Autobianchi Y10 turbo : La Storia 

Non che fosse lenta la GT : andava forte,era una di quelle auto un pò sottovalutate,anche perchè risentiva della fama della turbo.... Ma ho guidato anche la GT e non era affatto "ferma".....

ognuno di noi ha la sua auto del cuore, forse anche la giovinezza o altro. buona serata. P.S. la mia era la golf 2 gti

Grazie per avere apprezzato anche questo

Grazie....

Grazie ! Per molti era una scatoletta mortale, ma per me era un oggetto da avere.... Poi, non l'ho mai comprata (anche se ci sono andato più volte vicino...), ma l'ho guidata diverse volte e... forse era davvero una scatoletta mortale , ma ha quel fascino strano che hanno tutte le cose potenzialmente pericolose

Questa era una bella bestiolina. A dire la verità... questa è stata un vero azzardo, perchè anche chi ha guidato in velocità una semplice Y10 1000, sa che era una vettura totalmente instabile. e questa, che non è che avesse chissà quali modifiche di telaio, era ancora più folle. Guidata in più occasioni, anche forte.... ti incantava più per il suo essere folle e pericolosa che per le sue qualità, che, almeno quelle dinamiche erano davvero limitate... Nei curvoni in velocità era un proiettile pronto a mettersi su 2 ruote ad ogni minimo eccesso di sterzata e bisognava essere abili nel gestire il volante per evitare di andare per la tangente e finire a ruote all'aria... A volte penso a come siano stati così matti a metterla in produzione.. 85 CV VERI su una macchinina da circa 800 kg e con ruotine 155/70 13... una roba da 180 all'ora...

Grazie per aver condiviso questa tua esperienza. Eh, si. la Y10 Turbo era davvero veloce , troppo potente per quel telaio, che, alla fine, era quello della Panda... L'ho guidata diverse volte,ed è anche divertente..... Se la conosci, se impari a capire le sue reazioni, è anche divertente... l'importante e non arrivare troppo vicini al momento in cui punta troppo sulla ruota anteriore in appoggio.... Grazie per aver visto il video: se non l'hai ancora fatto, ti invito ad iscriverti al canale, così da essere sempre aggiornato sulle nuove uscite e vedere i video già pubblicati

Quel tipo forse sarà morto. Ringraziate non so chi, x essere rimasti vivi tu e il tuo amico 😅

Ti ringrazio. Per gli interni in pelle : molto probabilmente hai trovato quelli della Ego ,versione a tiratura limitata su base 1.1 i.e lanciata nel 1990,colore nero micalizzato,con interni in pelle Poltrona Frau color tabacco . Oppure potrebbero essere realizzati artigianalmente Continua a seguirmi: ho in lavoraazione altri nuovi video.

@@PirataDesign Ma-quante-ne-sai. Ricordo, erano proprio Poltrona Frau, colore tabacco. Fatto male a non comprarli a 500 euros?

@@danielemeytre4010 Diciamo che,possono essere un investimento,ma a quella cifra devono davvero essere impeccabili....ma comunque,visto che sono passati 10 anni....non vale la pena pensarci troppo,giusto?

Ti ringrazio... Tra tutte le piccole sportive di quegli anni,forse è davvero la più folle,perchè altre avevano assetti studiati..questa usciva con ruotine 155/70 13 ed era molto leggera... Io l'ho guidata diverse volte( ho avuto quasi tutte le piccole sportive,questa l'ho solo guidata), e se la guidavi pulito non era poi così male,ma se ci davi dentro,diventava molto reattiva: richiedeva manico e nervi saldi. In velocità,come giustamente dici,si alleggeriva davvero tanto e diventava pericolosa da controllare,perchè a causa dello sterzo e del passo corto, bastava una correzione fatta troppo violentemente per metterla su 2 ruote...Ma ricordo anche di essermi divertito tanto su strade di montagna. ma comunque.se ancora se ne parla così tanto, vuol dire che il suo segno l'ha lasciato

@@PirataDesign sulle strade di montagna con quella reattività e il passo corto possono essere fenomenali, però...cautela

@@sonoitalianoful Infatti. Su certe auto, come le sportive francesi, diventano armi invincibili e si riesce a bastonare auto decisamente più potenti. ma su questa erano armi a doppio taglio, fino ad un certo punto era davvero fenomenale, poi diventava davvero difficile da far stare in strada e, soprattutto per chi non ha dimestichezza con la guida veloce, pericolosa

Grazie !

