Salut, ca marche et c'est très vieux.. Chez politecnic il microbille les conduits depuis des lustres et les conduits miroir ca ne sert a rien.... Plus qu'un polissage au grain 200 n'apporte plus rien en terme de débit. Le conduit balle de golf à une autre raison c'est de créer plus de turbulences dans le conduit et donc de mieux mélanger la charge gazeuse sur les moteurs port injection. Un autre exemple serais l'échappement a absorption. Les perforations absorbent l'onde sonore quand la vitesse des gaz est lente et quand la vitesse des gaz augmente le flux d'air est accélérer dans le centre du tube a cause des perforations a son extérieur. Un silencieux a absorption est supérieur en débit a haute vitesse des gaz qu'un tube simple. C'est pour ça que le sont est feutré a bas régime et devient similaires a un échappement libre quand l'écoulement est plus rapide. Et n'oublie pas que sur les atmo de course on cherche la puissance maximale extrêmement haut dans les tours 9 10 11000t/min et qu'un gain de 5pourcent ici et 5pourcent la c'est ce que l'on fait sur tous les moteurs atmo de course. Pour un 2.0 de 306 de course de 360cv a 9800t/min C'est gratter de tout les côté des petits gains. Et pour information 16mm de levée sur alpine 1.6. C'est pas rare du tout. Tu est un peu enfermé dans la f1 qui est un monde a part. Regarde les vidéos du préparateur Tomei pour des splendide culasse faites a la main. Mais excellent la comparaison et les graphs 👍
Oui enfin pour avoir déjà fait microbiller mes carter moteur je peux vous dire que l'on est très loin de ce résultat , sa fait peur la technologie balle de golf ... Le microbillage sa fait propre et surtout l'efficacité est prouvé .
Les 3 angles des sièges de soupape apportent plus de gain que la surface à balle de golf et même les conduits d'admission en-dehors de la culasse sont très importants, il faut le moins de coudes possible aux durites et mettre des tulipes d'admission partout où c'est possible, on peut déjà obtenir un gros gain rien qu'en enlevant le couvercle de boîte à filtre à air et en mettant une tulipe à la durite d'admission qui rentre dans la boîte à filtre à air
ca dépend aussi de la vitesse moteur et température qui change la masse volumique de l'air entrant (inutile sur moteur turbo) mais ces exact les culasses de formule 1 sont toute lisse poli ?
BONJOUR ces mesure sont réalisées avec une culasse neuve est propre des mesures avec une culasse encrassé, surtout que toute ces reliefs doivent facilité l accroche de la calamine
@@garagenationale1089 c'est balle de golf j'avais pas fait le lien avec la surface, je me suis imaginé le mec fait nimporte quoi avec une balle de golf
Super contenu, on se sent que tu as de bouteille! Par contre je me permet juste de revenir sur tes calculs, j'ai un doute quant au volume d'air aspiré sur un tour de vilebrequin. Pour moi et réponds moi si je me trompe mais sur un 4 cylindre en ligne classique, un piston fait un cycle tous les 180°. Donc sur 1 tour de vilebrequin, il va se provoquer 2 aspirations par tour. Soit 1l par tour et non pas 0,5l?
Tres interressant idem que le collègue pour le micro. Une remarque on voit que le gain se fait au dessus de 12 mm d ouverture soupape ce qui correspond à un moment très limité du temps d ouverture de la soupape donc on gagne 5% de débit sur seulement quelques degrés c est encore plus négligeable.
Bonjour Je regarde ta chaîne, j aime bien ce que tu fais. Il faut absolument que tu prépare la culasse de ta 4l. Par exemple est ce qu un aac de r5 alpine vase monte...essaye des truc comme ça. Je crois même que sur ce moteur l aac est traité a cœur, tu pourrait retailler les cames...
Culasse de la 4l en cours de préparation ! Conduits, compression, soupapes !!! Arbre a cames de r5 ls, le plus performant « d’origine » Vilebrequin allégé, poli et équilibré ! Mais je me demande si cet effet balle de golf apporterait pas quelque chose sur le vilebrequin !?
Bon a priori sur un vilebrequin ça augmenterai la surface de contact avec l huile pas très intéressant. Ca marche(un peu ) dans un conduit car la couche limite s accroche mieux.
Super , hier Jai poser la question sur une Autre chaine ! Et paf c'est l'algorithme de RU-vid qui me mène , à vous 😊 j'en sait plus du coup . Ma question c'était comment on peut utiliser le théoreme de Bernoulli pour cette quête ? Tres pédaguogique merci beaucoup, respect 🙏❤
utiliser le théorème n'est pas un problème, il faut l'appliquer entre deux points avec pertes de charge. ce qui est difficile c'est de quantifier les pertes de charges à la soupapes et ceux dut aux frottements des parois. C'est pourquoi il existe un flow bench qui permet de quantifier ces pertes. bon courage
@@garagenationale1089 merci beaucoup, j'ai Mal exposer ma penser, c'était plus pour l'utiliser Dans une approche de la modification de la surface admission et Dans le cylindre . Par exemple là c'est Des cavitées , et je Pensais à Des arrêtes , un peu comme Dans votre video sur la mecanique Des fluides. Mon objectif est de construire un plan théorique , qui serait éfficient d'apres calcul, avant la pratique. Effectivement concernant Les mesures, le flow bench fait Bien son travail .
Tu donnes beaucoup de ton avis mais rien de concret.. Et se baser sur une seule vidéo c'est pas concret non plus. Et d'ailleurs, en admettant que cela fonctionne réellement et tout le temps, je pari que changer une bougie et l'huile fait gagner tout autant si c'est pas plus Bon courage pour la suite.
