémy po 115.000km. Najhorší motor od Audi ? 

Naša Garáž
Подписаться 54 тыс.
Просмотров 140 тыс.
50% 1

Vítajte pri ďalšom videu.
Tento krát k nám prišiel majitel tejto Audi Q7 ktorú kúpik úplne novú. Rok výroby 2016 , s 72.000 miľami. Pôvodne iba na prevenčnú výmenu reťazi ,ale ako to už býva u nás zvykom našlme sme viac a viac závad ... Vo videu nahlas premýšlam PREČO je ten motor tak spravený ako je a či je to vôbec najhorši 3.0TDI od Audi ...
Ďakujeme že nás sledujete
ak máš záujem vidieť čo sa u nás deje denne sleduj nás na instagrame
/ nasagaraz

Опубликовано:

 

17 дек 2023

Поделиться:

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист
Посмотреть позже
Комментарии : 517   
@karelmartel5912
@karelmartel5912 6 месяцев назад
Jste moji nejoblíbenější měniči. Jinak ten motor je ekologický právě tím jak se kazí, když auto nejezdí má nulové emise :D
@michalu8805
@michalu8805 6 месяцев назад
Problém s EGR je treba vnímať komplexne. Povodne sa motorári snažili dosiahnuť dokonalé spaľovanie (v čo najvačšom spektre otáčok), čo sa dosiahlo niekedy okolo roku 2000. Potom vývoj emisných noriem smeroval k zníženiu CO2, čo sa riešilo 16V, variabilným časovaním atď. až downsizingom. Okolo 2010 začalo šialenstvo, všetko preplňovať. Nafúkaný motor má skvelé parametre, ale vysoká teplota a tlak vo valcoch sposobujú, že začína reragovať vzdušný kyslík so vzdušným dusíkom za vniku NO, NO2, NO3 (súhrnne NOX). CO2 je skleníkový plyn, ale NOX je z hľadiska ekologie katastrofa. Je to jed, ktorý zabíja množstvo rastlín (preto niektoré druhy vymreli okolo ciest) a ľuďom a zvieratám tiež neprospieva. Takže cieľ bol zase znedokonaliť spaľovanie, aby v preplňovanom spaľovacom priestore bola nižšia teplota a nevznikali NOX. Riešením bolo priviesť plyn, ktorý nebude v spaľovacom priestore reagovať, čo je napríklad už raz zhorený vzduch s palivom. Tak priviedli do motora nazad spaliny cez EGR. Lenže nedokonalé horenie vplyvom prívodu spalín nieje čisté, vznikajú sadze, ktoré sú zase karcinogenne. Tak pribudol filter pevných častíc... Je to kolotoč, ktorý nemá riešenie :( Moja rada, ak chcetě ekologické auto, tak atmosferický benzín v atkinsovom cykle, takže hybrid od Toyota/Lexus.
@michaelcrafttime1093
@michaelcrafttime1093 6 месяцев назад
Aj tie EKO autá (autíčka na baterky) mi prídu trochu nezmyselné, vzhľadom na ekológiu a dobíjanie + staré baterky. Nabíjanie prebieha so siete, a v tej sieti je logicky elektráreň, no len aj tú niečo musí poháňať nejde na pekný úsmev a dobré slovo. Takže tam je určite tiež niečo, čo nie je prospešné životnému prostrediu. Tak isto baterky, staré lítium sa tiež musí nejako recyklovať a spracovávať, atď... atď... atď... Ďalšia vec, čo staré / poškodené nabíjačky/nabíjacie stanice. Tak isto sa musia recyklovať a žerú pomerne veľa druhotných surovín na výrobu. Plasty, meď, oceľ, polovodiče. Proste celé je to všetko mi príde ako nezmysel. Opravte ma niekto ak sa mýlim.
@pavolkolarik9659
@pavolkolarik9659 6 месяцев назад
alebo ešte lepšie, elektrické auto s nulovými emisiami.
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
@@michaelcrafttime1093 toyota este donedavna pouzivala NiMH baterky v hybridoch a v zlomkovej kapacite oproti elektromobilu. mimochodom. ked tu uz hovoris o tej ekologii bateriek, ked takyto servis ma absolvovat kazda 3.0 tdi, myslim ze to bude narovnako. Akurat ze elektromobil dokaze jazdit za 3-4 eura na 100km, ziadne rozvody, vstreky, ventily, zdvihatka, olej atd atd atd.
@martinkmec3016
@martinkmec3016 6 месяцев назад
@@pavolkolarik9659 treba upresnit ze s nulovymi !!lokalnymi!! emisiami ;-).
@MrJandysss
@MrJandysss 6 месяцев назад
Jen tě doplním. EGR (AGR) byl použitý poprvé u Golf 1 1.5D a fungoval jako omezovač teploty spalování a zachránce těch litinových hlav s komůrkama. Bez něj hlava praskla při delším volnoběhu, nebo pokud jsi jel do kopce a přehoupl jsi do klesání. Tak cpal ohřátý vzduch do sání a zase chránil hlavu před teplotním šokem. Emise NOx se začaly řešit později (kolem roku 1994).
@elin-7465
@elin-7465 6 месяцев назад
Sledujem Ťa a konštatujem. Si priamy, neskrývaš nič okolo motorov, práce, problémov a to! Je veľmi, veľmi sympatické. Ďakujem.
@povrazok77
@povrazok77 6 месяцев назад
Zdieľam váš názor🎉 👍👏
@povrazok77
@povrazok77 6 месяцев назад
​@@Online_Internet Zdieľať znamená aj súhlasiť, napríklad s názorom. Nie je to len že ho zdieľam ( preposielam )na dákej soc.sieti.
@Jaro10155
@Jaro10155 6 месяцев назад
​@@povrazok77to je zaujímavé 🤔
@povrazok77
@povrazok77 6 месяцев назад
@@Jaro10155 je to nespisovný ekvivalent slovesa súhlasiť. Málo sa to používa.
@SARUS7
@SARUS7 6 месяцев назад
@@povrazok77 smutné je že musíš vysvětlovat tak samozřejmou věc ...