Grazie Ti invito a iscriverti al canale, così da poter vedere tutti i video già pubblicati ed essere sempre aggiornato sulle nuove uscite

Grazie: continua a seguirmi. Ne arrivano altri....

Grazie ancora una volta La passione per le auto, per quelle VERE , ci accomuna...

Grazie per averci raccontato la tua esperienza con questo piccolo missile. Io non l'ho avuta. ma ci sono andato vicinissimo a prenderla, proprio nel 97... poi non conclusi l'affare, perchè la macchina era davvero messa male. Anni dopo ho avuto modo di guidare in più occasioni l'esemplare di un conoscente, tenuta splendidamente, full optional... Quanto era divertente, ma come hai giustamente sottolineato, prima di andarci forte , bisognava conoscerla bene, perchè poteva diventare molto, molto pericolosa

@@PirataDesign io la comprai usata, ho dato indietro la mia y10 touring (altro gioiellino, ma mai come la turbo!) con 3milioni e 600mila lire sopra, per cui un po di scuola l'avevo gia fatta. Era stata lasciata li da un mio amico (piu grande di me) che l'aveva permutata con la.nuova 1.3 gt. Lui era patito e meticoloso nel tenere la vettura, e soprattutto tranquillo, x cui mai strapazzata! Andava tenuta a puntino però, essendo a carburatore ogni tanto la facevo controllare. Ci ho fatto quasi 290mila km con la "gigetta", come la chiamava il mio meccanico di fiducia, sono stato fortunato a non avere problemi, la manutenzione era buona. A volte ho nostalgia, sono cambiate tanto le vetture da allora, oggi tanta elettronica aiuta eccome, ma allora contava di più la sensibilità nell'imparare a conoscere macchine come quelle...😊😊😉

Ti ringrazio.... Non hai tutti i torti, come spiego nel video, quelle censite in italia dovrebbero essere meno di 140..... Ho avuto modo di guidarla tante volte... richiede bervi saldi, perchè mettersela per cappello è un attimo, ma se si capiscono le sfumature el suo carattere e si impara a guidarla correttamente, diventa tremendamente veloce....

Buongiorno a te ( o meglio.... buonasera). L'acquisto di una Y10 Turbo è un ottimo "investimento" e non parlo soltanto in termini economici. Controlla che ci siano tutti i componenti, perchè i particolari specifici( sia di allestimento che di meccanica) sono difficili o impossibili da trovare).

Grazie In questa fase stavo ancora sperimentando il format.. dopo il primo , quello della 127 Sport, che , onestamente, non ha dato un risultato all'altezza delle mie aspettative, per vari motivi, ho provato a fare monografie senza audio, ma anche queste, in effetti, sono meno, diciamo così, fruibili.. Quindi ho lavorato molto sull'audio e, sebbene non disponga di strumentazione( ho un semplicissimo microfono ricavato da un paio di cuffie.... ), Pian piano stiamo migliorando la qualità..

Auto per certi verso folle.....Molto veloce e scorbutica, dalle prestazioni incredibili se si pensa alla cubatura di soli 1049cc e permesse da 85 CV, che magari oggi fanno sorridere, ma anche oggi riescono a zittire tante auto con dotazioni ben più consistenti. Certo: poi riuscire ad arrivare incolumi da un punto A a un punto B, soprattutto se quello che c'era in mezzo era un bel percorso di montagna, magari percorso a velocità folli.... beh, quello è un altro discorso...

@@PirataDesign ricordo con affetto la sua linea giovane e fresca, l’alcantara, il portellone che fece tanto scalpore e il lampredi che borbotta….. borbottava anche col primo fire…. Bellissima 😍

@@alberto_davoli Una vetturetta snob... quando ero ragazzo ha fatto parte di tanti anni ed episodi indimenticabili....

@@PirataDesign io ne vorrei una prima serie ❤️……. Piccola economica e leggerissima……

@@alberto_davoli Non ho mai avuto la Turbo... ma l'ho guidata.... Emozionante e pericolosa...Ma anche la erede, la GT i.e non è che andasse piano, anzi.. ma era più gestibile....

