Quand j'étais gamin, je n'avais pas de téléphone mais j'avais une montée d'autoroute dite étalon. J'ai rarement constaté des gains avec un filtre à air K&N ou un silencieux sport. En revanche, dès que j'avais un soucis sur la voiture, bougies usées, filtre à air sale, etc ... je constatais la perte en vitesse de pointe. Mes changements conduisaient plus à maintenir les performance d'un moteur qui s'usait. Le silencieux sport m'a quand même fait gagner 5 km/h pendant quelques semaines puis c'est revenu à la normale.
J'ai un partner 1.9, à 350.000 km j'ai remarqué un manque de tirage alors j'ai juste nettoyé le collecteur d'admission ainsi que le papillon, croyez-moi j'ai atteint 150 sur une montée difficile à.négocier, salutations de l'Algérie
Il existe une vidéo allemande sur les filtres à air testés sur flow bench et le résulat a est complètement différent de ce qu'on pourrait penser surtout sur les filtres sport directs, le problème de ces filtres est l'angle vif à l'intérieur du filtre, les fabricants devraient ajouter une tulipe d'admission à l'intérieur
On n’oublie pas l’entretien, un véhicule encrassé pire des chevaux, une bonne vidange avec une bonne huile on peut gagner des chevaux comme les bougies, et bien sûre, la convertir à l’éthanol peut augmenter la puissance
Bonjour merci pour ces vidéos très instructives. Pour ma part je souhaiterais faire une étude théorique du domaine des possibilités Sur deux de mes moto une hp2 enduro 1200 cm3 boxer et une k1 1000cm3. Lorrtech m’ont répondu qu’il ne perdrait pas de temps avec mes idées. Encore merci au plaisir de vous lire bien cordialement.
pour commencer à reflechir, il y a ce site www.pats.ch/formulaire/cinematique/cinematique3.aspx qui permet de faire des calcul de vitesse et acceleration piston...après il faut voir si tu peux trouver des arbres a cames competition pour K1 ...
Les gains sur un atmosphérique sont assez décevantes. Ma préférence de collecteur échappement est le quatre en deux gains de couple et puissance. Alors qu un quatre en un favorise la puissance vers le haut régime. 😁
Par contre j'ai lu par-ci par-là, que les filtres sports sur les diesels encrassaient plus rapidement le débitmètre. ça a du sens car si le filtre sport est moins restrictif pour laisser passer plus d'air donc le cumul de poussières augmentera par la même. la solution serait de nettoyer le débitmètre au nettoyant contact électrique, une fois par trimestre ou par semestre.
@leKde France Il faut laisser le filtre papier et mettre une tulipe d'admission à l'intérieur de la boite à air et une à l'extérieur, remplacer les coudes de conduits à petit rayon par des coudes à grand rayon si on ne peut pas les supprimer
Ce qui encrasse avec ces filtres c'est ceux qui, après le nettoyage de ceux-ci, remettent trop de graisse sur le filtre, et donc ladite graisse fini par se retrouver sur le débitmètre. Ceux-ci étant dit, le débitmètre se nettoie sans aucun problème ci cet événement se produit.
Bonjour , je ne suis sûrement pas sur la bonne vidéo pour mon commentaire , mais tenant à vous joindre , je me lance ici : Voilà , j'aimerai savoir ce que vous pensez du nouveau moteur V6 Nettuno de Maserati incliné à 90° ?. J'ai encore en souvenir le V6 PRV auquel on avait du mettre avec l'aide de Porsche je crois un nouveau vilebrequin à manetons décalés car c'était un moteur complètement bancal issu , de la coupe du V8 que Peugeot devait sortir , mais la crise pétrolière était passée par là dans les années 70' ? Donc on avait une Alpine A310 V6 , Renault 30 V6, Peugeot 604 V6 et Volvo avec un moteur qui tournait carré !! et là je pense à Maserati qui avait dans les années 70' un V6 à 90° sur les Merak , Citroën SM qui tournait bien et sonnait juste . Mais quel est le secret des ingénieurs de chez Maserati pour remettre le couvert avec un V6 à 90° ? les acyclismes sont moindres sur un 6 en ligne ( Merc;BMW) , V6 ouvert à 60° (Alfa Romeo, Dino 246Gt), voire le nouveau V6 Ferrari incliné à 120° ...
pour le PRV c'est parce que les allumages ne "tombaient" pas au bon moment (90° puis 150° puis 90°...) que le moteur tournait carré. Le fait de mettre des manetons décalé règle le problème. Après il reste le problème de l’équilibrage naturel du moteur, un V6 à 60° est équilibré et sans vibration. à 90° cela génère des acyclisme. Mais en matière de moteur c'est toujours une histoire de compromis, on sait aujourd'hui traité les vibration avec des arbres équilibrage, un V à 90° même si c'est pas le mieux dégage de la place au centre du V (pour mettre une admission performante) le moteur est moins haut etc... finalement plein d'avantage, les V6 de formule 1 sont à 90°. D’ailleurs ce moteur Maserati emprunte à la F1 la préchambre de combustion.
@@garagenationale1089 Oui , c'est vrai , mais pour l'angle , 120°, pour les collecteurs d'admission aurait été un peu mieux , par contre pour les collecteurs d'échappement , ça aurait été un plus compliqué , bien que Porsche y est arrivé avec son flat 6 ....tout est affaire de compromis , cela dépend du cahier des charges des constructeurs .Merci pour votre avis et vos infos en tout cas , car je suis passionné de Maserati et cet angle si particulier m'a toujours interrogé ...surtout lorsque j'étais ado en entendant le son de casserole du PRV sur l'A 310 ! je sais pourquoi maintenant à la différence du V6 90° des Merak et autres SM ou 222 biturbo .