@mippami
@mippami 6 месяцев назад
Smutné, kam to inženýři z NDR dopracovali..a já sem rozmrzelej, že nám v dodávce kleknul motor po 500tis km 😀Čím dál tím více jsem přesvědčen, že nové diesely nedávají smysl. Vyšší spotřeba benzinu je pořád lepší, než tato servisní sebevražda po 120tis km 😰
@nolife66666
@nolife66666 6 месяцев назад
Ano, ale je to hlavně demence průmyslu. I v leteckých motorech se dvě nezávislá ozubená kola nýtují zušlechtěným nýtem min. Po 120°, všechny tyto sračky jsou inženýrské diletantství. Někdy je problém v tom, kdo to opravuje, ale stále více je problém, že diesel je nezvládnutý poměrně složitý motor, který má často neadekvátní servis. Navíc hydraulické zdvihatka většinou hotové po 130 tis. obecně u koncernu. Proč? Většinou nezvládnutý odvod tepla od svodů. Prostě poslední roky chyba vedle chyby. A souhlasím, většina kolegů jezdí dálky včetně mě, všichni přešli na Camry/ES300h. Všichni spokojeni. Jediný já poslední odjíždím Octavii a začíná to být taky problém, dělal jsem sání, hlavu - vodítka, zdvihatka. Setrvačník se ozívá, automat má lehký leak oleje... Prostě docela fuj. 😂
@JMautocentrumsk
@JMautocentrumsk 6 месяцев назад
Dobry vecer Montaz ozubenych kolies nebola zle odvedena v Audi,aretacne znacky na pohonne ozubene kolieska sluzia len na ucel montaze pocas chodu motora sa znacky rozidu,ozubia maju jedinu pripustnu volu,v opacnom pripade sa v kratkom case nadmerne opotrebia,samostny system montaze je uplne jednoduchy. Radi Vam poradime,kludne nam napiste alebo zavolajte S pozdravom Jurkech Autocentrum
@PeterSurin3
@PeterSurin3 6 месяцев назад
Stretávate sa vo svojej praxi s nadpriemernou poruchovosťou týchto motorov? Ďakujeme za informácie
@jachpriboy8989
@jachpriboy8989 6 месяцев назад
@@PeterSurin3 ..samozrejme nestretáva... VAG je večný etalón kvality a výdrže
@MilanBerk
@MilanBerk 6 месяцев назад
Skvelé video, množstvo informácii v ňom a na test dekarba sa nesmierne teším. Nech sa darí!
@fp1734
@fp1734 6 месяцев назад
Kamarát tvoje videa sledujem dlhodobo je ich radosť pozerať rozprávaš vecne, priamo a o veciach ktorým rozumieš. Tak, ako opravuješ auta, dokážeš robiť kvalitne aj obsah na RU-vid. Veľká vďaka za tieto videá.
@Timcoj1
@Timcoj1 6 месяцев назад
Pozerám každé video co pridáš, niekedy aj čakám kým pridas😂 pekná práca 👍 a veľa stastia🍀
@jardastejskal3842
@jardastejskal3842 6 месяцев назад
Super video,vždy se těším na další díl.
@igor256
@igor256 6 месяцев назад
Super, ze urobis video o dekarbonizacii. Som nan velmi zvedavy. Nedavno robil Rasto Chvala v garaztv dekarbonizaciu u typka v kralovanoch a dost to chvalil. Ale zaujimalo by ma, co by taka profi dekarbonizacia urobila napriklad s takym hnojom aky bol v tejto 3.0 tdi... Takze vidiet to rozobrate pred a po by ma velmi zaujimalo.
@hanzelklukas
@hanzelklukas 6 месяцев назад
Skvělý mechanik, sám jsem automechanik a jsi pro mě velká motivace a hodně se od tebe učím. Keep going,
@matejsladecek9056
@matejsladecek9056 6 месяцев назад
Súhlasím. Zdravý úsudok máš. Ďakujem zase som sa nie o naucil
@Triskeleon88
@Triskeleon88 6 месяцев назад
Tak na ten test se těším!!! Tomu vodíku taky nevěřím že to s tím kilogramem karbonu něco zmůže 👍👍
@viktor4921
@viktor4921 6 месяцев назад
Top video s výkladom.
@milanmurin4316
@milanmurin4316 5 месяцев назад
Som nadšenec BMW a k Audi nemám žiadne sympatie....aaaaale tvoje videá ma neskutočne bavia pozerať 👍Či už z technického hľadiska, aké akým spôsobom ukazuješ technické veci....ale aj super humor. To som len tak chcel pochváliť 🙂 Tak nech sa tie Audi kazia aj naďalej nech je na čo natáčať 🤣
@shakethis1234
@shakethis1234 3 месяца назад
Tie bmw sa nemaju tiez cim chvalit co sa tyka spolahlivosti
@karelritter8446
@karelritter8446 6 месяцев назад
Opět dobrá práce a komentáře, díky 😅
@pavelpoch7041
@pavelpoch7041 6 месяцев назад
Super videa. Některá i hodně napínavá. Pracoval jsem skoro třicet let ve značce VW/Audi/Škoda a u některých videí se mi při vzpomínkách svírá žaludek (tohle je jedno z nich). Samotní technici od výrobce nemají problém přiznat, že,,bodem zlomu" je 5 let/150 000 km. Držím vám palce.
@patriksuchon5508
@patriksuchon5508 6 месяцев назад
krásne vysvetlená problematika :-D big like páni
@countache100
@countache100 6 месяцев назад
Super video prosim test odkarbonovia
@stefan_hladek
@stefan_hladek 6 месяцев назад
Dekuji za pekne video. Jsem zvedavy jak bude motor nakonec fungovat. Mam uplne stejny nazor na kvalitu modernich motoru a "skvely" vynalez zvany EGR.
@jaroslavjulinek7991
@jaroslavjulinek7991 6 месяцев назад
Opět Top video👍 díky
@Luchy56512
@Luchy56512 4 месяца назад
Fakt dobré video človek sa od vás dozvie praktický všetko o danom motore inak som uvažoval nad kúpou 2018-2019 Vw Touareg 3.0 TDI 170kw ale z týmto vid už to niekoľko videí čo dokazuje že tento nový 3.0 TDI motor je taký istý šrot ako 2 generácia tieto auta sú dobré len tak na prvé 4 roky svojho života potom aby do toho človek trieskal tisíce to radšej nie ruky preč sú to krásne auta preto som chcel vw Touareg 3 ale už ho nechcem lebo je to šrot. Ďakujem za super video že ste ukázal pravdu o tom motore a vyvrátili mi kupu tohto šrotu.
@ondralouvar
@ondralouvar 6 месяцев назад
Jednou nohou do ptačího trusu. Krásná hláška :D
@TheXone7
@TheXone7 6 месяцев назад
Velmi dobry point s tou ekologiou!