Se devo essere sincero , la definizione" le bare non mi è mai piaciuta , perchè è vero che erano auto molto veloci e leggere e che, nelle mani sbagliate, potevano diventare pericolose. Ma avendole avute praticamente tutte e avendo guidato anche quelle che non ho posseduto, posso sicuramente confermare che, per gli anni, avevano assetti ben calibrati che potevano mettere in crisi un guidatore abituato alla guida sportiva. Poi, ovviamente c'erano modelli più specialistici e cattivi di altri( tra tutte la Fiesta Turbo che aveva un caratterino tutto da conoscere ...), ma ripeto, con nessuna di loro mi sono trovato davvero a disagio. Paradossalmente, quella che,secondo me, aveva un telaio più nervoso era di una generazione successiva, anche se direttamente discendente da queste: la Fiat Punto GT. che non era per niente amichevole quando si andava a fare curve con il coltello tra i denti: troppo elastica e reattiva ( e infatti sono tante quelle finite nei fossi..)

@@PirataDesign confermo. Io le tiravo soprattutto nel misto-stretto montagna e lago (sul veloce avevo meno esperienza). Perdonavano anche molto . Erano pur sempre trazioni anteriori sotto i 130cv (solo dagli anni fine '90 hanno raggiunto e superato i 200cv). Oltre alla Y10 T ho avuto'5 Alpine Turbo, Uno Turbo , Tipo Gran Turismo. Forse va tenuto conto che le velocità di percorrenza erano inferiori rispetto alle "gti" odierne, i cui telai, gomme (x non parlare dell'elettronica) permettono medie più alte con minor impegno. Erano meno sicure in termini di crash test, certo. Con le mie o seduto a dx con amici 205gti 1.6, 112Abarth, Clio Williams16v, (forse quest'ultima già piu "pericolosa"ecc) certi numeri (dritti, pendoli finiti contro il muretto , testacoda ecc). Farli a 60/80 km/ sul misto-stretto è un conto, ti salvi tu e la macchina (magari un livido e un paraurti strappato). Girarti a 140/180 in un curvone veloce è un altro paio di maniche. Ps erano anche auto mooolto più leggere, il che è buono (il mito che fossero per questo meno stabili, è appunto un mito).

@@ardito3987 Come detto, le ho avute praticamente tutte... La migliore, come assetto, sicuramente la Williams. Se la conosci, nel misto,ancora oggi è imbattibile, anche per auto molto più potenti..E, come giustamente dici, grazie al peso ridotto, non avevano necessità di potenze esagerate... E, a differenza delle sportive attuali, avevano assetti più studiati... ci lavoravano di settaggi ( pensa che la 205 GTi 1.9, prima di metterla in vendita, lavorarono quasi 2 anni per ottenere un assetto sincero). Ora è tutto più facile, sia per le case che per gli acquirenti. ma voglio vederle, queste nuove sportive, senza i controlli..... Ti ringrazio per aver visionato il video e ti invito a iscriverti al canale

Il problema non sono le macchine di per sé, è chi le guida che le fa diventare pericolose, cioè se non si sa guidare anche con una panda 750 ti vai ad ammazzare.

Ti ringrazio per aver visionato e apprezzato il video. Andiamo con ordine: La GT i.e. l' ho guidata diverse volte... ed è una vettura sottovalutata, perchè è vero che non ha la rabbia della Turbo, ma posso assicurarti che va davvero forte, perchè il motore spinge bene e ha un notevole allungo e il cambio ha i apporti scalati bene che la tengono sempre in coppia. Le prestazioni dichiarate sono a netto sfavore rispetto alla Turbo, ma su strada il divario è meno: ricordo che nel 2002 o 2003 avevo una Fiesta XR2i (quindi 1.6 iniezione 8 valvole da 110 cv) che proprio ferma non è... Su un percorso guidato di montagna, mi sono ingarellato con una Y10 GT e ti dico che mi ha fatto sudare tanto..... Poi, se ci andavi forte emergevano tutte le caratteristiche e i limiti del telaio della Y10 che, è lo stesso della Panda. Come assetto va un pò meglio la 1.3 Elite della serie restyling del 93: ha qualche cv in meno, ma è leggermente più stabile, ha un cambio decisamente migliore e uno sterzo un pò più preciso Poi, la Turbo l'ho guidata anche lei tante volte: come motore va davvero forte, ma se non sai bene cosa fare, rischi di mettertela per cappello facilmente.... E' una vettura per gente con le palle, ma una volta che la conosci e sai come sfruttarla, vai forte in relativa sicurezza. Sul discorso che prendeva fuoco... è la prima che sento... Non sono a corrente di situazioni simili. So che, se la tratti bene, è molto affidabile, a parte la turbina che è abbastanza delicata(ma anche lei con i giusti accorgimenti dura). L'ultima Y10 Turbo che ho avuto modo di guidare è stata utilizzata quotidianamente per circa 15 anni ed è arrivata a circa 190000 km senza alcun problema. C'è da dire che il proprietario le teneva come una reliquia.....

