Großartige. Die Erklärungen zu den Einzelheiten finde ich sehr informativ,so kann man sich das ganze sehr gut vorstellen,was dann,wenn alles fertig ist,nicht mehr zu sehen ist.Ein großen Dank für die aufwendige Arbeit.V.G
Hallo Swen, da geht es ja richtig vorwärts, das die ersten Provisorien verschwinden. Das nach der Sperrpause einiges ändern wird. Wie immer sehr gutes Video und immer ein guter Kommentar zum Video. Ich werde mich mit dem Handy in den nächsten Tagen und Wochen versuchen von der ersten Sperrpause der Berlin Hamburger Bahn mit einigen Videos oder Kurzvideos melden. Ich habe keine Videokamera um solche guten Videos abzuliefern, ich hoffe aber wenigstens einiges was in meiner Nähe an Bauarbeiten stattfindet festzuhalten.
Kommentar am Rande: In Lichtenrade ist genau das passiert was schon immer befürchtet wurde. Einer der beiden Fahrstühle hat aufgehört seiner Aufgabe gerecht zu werden und somit stehen Rollstuhlfahrer dumm da. Eine Querung der Straße in der Unterführung zum zweiten Lift war und ist nicht eingeplant. Die Störung dauert inzwischen... Danke an die Planer. 😢
Danke für das Video, Sven! Ich würde sagen, dass die Weiche S-BahnGütergleis an der Attilastr nicht sooo wichtig ist, weil es ja auch noch die Verbindung kurz vorm Südkreuz gibt, soweit ich weiß. Hattest du eigentlich mitbekommen, dass Oil-Tanking 2026 den Standort schließt und bis Ende 2026 das Grundstück zurückgebaut übergeben muss? Da wurde so viel Aufwand für die bauzeitliche Anbindung der Entladung betrieben und 1 Jahr nach Inbetriebnahme wird alles stillgelegt. Zumindest soll Oil-Tanking keine Industrie, sondern Wohnungen folgen. Die einzige Hoffnung wäre, dass sich DHL oder Rewe im Marienpark an die Schiene anschließen lassen - aber wir sind ja auch nicht in der Schweiz.
Mit Bauzügen ab Südkreuz in die S-Bahn einzufahren würde nicht gehen. Dazu muss das Gleis 3 zum Baugleis werden und es würde Ausfälle bei der S-Bahn geben.
@@Sven_Okas1967 So viele Bauzüge braucht die S-Bahn gar nicht mehr. Wenn die Lücke am Kamenzer Damm geschlossen ist, bleiben nur noch die Baustellen rund um die Attilastraße, und die brauchen sowieso noch etwas Zeit. Und irgendwann noch Blankenfelde.
Ja ist allgemein bekannt mit Oil Tanking. Ich find's auch krass dass das neue Gleis dann im Endeffekt nur ca. ½-2 Jahre benutzt wird. Der Solarpark soll da ja auch weg. Dass sich REWE oder DHL anschließen lassen bezweifle ich ehrlich gesagt. Vor allem, wie willst du die Produkte von dem Anschlussgleis dann zu den Hallen bekommen? Über den schmalen Weg da sicher nicht sinnvoll.
@@bee_happy9969Der Fußweg könnte sicher verlegt werden. Ich denke, Gleisanschlüsse an möglichen Gewerbeflächen sollten nicht unüberlegt aufgegeben werden. Es gibt an der Dresdner Bahn kaum noch Möglichkeiten für Gleisanschlüsse. Marienhöhe bekommt Wohnungen und entfällt. Lediglich südlich des Bahnhofs Marienfelde gäbe es noch Möglichkeiten. DHL fährt heute schon (wieder) Paketzüge.
Das Gleis 1 in Attilastraße wird nach der Sperrpause in Betrieb genommen. Die Brücke im Gleis 2 wird nicht mehr für den S-Bahnverkehr genutzt und wird so bald wie möglich abgerissen. Wann die neue kommt, wird man sehen. Die beiden Weichen nördlich des Bahnsteigs, die noch nicht in Betrieb sind gehen dann ans Netz. Südlich des Bahnsteigs kommt noch eine Verbindung eingebaut, damit die Züge dann eingleisig über Gleis 1 fahren können. In Lichtenrade wird nach der Sperrpause das Gleis 2 in Betrieb gehen. Auch das Einfahrsignal und dessen Vorsignal von Mahlow kommend werden auf ihre endgültigen Lagen versetzt. Danach fehlt bei der S-Bahn in Blankenfelde die Restarbeiten. Dort wird das Gleis bis zum neuen Bahnsteig verlängert und es wird (an der Stelle wo sich der jetzige Bahnsteig befindet) ein Kehr- und Abstellgleis errichtet. Somit wird Blankenfelde auch zum Bahnhof und der Stichstreckequatsch verschwindet.
Vielen Dank mal wieder! An der Brücke Großbeerenstraße hat man einen sehr guten Blick auf der Nordseite neben dem Restaurant, da dort keine Lärmschutzwände stehen. Bei 23:05 sieht man, dass die Stützgerüste unter der neuen Brücke Buckower Chaussee auf der Fernbahnseite abgebaut sind; die auf der S-Bahn-Seite sollen in der Sperrpause auch noch entfernt werden.
@@Ecki12345 Das wäre ein Eingriff ins laufende Planfeststellungverfahren gewesen. Man hätte den gleich planerrisch vor dem Ausbau mitbedenken und bestellen müssen.
@@Sven_Okas1967Genau das gleiche Spiel wie mit dem S Bhf Kamenzer Damm. Wobei da ja wahrscheinlich schon Eingriffe nötig wären wenn man den dann doch noch haben will. Naja vorrauschauend Planen ist halt langweilig, genau wie mit den neugebauten eingleisigen EÜ's in Brandenburg. Auch sehr zukunftsorientiert... 😂
Wenn das neue Signal keine Vorsignalfunktion mehr hat, wo ist dann das neue Vorsignal? Außerdem sieht man auf dem Signalschirm 3 große Lampen wie bei einem Signal mit Vorsignalfunktion.
@@Sven_Okas1967 Ich zitiere mal aus dem Regelwerk: "An einem durch ein weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißes Mastschild gekennzeichneten Lichthauptsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nach dem Anhalten vor diesem Signal ohne Zustimmung vorbeifahren und müssen bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht fahren. Hauptsignale mit diesem Mastschild besitzen zugleich eine Vorsignalfunktion" Das nächste Hauptsignal ist ja schon in Sicht.
Hier ein Datenblatt zur B-70 www.railone.de/produkte-loesungen/fern-gueterverkehr/schotteroberbau/betonschwelle-b70/ und zur B-90 www.brandenburger-in.de/tpb/Verkehr/Eisenbahn/Oberbau/B90_W_60.htm Gewicht der B-90 beträgt 354 Kg