@richardx9638
@richardx9638 6 месяцев назад
Zas ste vydali nové video...?! Kto to má furt pozerať? Objavil som vašu garáž asi pred týždňom, a už som kukol asi 20 videí. 😂 Mimo môj záujem, ale robíš to strašne pútavo, človeče, pokračuj...! 👍
@patrikbandur
@patrikbandur 6 месяцев назад
Úplne súhlasím Tiež som len tak pozrel prvé video Konkrétne s tým bielym super Bečkom A od vtedy nic iné len 90% na YT toto pozerám 😅
@patrikbandur
@patrikbandur 6 месяцев назад
Úplne súhlasím Tiež som len tak pozrel prvé video Konkrétne s tým bielym super Bečkom A od vtedy nic iné len 90% na YT toto pozerám 😅
@terencesk
@terencesk 6 месяцев назад
Podobne. Polovici slov ani nerozumiem ale vyzerá to zaujímavo a človek čo to natáča (sorry neviem meno) ma charizmu a rieši veci bez hnevu a takého toho hundrania bez skúsenosti čo mi je sympatické
@TheXone7
@TheXone7 6 месяцев назад
Mam BiTDI s vymenenym motorom CVUB za povodny CGQB. Zatial najazdenych 80000. Jedina chyba, ked je nad 15 C, tak po nastartovani asi minutu potrasieva. Super video, dobre vediet, co ma caka :-)
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
prajem skory predaj :D
@bagrymalek
@bagrymalek 4 месяца назад
Super videjko, těším se na ten test po dekarbonizaci, taky mě zajímá jestli ty dekarbonizace nejsou jen placebo
@holcnermartin
@holcnermartin Месяц назад
Super koment, tleskám. Objektivní, velmi dává smysl. Chlani, super práce. Jen tak dál
@robo1971
@robo1971 2 месяца назад
Ja som študoval v SSP a tam to bolo popísané :je to recirkulácia nie recirkulácia výfukových plynov a funguje to tak že prisávanim výfukových plynov sa znižuje teplota pri spaľovaní a tým sa znižuje množstvo oxidu dusíka vo výfukových plynoch. Ďalej som čítal aj to že v niektorých technických riešeniach sa pristávanie deje za dpf tak to by asi nemalo vytvárať toľko karbónu. Daj vedieť ako to v praxi je či je to pred alebo za dpf. Máte super videa a držím palce aby sa vám darilo. Ďakujem
@vlastimilkunc6968
@vlastimilkunc6968 6 месяцев назад
Like like like😎co jste kluci odhalili všechno už ctyry OOOO nikdy vic a to jsem byl pacient✌✌sakr dobra prace!! At to klape i v Novým roce!👌😁 sleduju Vas a tohle je bomba fakt video a tesat do kamene👍
@peterdurec
@peterdurec 6 месяцев назад
Po pozretí tohto videa som neskutočne šťastný že som sa nechal odhovoriť od kúpy a6c7 z 200kw motorom. Ostanem pekne verný a4b9 zo 140 kw. Vďaka za super video
@pavolkolarik9659
@pavolkolarik9659 6 месяцев назад
Ono niekedy menej je viac
@SpriteCZ
@SpriteCZ 6 месяцев назад
Za mě nejhorší možná kombinace je tento 3.0 diesel 160kw + Stronic převodovka. Sám mám tento motor ale aspoň 200kw v kombinaci se ZF převodovkou. Nechal jsem zvýšit tlak oleje, měním olej po max 10k kilometrů a žádný problém zatím nemám
@jannovak5092
@jannovak5092 6 месяцев назад
pekná práca, ale po tvojich videii už nechcem spalovák :)
@b.slobodny7672
@b.slobodny7672 6 месяцев назад
Expert!👍🏻🇸🇰
@kvetos1000
@kvetos1000 6 месяцев назад
Zdarec chlapy, obdivuju vaši práci (odvahu), berete na bedra zodpovědnost za kvalitně odvedenou práci s nekvalitním materiálem a motorem. Přeju vám ať vše funguje tak jak má minimálně alespoň po dobu záruky. Jste fakt borci, fandím vám a díky za videa. P.S. je nějaký motor( a ne jen od Audi), který by jste doporučili?
@tomasnovotny5829
@tomasnovotny5829 6 месяцев назад
7:41 Presne tak,dobre hovoríš. Ešte by som k tomu pridal všetky tie oleje a filtre...👍😁
@loelloel6582
@loelloel6582 6 месяцев назад
Chalani skvěleé videa 👍👍👍👍
@melicher_filip
@melicher_filip 6 месяцев назад
Konečne 😀
@peterkolcun8912
@peterkolcun8912 6 месяцев назад
To je chore toto. 😢 Ale slubenych 5r a 100 000 to spravilo. Tak hold neklamali, ale klimu to fakt nesetry to suhlasim. Utvrdzuje ma to v tom, ze najtrvacnejsie auta tu uz boli.
@bv122
@bv122 6 месяцев назад
O zniceni starych dobrych aut se postaraji nova paliva… proste vas do tech elektroaut dostaneme at chcete nebo ne.. je to velmi smutne😢 diky bohu za takovehle automechaniky az prestanou vyrabet dily nastoupi nekdo jiny kdo to bude vyrabet a vylepsovat myslim ze automechanik je slusna budoucnost.. ja budu radeji cpat penize do oprav spalovaku nez prejit do ev myslim ze takovych lidi bude v evrope dost.
@MartinBartonicek
@MartinBartonicek 6 месяцев назад
Taky používáme na aretaci vrtáky atd :D
@warlordsvk7915
@warlordsvk7915 6 месяцев назад
Kedysi som hned na zaciatku lajkoval kozene videa... Teraz to tak funguje uz len u Vas menici 👍
@vojtechzika9658
@vojtechzika9658 6 месяцев назад
CRT je luxus nad luxus 😅 Presne jak rikas na ten manual pro nastaveni vůle váček je blbinec ktery jsem studoval i po zpátku a logiku to nemá 😅. Nakonec jsem nechal stare vacky protože to nešlo zaplatit. Jejich stav byl o dost lepší než tyto na videu, ale budoucnost motoru je nejistá i když po slozeni jel super. Strašlivý stres pro mechanika, ktery drží záruku na tuto drahou opravu a o majiteli který si myslí, že za ty peníze ma motor ze zlata ani nemluvím. TDI Zdar 💪👋👋👋
@tomasma4896
@tomasma4896 6 месяцев назад
Dalsie super video :) Ani neviem ako som sa sem k vam dostal pred par mesiacmi ale kedze robim softwareho vyvojara, tak s vami sucitim. Vy sice pracujete s fyzickymi motormi, ja zase s kodom ale je tam nejaka korelacia v tom ze sa hrabeme v srackach a hladame dovody roznych problemov :D :))) Niekedy je to zaujimave a niekedy na nasratie :)
@pitogacanohavica5770
@pitogacanohavica5770 6 месяцев назад
Zdravím, ja používam kobaltový...ano, co je dotyk?...aj sused sa dotkol zatvorenou dlaňou manželky a bol problém...dobrá povrchová úprava, aj trochu viac oleja, môže pomôcť... no ale taká značka a za také peniažky by to mala mať vyriešené od novoti...prípadne by v každom novom aute mal byť ďalší motor😀🤞
@xmisho
@xmisho 6 месяцев назад
Nazdar sousedi 😃 Pekna praca. Akurat nechapem preco vam chodia original diely iba v sackoch. Zeby VAG setrilo na baleni tak drahych suciastok? Skusali ste alebo mate skusenosti s tesnenim od Victor Reinz? Pekne sviatky do Dudley zelam 🎄😉
@petrsmetana3047
@petrsmetana3047 6 месяцев назад
Super videa.