Dimenticavo: se non l'hai fatto, ti invito ad iscriverti al canale, così da non perdere le nuove uscite... Grazie

@@PirataDesign Sono io che ti ringrazio. Giorni fa ho visto anche il video sulla 128 Rally, bellissimo anche quello e l'ho girato agli amici. Tornando alla Y10 Turbo, il fatto che prendesse fuoco facilmente me lo ha detto un signore del Club delle Autobianchi alla Fiera specializzata di Padova, credo fosse il 2006 o il 2007, poi non l'ho più frequentata. Io, più modestamente, possiedo e tengo come una reliquia una Firenze seconda serie rossa con tetto apribile del 1989 che ho ereditato da mia mamma. Le Turbo, comunque, sono sempre state rarissime. Io sono di Vicenza, dove soldi e belle macchine negli anni 80' non mancavano, ma ne ricordo pochissime. Decisamente più numerose le 1300 Gt Ie anche se sono ormai molti anni che non ne vedo più. L'ultima Turbo l'ho vista vicino a Vicenza cinque o sei anni fa, era verde petrolio metallizzato, targata VE e con la targa con la provincia in rosso, quindi quasi sicuramente un 1985. Sono iscritto al canale e complimenti ancora!😊👍

@@andreap.4833 Ti ringrazio ancora... Ad oggi, le Turbo censite in italia ( ufficiosamente ) sono 134... non ne hanno vendute tante. Inizialmente ebbe un certo successo, poi si fece la fama di auto pericolosa e pian piano, l'interesse calò. ma c'è anche da dire che, con pochi soldi in più, si comprava la Uno Turbo... che andava più veloce e, relativamente, era più sicura.Anni fa me ne hanno proposto una, colore grigio pastello (molto raro, se non sbaglio era disponibile nel solo 1986). ne volevano anche poco, ma era completamente da riprendere e mancavano tanti particolari specifici. Di motore andava bene. Ma poi ho visto una strana saldatura nel montante sinistro del parabrezza: ho iniziato a controllarla ben bene e... era un mix di diverse auto.... sicuramente aveva subito un grosso incidente in passato.... allora ho desistito

Se dovessi lanciare sul mercato una nuova Y10 Turbo... userei il tuo slogan....

@@PirataDesign grazie e' un grandissimo complimento...

Grazie per aver visionato e apprezzato il video. Vero: quando pioveva e si cercava di partire forte da fermi, stavano ferme......ma che auto, entrambe: con una fortissima personalità e ognuna con il proprio carattere. Old School, e queste sono 2 tra le migliori rappresentanti. Ti invito ad iscriverti al canale, così da essere sempre aggiornato sulle nuove uscite e guardare i tanti video già pubblicati

Dichiaratamente sportive no, uscì la 1.3 Elite, che in pratica ereditava la meccanica della GT i.e, con qualche cv in meno e un pò di copia in più. Andava veloce e su strade di montagna ci ci divertiva parecchio, anche perchè aveva le sospensioni riviste rispetto alla serie precedente della Y10.. Poi, se esageravi, i problemi di comportamento tipiche del modello saltavano fuori, ma restava più sicura. E aveva un cambio molto meglio manovrabile rispetto alla vecchia....

@@PirataDesign Giusto! La 1.3 Élite me la ricordo, non ricordavo la potenza... Ho fatto una ricerchina veloce su Autoscout e ce n'è una

@@scatrans2607 E già tanto che ne hai trovata una... pensavo fossero sparite. perchè di Gt , qualcosa si trova, ma iniziano a farsele pagare. Le Elite ancora non sono state"riabilitate".... quindi se si trova qualcosa, magari ha ancora prezzi interessanti. Il bello di quei motori, è che con 2 modifiche le fai volare...

Puoi dirlo forte...

@@PirataDesign Mi ricordo che con questo modello, della Y10, girarono alcune scene del film yuppies. Ci sono sequenze del film, Yuppies, in cui Ezio Greggio guida questa macchina (mitica Y10 Turbo). Bei tempi davvero. Gli anni '80.