@patrikhelenamesaros7446
@patrikhelenamesaros7446 6 месяцев назад
Super video…Neverim vlastnym ociam…co tie koncerny produkuju za tie prachy…cele zle😢
@nutkum8700
@nutkum8700 6 месяцев назад
keby to auto nedoviezol a opravu mohol menit olej a najazdit este 100.000km , predat to za dobru cenu a bol by spokojny 😀
@polskedrogy
@polskedrogy 6 месяцев назад
To by ty ozubený kola už asi nedaly
@jozefhlina8822
@jozefhlina8822 6 месяцев назад
Čau pekné video
@rsmtuneremaps3505
@rsmtuneremaps3505 6 месяцев назад
EGR ventil ako taký, je užitočný komponent (konkrétne pri 3.0TDI). Čo sa týka ekológie/spotreby paliva pri jazde, robí to cca 0,5-1L paliva naviac v zimných mesiacoch, keď sa odstaví EGR ventil. EGR ventil okrem hromadenia karbónu v saní pomáha k zohriatiu motora, taktiež keď je von -5 stupňov a začne si to sať od EGRka teplý vzduch, objemový prietok bude nižší, preto sa motor menej "trápi" a má lepšiu spotrebu pri bežnej jazde do dajme tomu 1700otačok. Taktiež všetek vzduch, ktorý roztáča turbínu, sa prerozdelí vďaka otvoreniu bypassu EGRka a určitým spôsobom sa šetrí aj turbo, ktoré tým nejde stále "na plný výkon". Variabilita na turbe má svoj mapový threshold, ktorý aj pri malých otáčkach motora nepustí geometriu na čo najnižšiu úroveň no a v prípade odstavenia EGR, komplet spálený vzduch prúdi cez turbo, zbytočne ho roztáča a svojím spôsobom trápi aj motor. Komplet popis mám osobne vyskúšaný na niekoľkých trojlitroch 1. a 2. generácie 🙂
@adrsis1175
@adrsis1175 6 месяцев назад
Veľmi múdro povedané, áno v zime má EGR naozaj význam, zohriatie auta v zime je bez EGR značne náročnejšie, bohužial sa jeho funkcia tlačí do "ekológie", nie do správneho fungovania. Treba si ale uvedomiť že keď pri 100k km je motor takto zanesený, má to oveľa horší vplyv na fungovanie motora jako keby tam EGR vôbec nie. Ja osobne v tomto prípade radšej volím o 0.5L vyššiu spotrebu a raz za životnosť auta výmenu turba ako každý rok motor von. (cca 80k km ročne)
@adrsis1175
@adrsis1175 6 месяцев назад
Čo sa týka turba tak ja osobne si nemyslím že to má na opotrebenie značný vplyv. Zatiaľ osobne odskúšané na troch autách, 3.0tdi 1gen, 2gen a 2.0tdi CGL ktoré nabehali cez 100k km bez EGR, turbá v každom aute pôvodné bez úniku oleja. Celkovo majú autá od 350k po 400k km. Olej menený celú životnosť 0W40, tankované OMV premium, autá zatiaľ šlapú ako hodinky na pôvodných vstrekoch a čerpadlách. 👍
@krystofe.maixner8100
@krystofe.maixner8100 6 месяцев назад
S tou záchranou mědvědů maximálně souhlasím. Výroba všech dílů na Euro 6, je úplný nesmysl. Kdyby jsme se vrátili zpět na euro 5, tak tím zachraníme mnohem víc rostlin a zvířátek. Z druhé strany je jasné, že je to obrovský business. Pochybuji, že všem greeen magorům jde o planetu, ale o lóve. :D
@jiricoupek1674
@jiricoupek1674 3 месяца назад
To nejspíše bude tím, že nejde o medvědy, ale o to kde budou žít naše děti. Jistě, že by bylo jednoduší zakázat spalováky už před rokem 2025. Ale to by lidé zblblý lobby VW vyhlásily EU válku. Euro 6, 7, atd je jen způsob, jak udržet díky lobby spalováky ve hře. A ano, jde o peníze pro klasické automobilky na úkor lidí. Teď je otázkou kdo je větší magor. Ten kdo chce změnu, když k tomu máme technologie. Nebo ten co se mu směje, že nedělá dost, i když při jakékoliv snaze hned zpustí kecy o svobodě. V 2023 v EU měli BEV 14,6% (cca 1,5mil ks), zatím co v Čině celých 30% (cca 9mil ks). Přitom začali později, ale takhle vypadá direktivní fungování.
@TTBouska
@TTBouska 6 месяцев назад
Na benzínech také na každé druhé měníte koníky a nastavovače vaček, to je také docela darda. Také do 150k km. Každopádně skvělé videa, sleduji vás od začátku 🙃 PS: ANO mám TDi :-D
@nasagaraz
@nasagaraz 6 месяцев назад
Tak polovičná cena 😃 a hlavne si to auto viac užiješ
@michalkocman4434
@michalkocman4434 6 месяцев назад
V q7 by byl benzín na hovno... Na těžký auto je potřeba krouťák nafty.
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
@@michalkocman4434 ked clovek potoci benzinak nad 4000 vykonu je tam dost. len to bude skor o spotrebe, aj ked niektori hovori ze spotrebu neriesi ...
@michalkocman4434
@michalkocman4434 6 месяцев назад
@@did00p na lehký auto je dobrej benzín ale na těžkýho mastodonta je podle mě lepší nafta. Měj jsem ford excursion 6.8 V10 a ten benzín se do toho prostě nehodil kvůli pozdějšímu nástupu krouťáku, kterej má 7.3td hned od spoda i když má méně koní.
@pavolpoloni1288
@pavolpoloni1288 6 месяцев назад
Ahoj Tomas, dal som si tu pracu a pripravil som ti export komplet pdf dokumentacie na CRTD, poslem Ti to na na pracovny mail. Sam mam CRTD 270 tis. km. Proces sa nazyva Montáž vloženého pohonu řady válců 1 (vpravo) a seřízení obvodové boční vůle zubů, je potrebny pripravok, dalej posielam povolenu axialnu a radialnu volu vaciek, dalej prikladam navod na kontrolu hydrostelov a komplet prehlad rozvodu. Ja by som to nevidel tak negativne... system je zlozity ale izinieri vedia co robia, pre mna je dokumentacia nutnost, specifikacie Nm nie su dostatocne. Ale suhlasim s tym, ze otazka ekologie je diskutabilna, ovsem keby sme v dnesnej dobe nemali moderny diesel, tak sa vo velkych mestach zadusime - minimalne v Diesel EU, nic proti spolahlivej legende od AUDI 1,9 Tdi, ktora vytiahla aj koncernove znacky a milne si privlastnuju jej uspech.
@landlite1
@landlite1 6 месяцев назад
Jen by mě zajímalo, kde je chyba u 1. genreace na olejovém čerpadle, když pominu protočení šetihrané osičky v šroubu, tak se dost často přidírali na spodku.
@martincienciala2100
@martincienciala2100 6 месяцев назад
Bomba video jako vždy 👌🏻jinak sleduju chvili a co prosim znamena označeni "gazik" děkuji 😅😅
@ivanko3626
@ivanko3626 6 месяцев назад
Daj si do googla "gaz 69" to je ludovo nazyvany gázik...a kedze Q7 je suv co sa chce tvarit ako gazik, ze je aj do horsieho terenu tak ho chlapci z nasej garaze nazyvaju "gázik"
@karelmartel5912
@karelmartel5912 6 месяцев назад
Vy mladý......... gazik je ekvivalent slova "džíp" používaný ve východním bloku. Je to odvozený od sovětských armádních automobilů GAZ.
@martincienciala2100
@martincienciala2100 6 месяцев назад
@@karelmartel5912 😅😅Děkuji za odpověď.
@pswtrades.r.o.1401
@pswtrades.r.o.1401 6 месяцев назад
Presne kvôli problémom s III generáciou 3,0 TDi V6 som sa rozhodol radšej pre kvalitný benzínový radový 6 valec B58 od BMW. Inzerátov na 160 a 200kW Audi je nenormálne veľa.
@tch1978
@tch1978 6 месяцев назад
super.Idem si kupit Teslu
@doejon
@doejon 6 месяцев назад
Táto Tesla prešla skoro 2 milióny km. Tu je pravý dôvod, prečo musela vystriedať 14 motorov a 4 batérie ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0gMwjvdrfaQ.html
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
@@doejon americka stara model S, irelevantne na nasom trhu. cinske a berlinske su uplne inde
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
to tu nasom slovač tazko vysvetlis, ze existuje iny sposob ako mat 300+kw, jazdit v meste za 3-4e na 100km, a neriesit ziadne vstreky, turba, vacky, zdvihatka, vnetily oleje, prevodovky, spojky hydromenice. samozrjeme pri predpoklade, ze niesi slovač co jazdi 1000km denne :D a mas to kde nabijat :)
@tomasjanovsky7427
@tomasjanovsky7427 6 месяцев назад
Ahoj, skvělé video! Jsem již 5 let také "hrdým" vlastníkem CRT v A6 Allroad, najeto mám trapných 108 tkm a vím o problémech těchto Audi dárečků. Ale moc by mě zajímal Váš názor, na mé zacházení s autem: 1. Od nového auta jsem olej měnil po 15 tkm. Asi v 50 tisících jsem přešel na výměny po 10 tkm, ale i tak je ten olej ee fujtajbl. 2. Jezdím většinou delší trasy, ale krátkým se také nevyhnu. 3. Řadím manuálně, většinou ve vyšších otáčkách, než by to udělal automat. Protože od jisté doby motoru nedělaly dobře vyšší otáčky. Co to trochu na manuál vytáčím, motor zase přede i větších otáčkách, jako nový. 4. Netahám motor na maximální krouťák od spodu, jako automatika. Malé otáčky = malý tlak oleje = hrozí vymáčknutí oleje a tření kov na kov. Ač to zní na první pohled nelogicky, jsou proto lepší o něco vyšší otáčky = menší Nm = stejný výkon a menší zátěž = větší tlak oleje = lepší mazání. 5. Mám vypnutý start/stop což ovlivňuje krok 6. 6. Vyřazuju na semaforech, protože tlak oleje se mění jen s otáčkami, proto když necháte zařazeno, motor je stále v tahu, ale tlak oleje je na minimu, což může motor poškodit. 7. Používám 0W-30, důvod je na snadě. Za tepla má stejnou viskozitu jako 5W-30, liší se jen za studena, kdy je řidší. Proto 0W-30 lépe maže právě za studena, protože má lepší čerpatelnost, proto se dostane všude, kde je třeba, i když je tlak oleje slabší a motor ještě není teplý. 8. Sám si řídím vypalování DPF, vždy když jedu delší trasu a DPF už je zaplněné cca nad 80% spuštím přes mobil regeneraci, aby se dokončila celá ještě za jízdy. 9. Motor nechávám opravdu ohřát a nespoléhám jen na LED na otáčkoměru (ty už zhasínají při cca 60 °C oleje). Byl jsem na kontrole ve 100 tkm a minimální zakarbonování. Olej mi to žere minimálně (vlastně po těch 10 tkm je minimální úbytek), což může být i ředěním oleje naftou při vypalování DPF, ale olej vůbec po naftě nesmrdí, tak kdo ví, jak to je. Audi, opravdu ti děkujeme, že na nás šetříš a nedalo jsi nám jeden trapný vstřikovač do výfuku navíc! Motor po kontrole prý jako "nový". Je mi jasný, že to nemusí být pravda, rozebírali jsme jen to sání. Ale jedna závada tam je, malinko sákne kolem jednoho vstřikovače, nebo v tom místě. Je to minimálně, ale je třeba to sledovat. Myslím, že dokud vše funguje +/- jak má, tak nemá cenu se v tom nějak vrtat. Prostě jezdí=funguje. Teprve až se objeví problémy, tak pak rozhodnout, jestlo opravovat, nebo prodat. Ale jak je z vašich videí vidět, je "opravit" a opravit a "závada" a závada. Holt nedá se než souhlasit, že CRT se skutečně, ať už kvůli EU, nebo Audi, moc nepovedlo... 😞 Jestli dělám dobře budu vědět za dalších 5-10 let provozu, do kdy si chci to auto na 100% nechat. Je totiž pro mě ideální (vysoká manžeka 😍, rodina, hory a dlouhé cesty) a dokud nebude náhrada, chci si ho nechat, i když vím o tom strašném prokletí jménem CRT.