Auto assolutamente folle per certi aspetti, ma che rappresenta perfettamente gli anni '80

La Gt, forse meno cattiva rispetto alla Turbo, ma anche decisamente sottovalutata, perchè andava anche forte

A me la Martini piace molto: gli interni sono bellissimi. E poi con quel motorino spinto: quanto viaggiava... Ho guidato la turbo più volte...che divertimento.....la dovevi conoscere perchè mettersela a cappello era un attimo,ma quando la interpretavi il divertimento era tanto

Azzzz: Non è stata una bella esperienza... Quello del puntone di reazione era un difetto conosciuto delle Y10 della prima serie, se non ricordo male era stata fatta anche una denuncia che ebbe molto clamore all'epoca..... A parte questa disavventura? Qual'è stata la tua esperienza con questa piccola bestia?

Non l'ho mai avuta , ma l'ho guidata tantissime volte... Auto che richiedeva nervi saldi e doti di guida non comuni

Il problema di fondo di questa auto è che ha lo stesso telaio della Panda, che va già in crisi con potenze superiori ai 60 cv.... la Y10 Turbo era davvero cattiva, guidata più volte. Con l'assetto e pneumatici originali era da eroi andare in autostrada e lanciarla oltre i 140 all'ora, nei curvoni veloci iniziava a serpeggiare e forzando la sterzata non era impossibile metterla su 2 ruote.. Sul misto, guidata pulita e in trazione , si riusciva in parte ad assecondarla, ma se si forzava diventava davvero ostica. Ne ho guidata anche una con un assetto più basso che ne migliorava il comportamento, ma i suoi limiti erano sempre i soliti: gomme strette, carreggiate strette, passo corto, baricentro alto, sterzo poco omogeneo...

@@PirataDesign quando nasci storto, di sicuro rimane tale. Ma cmq è un oggetto affascinante. Basta non schiacciare, dove non puoi. Saluti

@@manuels2266 Quando l'ho guidata mi sono anche divertito, ma credimi, se finisce nelle mani sbagliate diventa un'arma davvero pericolosa....

Anche la GT era un bell'oggettino... la sua fama è stata oscurata dalle prestazioni della Turbo, ma su strada.... ha una gran coppia e va davvero molto forte, anche se il telaio è sempre quello. ne ho guidata una in diverse occasioni aveva un assetto leggermente irrigidito e ribassato.. e andava davvero forte.... e un'altra volta, con la mia Xr2i ne ho trovato una per strada e ci siamo ingarellati.... e ti dico che mi ha dato del gran filo da torcere.....

Grazie..... Anche la musica è necessaria: solo immagini che scorrono sarebbe un pò monotono, non trovi... E poi puoi sempre abbassare il volume.... nelle ultime monografie, invece c'è il commento

La Turbo l'ho guidata tante volte.... e posso assicurarti che andava davvero forte , ma che dovevi sapere cosa fare, perchè metterla a ruote all'aria era un attimo. La Martini, dal vero vista solo 2 o 3 volte, sempre la stessa , di un signore che veniva a vedere le gare in salita... Molto bella. Come meccanica era in tutto e per tutto uguale alla Turbo, solo più leggera di qualche chilo, perchè aveva accessori in meno. la GT i.e. non è da sottovalutare L'ho guidata diverse volte e va forte, molto più di quello che i dati dichiarati dicono. Quando ho preso la mia prima Fiesta XR2i , il proprietario aveva anche una Y10 GT e mi diceva che su certi percorsi andava più forte. Quando ho avuto modo di provarla, ho capito che non aveva torto. é molto leggera e ha il cambio con i rapporti molto vicini e il motore ha un bell'allungo.... va, va

@@PirataDesign Fiesta Xr2i? La mia prima auto è stata una 1.1 Boston appartenente alla terza generazione, sedili di velluto come sulle Y10 più belle 🔝👍🏻

@@eos2288 Ricordo la Boston.. qui da me, ce n'è ancora una che gira: come nuova.....

@@PirataDesign più o meno dove abito io invece c'è una Newport, che sembra appena uscita dal concessionario, ho avuto modo di chiedere una volta alla proprietaria di che hanno fosse..1993, le ho risposto "non dimostra proprio i suoi anni", so che all'epoca c'era anche la Escort in allestimento Boston, i sedili avevano la medesima fantasia, idem per Escort e Fiesta Clx

Divertente lo era. Erano auto da conoscere.. ma se ci si andava forte, beccheggiava e... si metteva anche su 2 ruote.....ma già con un assettino giusto, andava meglio..... Grazie per aver visionato il video.. e , se hai piacere, iscriviti al canale...