@jachpriboy8989
@jachpriboy8989 6 месяцев назад
7. za studena máš ten tlak oleja na voľnobehu aj v nizkych ot. pooodstane vyšší, než je tepla.. teda pri nezahriatom motore absolútne nemusíš riešiť skutočnosť, že 0w-30 má skrze nižsie zimné SAE oproti 5w-30 nižší tlak oleja ... Problém je (okrem iného..) tlak oleja na voľnobehu a otáčkach do cca 2500ot./min (ak si správne pamätám charakteristiku) pri prevádzkovej teplote oleja, ktorý je pre dlhodobejšiu kondíciu motora nižší, než by bolo vhodné (bohužial akékoľvek znižovanie vnútorných odporov v tejto generácii motorov z dôvodu "pseudo-EKO" tu hralo hlavnú rolu). K ostatnému čo si uviedol... robíš prakticky maximum, čo ako majiteľ auta môžeš urobiť aby motor fungoval bez závad a v plnej kondícii. Priam ideálny ukážkový prístup, aj z toho inžinierskeho hľadiska (hlavne bod 4 👍). P.S napriek všetkému do tých cca 150 tkm by som sa toho ja osobne snažil zbaviť
@Kure1987
@Kure1987 6 месяцев назад
když to tak pozoruju takjsem rad že mám starou dobrou 1,9TDI pd 96kw, 350k km najedé a přede jak nový ( vymena oleje po 10k)
@Gregtech6
@Gregtech6 6 месяцев назад
Ahoj. A dá se zavolat do Audi, kde tyto motory vyrábí, a zeptat se na tento problém? Co by mohli odpovědět, třeba je to právě nalezená skrytá závada či nedostatek?
@1bazisko2
@1bazisko2 6 месяцев назад
👍
@user-ns2jp8gx3s
@user-ns2jp8gx3s 6 месяцев назад
Ten istý motor akurat 200kw. Q7 r.v. 2016 od cca 70tis výmena oleja každých 15tis. Pri 80tis olej v prevodovke. (Uz by trebalo zase)Aktualne skoro 200tis vyčistené sanie a žiaden problem. Super motor a fajne vozenie sa 😊 V DE je ich kopa s oveľa väčším nájazdom a neverím ze všetky maju vymenene rozvody/vačky. 🤷‍♂️🙋‍♂️
@MrJandysss
@MrJandysss 6 месяцев назад
Přípravky na decarbo zkoušel diagnose dan, rozebíral a skládal 1.8 TSI. Výsledek? Za 15 minut tam udělal vrstvu karbonu (rval tam sprej). Test dělal docela dobře, jeden válec očistil skořápkama a zbylé nic. Pak zkoušel různou magii a jediný výsledek byl, že čistý kanál byl černý jak bota a nečistý kanál měl nasáklý karbon tím sprejem. K EGR. Téměř eliminuje NOx a používá se to od roku 1975 (ale tenkrát tam nebylo nic, jen trubka mezi svody a sáním). Navíc přes EGR probíhá regulace regenerace DPF. Nevýhoda EGR, horké spaliny zapálí olejovou mlhu v sání. Saze se hromadí a výsledek je vidět. Tohle je jen prášek, staré rotačky s tím sranda separátorem tvořily horší matroš. Kdyby se tam tvořily usazeniny jak se všude píše, tak by byly výfuky úplně zacpaný bordelem. Jak eliminovat usazeniny? Oil catch can, to jediné chytne 99% oleje. Ne ty separátory s bludištěm, kde se často nechytne nic.
@andrejtemny3027
@andrejtemny3027 6 месяцев назад
Opäť super video,radosť vidieť a počuť. Chcem sa ťa opýtať. Je lepšia voľba audi A8 D3 4,2 mpi 240kw alebo ten novší motor 4,2 fsi 250kw. To mpi má vraj ešte remene. Ďakujem 😉
@radovanjankovsky9252
@radovanjankovsky9252 6 месяцев назад
Sa mi zdá, že si vyber mpi to je nepriami vstrek. Teraz sa vracajú k tomu a robia dual injekcion. Ja rozmýšlam o vr6 z tohoto dôvodu.
@jaromirjanda406
@jaromirjanda406 6 месяцев назад
EGR je kvůli redukci oxidů dusíku. Přebytečný kyslík ve válci při nízké zátěži, vysoká teplota a tvoří se oxidy dusíku. Pro to se část vzduchu ve válci nahradí sajrajtem z výfuku. Bohužel takto silný motor často pojede v nízké zátěži a už je průšvih na světě. Pokud se nepletu....
@radeksuchan875
@radeksuchan875 6 месяцев назад
Jo alespoň si budeme vic vážit 😊
@jangronych6798
@jangronych6798 6 месяцев назад
Krásné video a tady je prostě a jednoduše vidět že nikomu nejde o polární medvědy ale jen o peníze a polární medvěd ať si klidně umře. Je smutný ale je to tak, sám jsi to řekl krásně. Tak přeji mnoho zdaru v dalších projektech 👍
@matuss22
@matuss22 6 месяцев назад
Mal som 200kw v A6, vacky som menil pri 70k Km. Auto uz nebolo v zaruke ale oprava sa riesila cez kulanciu v Audi. Diely platilo audi a pracu som platil zo svojho.
@pistabx
@pistabx 6 месяцев назад
supeeer
@jirkahusner5715
@jirkahusner5715 6 месяцев назад
Dělali jste nebo znáte motory Evo 110/147kw co se montují od 2020 pro koncern VW? Jak jsou na tom se spolehlivosti?
@ignac4521
@ignac4521 6 месяцев назад
No co povědět. Já mám audi A4 vyrobeno v půlce 2017 (na autě je b8, ale díly a všechno je b9) s motorem CRTC (200kw/272Hp), převodovkou 8hp65, najeto 240 000km. Já jsem s tím najel 40 000km. Předešlý majitel měnil vačkovou hřídel na záruku, ale jelikož v AUDI nebyli lidé příliš sdílní vic podrobností o minulosti neznám. Musel usem tam nechat opravit EGR, nějakou origo. opravnou sadou ve 230t km. Motor míval klasickou výměnu oleje po 30 000, já měním po tak po 8000. Uvidím co budoucnost přinese... Jinak spokojenost, jezdí se s tím příjemně... 🙂 Chtělo by to ještě tak 50 možná 100kw navíc. 😁 Jezdím s tím převážně na S mode, v D to ukrutně podtáčí stylem 50km/h na 7. převodový stupeň otáčky tak 900... Možná se někdy objeví video o tom jak jsem si montoval nezávislé topení. 😉 S čímž se tady kluci v anglicku nejspíše moc často nesetkají. Máte super videa, díky za ně! 😊
@robert63911
@robert63911 6 месяцев назад
mam radost z tcojej prace- vidno ze mas aj skusenosti
@MsMisulin
@MsMisulin 6 месяцев назад
Měl jsem stejný problém s karbonem u alfi, sání dolu vyčistit. Egr off a dpf ven. Po roce provozu krásně čisto a světe div se emise lepší jak s egr a dpf :D
@musiciancomediant
@musiciancomediant 6 месяцев назад
ahoj, ten EGR odebírá spaliny až za DPF ne? Aspon by to bylo logické, aby se tak nezasíral. To je za funkčním DPF fakt tolik bordelu?
@IrexSK
@IrexSK 6 месяцев назад
EGR odoberá spaliny pred DPF.
@ivanvalachovic8212
@ivanvalachovic8212 6 месяцев назад
Záleží na akom aute
@1slavko1
@1slavko1 6 месяцев назад
Ahoj pekné videjko ako vždy. Ja by som sa chcel informovať, či tie súkolia sa nedajú vymeniť bez toho, aby sa musela vykonať výmena vačkových hriadeľov. Neviem, či ozubenia na vačkovom hriadeli sa dajú vymeniť, ale vidím, že sú zaistené segerkou. Ja mám 3.0, 6V, CASA 176 kW údajne sú z toho zla tie najlepšie konštruované no dúfam, že to niečo vydrží. Mám na tom 255k a aj mňa to čaká. To sanie pre EGR čistievam každých cca 15 - 20 k, ale už ma to sere a bolí ma srdce, keď vidím ten bordel. Idem to skúsiť dať EGR OFF. Olej motul každých 10k a však mením olejový filter každých 5k, zatiaľ bez kovových špôn vo filtri, palivový cca 60k,... Tieto vozidlá sú nerentabilné drahé na servis a preto nás nútia, aby sme niektoré menšie opravy robili sami. Prajem veľa úspechov v pracovnom a aj osobnom živote . Pekné prežitie Vianočných sviatkov. Samozrejme sa tešíme na nové diely aj v r 2024.
@nasagaraz
@nasagaraz 6 месяцев назад
Nedá 🥲
@1slavko1
@1slavko1 6 месяцев назад
@nasagaraz ​ Dik za odpoveď. Keď robievate výmenu reťazí robíte aj výmenu gufier ventilov, vahadlá, ... To už aby som začal šetriť. Dik.
@ejsi
@ejsi 6 месяцев назад
skoda ze som na kanal nenarazil skor.. pred 2ma mesiacmi som kupil S5, 3.0 TDI(momentalne vo vyrobe) a po vasich videach sa zacinam servisu, po par rokoch jazdenia, bat :) mozno by, o nieco drahsia, tfsi bola lepsia volba(A7)
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
neboj sa, teba ako prveho majitela to minie, ked to predas dostatocne vcas
@slovakjakpica
@slovakjakpica 6 месяцев назад
Kks kde su tie stare dobre dizly? :D Na dodavke 2003 s 3.0 sme spravili 760k km bez zasahu do motora, potom sme robili dekarbo a menili turbo. Keby to auto nehnilo tak mohlo s kludom dat možno aj 1,5M km...
@m4jo007
@m4jo007 6 месяцев назад
na CDUC som vycistil sanie aj ventily mechanicky a rok nato to bolo zase takto isto zanesene :D asi po 25t km
@jozefhlina8822
@jozefhlina8822 6 месяцев назад
A chcem sa opýtať na tvoj názor na motor volkswagen arteon 2l
@Matis225
@Matis225 6 месяцев назад
zdravím pekne. Momentálne s kamošom máme na dielni A6 s rovnakým motorom, a rovnaký problém - VAČKY. Ako sme sedeli a kecali, tak nás napadlo, či bi nebol lepší nápad spraviť do tých hiníkových mostíkov uloženie ( niečo ako klzne ložiská). Samozrejme za predpokladu že tá vačka nebude KO. Díki za reakciu .
@nasagaraz
@nasagaraz 6 месяцев назад
To nikto nezaplatí a nikto nedá záruku a nikto si to presne koli tomu nedá robiť
@martinmasek1734
@martinmasek1734 6 месяцев назад
Už som si to všimol na viac videí a to prečo si nepustíte kúrenie? Alebo to je nejaká challenge robiť motory v mraze 😁... vďaka.
@user-vh8nw8mo3h
@user-vh8nw8mo3h 6 месяцев назад
zmiňovaný test na decarbo vodikem vs. BG products už se teším
@JimmyBela
@JimmyBela 6 месяцев назад
Neviem ako na Slovensku, ale v Prahe stoja rozvody na 200 kW cca od 50.000,- do 60.000 Kč. Čo je cca 2.000 až 2.400,-€. Píšem o borcoch, ktorí robia iba koncern a v Prahe majú už meno.
@matopazitka2942
@matopazitka2942 6 месяцев назад
super, mna by zaujimalo ako su natom motory ,,tahacov,, kamionov ci tiez maju taketo problemy ,myslim karbon, atd, ale tu asi nik nema skusenost,
@bohusdurco8297
@bohusdurco8297 6 месяцев назад
lkw motory majú "polčas rozpadu" okolo 1 000 000km
@tomashasoft4938
@tomashasoft4938 6 месяцев назад
Zdravim, mam dotaz po kolika km menil olej ? Tam byl LL olej ? Tomas
@MichalVasica
@MichalVasica 6 месяцев назад
Chlapi, palec hore, zase super video. Jsem rád, že když jsem letos kupoval Audi A4 B9, tak jsem na základě vašich videí vyřadil 3.0 Tdi z výběru, vzal jsem 2.0 140kW a snad to byla dobrá volba. Auto mám jako daily use car .... a abych do toho vrážel tyhle peníze ... to by mě asi jeblo .... fakt
@Shinoku911
@Shinoku911 6 месяцев назад
Imo 140kw je nejhorší varianta 2.0 TDI sis moc nepomohl :D obecně diesel neni moc kvalitní motor na životnost už z podstaty architektury motoru, preferuju benzin a spokojenost.
@MichalVasica
@MichalVasica 6 месяцев назад
@@Shinoku911 Uvidíme 💁‍♂️
@ottowagner4292
@ottowagner4292 6 месяцев назад
Mám taky B9 140 kw. Určitě je to potenciálně menší průser, ale svezení s 3.0 je někde jinde. Pro ilustraci 200 kw má zrychlení z 0-200 za poloviční čas než 140 kw.