SALVE ARDITO C'ERA ANCHE VERSIONE MARTINI ? RICORDO CHE ERO RAGAZZINO AVEVO VISTO SOLO LA NORMALE, FORSE X CHÉ ABITAVO A FOGGIA!

@@vincenzopellegrini3580 Se guardi il video, se ne parla nei dettagli

@@vincenzopellegrini3580 ciao. Si, la trovai usata con pochi km da un concessionario Lancia in prov. di Novara. Cercavo una 4WD (altra rarità) e mi propose quella. Bianca con striscia Martini fine lungo la fiancata e sui sedili. Linea rossa sui paraurti (come indicato nell'ottimo video). Tra gli optional ricordo: i cerchi riprendevano lo stile Lancia del periodo ma più piccoli, fendinebbia, deflettori elettrici, ceck control sul cruscotto. Ma la strumentazione era digitale. Non ricordo avesse l'alcantara sui pannelli inferiori del cruscotto. Sfruttata molto, sempre impiccato (ero giovane) molti km mai un problema (all'epoca nei weekend facevo anche il servizio tempi per una scuderia rallystica, anche gare estere, con CB, di corsa tra un fine ps e l'altro; sterrati, neve ecc). poi a 140mila circa cedette la turbina e la vendetti. Come andava? Il video lo spiega ottimamente. Io ricordavo il beccheggio, ma leggendo mi sono tornate alla mente tutte le sfumature; il carattere "ibrido": telaio-gomme da utilitaria, motore da "gti". Le reazioni erano quelle descritte.

@@ardito3987 SALVE SI SI ADESSO RICORDO C'ERANO POCHI ESEMPLARI, BELLA MACCHINETTA, GUIDA I LA GT IE SPINGEVA VA .COMUNQUE BEI RICORDI VA ANNI 90 ERA DIVERSO.

la Fiesta turo l'ho avuta: bella bestia, una delle più cattive piccole bombe e una delle più difficili da guidare... Infatti, l'ho venduta e l'hanno distrutta 2 giorni dopo

@@PirataDesign IO NON HO AVUTO IL MODO DI GUIDARE LA FIESTA TURBO IL RESTO LE HO GUIDATE TUTTE TUTTE SOLO QUESTA MI MANCA . ERA BELLA VA SALVE

@@vincenzopellegrini3580 A parte la Uno Turbo ( che comunque ho guidato tante volte) la AX Sport e la Y10 Turbo (che comunue ho guidato varie volte), le ho avute tutte: 7 (!!!) 5 GT Turbo, 2 205 GTI 1.9 , 205 GTI 1.6 , 205 Rallye , Fiesta Turbo , Fiesta XR2i , Corsa GSI , Corsa GSI 16v , 8 Punto GT ( di cui una con 240cv) ,2 Punto HGT , AX GT , Saxo VTS 8 e 16v , 106 Rallye 1.3 1.6 e 16v ,una 106 elaborata Turbo, poi Tipo 2.0 16v , 3 Bravo HGT , Golf GTI G60 , Golf GTI 16v mk2 , Golf GTI 16v mk3 , Golf Rallye G60 , 306 Rallye , e tante tante altre

@@PirataDesign LA AX SPORT L'AVEVA UN MECCANICO GIÙ IN PUGLIA , LA AVEVA ELABORATA È AVEVA CARBURATORI ALFA ERA ECCEZZIONALE COME PURE LA 205 RALLYE CON I CARBURATORI ALFA ERA ECCEZZIONALE . CHE TEMPI

@@vincenzopellegrini3580 La Ax Sport era una scheggia: 715 kg.... se la sapevi guidare non ce n'era nemmeno per quelle più spinte.. la 205 rallye un'altra bombetta: quella che avevo io era stradale con meccanica da gara:motore gr.A, prima di prenderla ci hanno rimontato il cmabio stradale, perchè aveva cambio corto e autobloccante: andava fortissimo....L'ho venduta e l'hanno distrutta (anche questa....)

Yes, really: from research done by branded clubs, only 134 remained registered

@@PirataDesign congratulations onda your research work, just awesome. IT would bé great to own one of these one day

@@marmitacopalpexo9220 Thank you ! I wish you could have one ... Keep following my channel ....