@foxdive
@foxdive 6 месяцев назад
​@@Shinoku911nejhorsi je možná ohledně dynamiky se 6ti stupnovym dsg jinak do spolehlivosti je super
@MichalVasica
@MichalVasica 6 месяцев назад
@@ottowagner4292 o tom samozřejmě vím, ale jak jsem psal, mám to jako daily use … a co mám zkušenost s předchozími 2.0 Tdi od koncernu, žádný se mi nekazil
@Larrs23
@Larrs23 3 месяца назад
Aretacni kolik pouzivam od stejnyho vyrobce, akorat uz jsem si o nej jednou trochu potrhal kuzi na ruce, nicmene po uprave flexou a izolacni paskou nemam problem:)
@simonchudiak3990
@simonchudiak3990 6 месяцев назад
Zdravím chcem vám ukázať presne tu stránku majitela ktorého sa to dotklo . Bol to presne aj môj prípad o probléme by som sa ani nebol dozvedel keby nieje mechanikov od ProfimaCAR v Žiline o všetko sa postarali a vyriešili aj mnoho ďalšieho 😢. A aké ponaučenie si z toho vziať no jednoduché ja osobne som auto chcel po pár rokoch obmeniť no žiaľ v takomto steve keď do neho išlo XXXX€ mi ti už nikto nezaplatí už len vyjazdiť a už nikdy si nekúpim Diesla od ktoréhokoľvek výrobcu . Prosím vás vezmite si ponaučenie .
@roberthuraj5989
@roberthuraj5989 3 месяца назад
No moderný benzín nie je tiež žiadna sláva ;) priame vstrekovanie, turbo, opf filter a neskutočné karbonizovanie všetkého s tým spojené časte regeneracie atď atď dnes už je to katastrofa
@jangoldberg9743
@jangoldberg9743 6 месяцев назад
Super motor 😁 kazdej na me proc si nekoupim diesel kdyz najedu 100 000 km rocne 😅🤣 tu je odpoved jsem proste chudej
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
ak by jazdil 95% dialnice, ten motor by vyzeral inak.
@tomasvardzik4821
@tomasvardzik4821 4 месяца назад
Ahoj, kedy bude asi videjko s tym dekarbo /vodikovym experimentom ? Dikes :)
@nasagaraz
@nasagaraz 4 месяца назад
Čakám na masinku ale bude
@qulino343
@qulino343 6 месяцев назад
Vorsprung durch Technik - naskok vdaka technike (na vasej ceste do blazinca)
@peterpetras519
@peterpetras519 6 месяцев назад
Prosim Vas pekne, ako sa da ako-tak najucinejsie takemu karbonu predist? Dakujem za odpoved
@peterpetras519
@peterpetras519 6 месяцев назад
@Strada-qe3ql a podla Vas je tento problem najcastejsie na naftovom motore, alebo na benzinovom? Ci je to v podstate jedno?
@patrikkmet2907
@patrikkmet2907 6 месяцев назад
v jednej motorárni VW v Portugalsku kde sa vyrábali/montovali motory TDI do prvej generácie VW Sharan a Seat Alhambra sa moroty zmontované v pondelok a piatok montovali do Seat Alhambra a motory vyrobené v utorok, stredu a štvrtok montovali do VW Sharan. Dôvod bol že štatisticky boli motory vyrobené v pondelok a piatok poruchovejšie ako motory vyrobené v utorok, stredu a štvrtok.
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
predpokladam, ze vela veci v motore nebolo vyrabane v tej istej tovarni. len to tam zmontovali
@patrikkmet2907
@patrikkmet2907 6 месяцев назад
@@did00p samozrejme , väčšina dielcov motorov sa vyrába v špecializovaných závodoch bloky motorov sa odlievajú v zlievárňach, kľukové hriadele, ojnice sa kujú v kováčňach, a pod. to všetko sa tam dováža, súčasťou závodov motorární býva obrobňa , kde sa všetko frézuje, sústruží brúsi a pod.
@lukassrovnal2842
@lukassrovnal2842 4 месяца назад
Ahoj, co říkás na 3.0 TDI 176kw CCWA ?
@vladimirkollar
@vladimirkollar 6 месяцев назад
Ahojte chlapci ja som na mojom aute dal zablokovať EGR ventil elektronický a museli tam dať aj plechovu klapku a teraz auto chodí ako hodinky
@jozefsida860
@jozefsida860 6 месяцев назад
Treba chodiť plny kok*t a egr bude zavreté inštrukcia môjho kamaráta 😂😂😂
@filipjokel1538
@filipjokel1538 6 месяцев назад
Pri sledovani videa už na začiatku mi napadlo, či by nebolo zaujimave urobiť „porovnanie” (samozrejme bez motorov vedľa seba, to by asi nešlo dať do kopy take video🤣) generacii 3.0tdi ake mali problemy, ake vyhody a podobne + tvoj nazor, ktory bol najlepsi a pod. Pre slovaka zaujimava tema podla mňa 😄
@did00p
@did00p 6 месяцев назад
nech uz dopredu slovač vie, ci pojde na dovolenku o 3 alebo o 5-10 rokov :D :D :D
@filipjokel1538
@filipjokel1538 6 месяцев назад
@@did00p toto ma dostalo🤣
@Callagwhan
@Callagwhan 6 месяцев назад
Kus take video je, Napis 3.0 TDi problems do yt
@filipjokel1538
@filipjokel1538 6 месяцев назад
@@Callagwhanano ale zaujimal by ma aj nazor Tomaša pripadne Mirka a Davidka
@jaromirpuncochar193
@jaromirpuncochar193 День назад
Longlife...😎👌
@Motorestore
@Motorestore 6 месяцев назад
S týmto motorom mám nakrútené cez 400tisic , bez poruchy. Predane a sluzi ďalej - olej som menil keď mi to vypísalo auto cca každých 20.000 - žiadne skrátene intervaly. Kupované ako 2 ročne so 100000km… ja to vidím takto - kým to nezačne niekto rozoberať spoľahlivý motor, akonáhle do toho niekto strčí palce dopadne to takto ako to dopadlo … bohužiaľ
@pavolkolarik9659
@pavolkolarik9659 6 месяцев назад
Je to všetko kvôli euronormám,preto mám rád staré autá- 20 rokov a viac pretože tie motory boli konštrukčne jednoduchšie a aj cenovo dostupnejšie opravy ale majiteľ takéhoto nového auta samozrejme musí rátať s vysokými nákladmi za servis.
@MajklskiLP
@MajklskiLP 6 месяцев назад
No on ten interval výměn zase až tolik na EKO neleží. Řekněme si rovnou, že dnes se umí vyrábět kvalitní věci z materiálů co vydrží mnohem déle než tomu je. Ale výrobci potřebují prodávat, když budou vyrábět kvalitně na mnoho let, tak toho tolik neprodají. Je to čistě o penězích.
@jirkanovak8583
@jirkanovak8583 6 месяцев назад
ten pes 🥰
Далее
1❤️
00:17
Просмотров 9 млн