Questa è una delle prime monografie realizzate Una sorta di esprimento

Beh, della Panda ha il pianale e la consistenza... Della Thema riprende alcuni canoni estetici e alcuni materiali dell'allestimento. All'epoca, in effetti era considerata un'utilitaria di lusso, sia per i prezzi di listini che per certi accessori che neanche certe ammiraglie potevano avere. Quindi, la tua analisi è più che corretta

@@PirataDesign Grazie.Avevamo un 30S in famiglia e in questa Y ne vedo pari pari gli ingobri dell' architettura. Inoltre sempre all'epoca, un mio amico svizzero possedeva una Thema 2.8 V6 e sua sorellla un Y (LX) tirate alla follia con la stessa alcantara. Certo ripensandoci ora prendere la meccanica della più bassoutilitaria del gruppo e rifinirla con la componentistica derivata dalla più ammiraglia del gruppo è stata davvero una pensata avventurosa e geniale che solo gli italiani avrebbero potuto partorire.

@@magnolerriccardo6840 Contrariamente a quanto soprattutto gli italiani pensano, la Fiat le auto le sapeva fare e anche bene. Come idee e progetti , almeno fino alla fine degli anni'90 non era seconda a nessuno. Come brevetti , se non ricordo male, asssieme alle aziende del suo indotto, detiene il record di numero(anche se tanti poi sono stati ceduti). Il centro prove e collaudi della Fiat era all'avanguardia negli anni '70 e '80 e infatti veniva utilizzto da gran parte della Case concorrenti che seguivano le linee guida e le idee della Fiat. I prodotti li sapevano fare . Purtroppo mancavano probabilmente altri aspetti che alla fine si ripercuotevano sul prodotto finale. E questo ha , in parte , creato quell'alone che vede le Fiat come auto poco affidabili . Certamente ci sono statio casi, ma posso assicurarti che ogni Marca ha le sue pecche( non voglio entrar nel merito delle auto "recenti", perchè non mi piacciono, ma guarda come sono costuite le tanto rrinomate tedesche attualmente e quanti problemi gravi manifestano....).

@@magnolerriccardo6840 la Prima Panda è un capolavoro di architettura automobilistica, come design esterno e disposizione interna, ma anche per le soluzioni costruttive adottate. E la prima serie, è la più bella, secondo me, quasi francescana nella caratterizzazione estetica e nei contenuti, ma simpatica e pratica. Non scomodiamo poi la 4x4 , una delle migliorin realizzazioni on assoluto della Fiat. la 30 con quel caratteristico rumore era simpaticissima. Ora sono praticamente scomparse... e pensare che ne hanno vendute tantissime. Ora ho tra le mani una delle ultime 30 S prodotte, la serie limitata College bicolore, ben tenuta. la Thema è stata una vettura riuscitissima ,( in questo caso ,onestamente, devo riconoscere che per certi versi è stata sopravvalutata, perchè aveva alcune lacune costruttive non giustificabili per un'ammiraglia, ma si faceva perdonare per design , classe, prestazioni e affidabilità: qualche anno fa ne ho trovato una delle ultime, immatricolata nel 1994, SW 2.5 Turbodiesel. aveva già 397000 km. io ne ho fatti altri 40.000 in meno di 9 mesi. mai un problema. In occasione del primo tagliando che le ho fatto, ho scoperto che nonostante l'alto chilometraggio aveva ancora la frizione e la turbina di primo equipaggiamento: ora è impensabile e impossibile. . Poi l'ho venduta perchè avevo necessità di un altro tipo di mezzo, ma lei sta ancora viaggiando e ha ora circa 485000 km, sempre con la turbina originale ( la frizione è stata sostituita, ma non èer usura: si doveva sostituire un paraolio tra motore e cambio e visto che era stata smontata si è preferito cambiarla). Se cerchi tra i video del mio canale, ce n'è uno di questa Thema, uno dei primi. La V6 che hai citato,aveva il motore PRV ( peugeot Renault Volvo): in Italia non ne hanno praticamente vendute,...)

@@PirataDesign Comprammo la 30S nell' ottobre 1985, appena prima dell' avvento del FIRE. La dismettemmo nel 2008 MA solo per acapparrarci i diritti degli incentivi statali. Il suo cuore, nonostante le innumerevoli rullate totali del tambro contachilometri, girava ancora come un fringuello. FRRRRRRRRRRRR!