Autoblog Goes Electric - Thuisladen, hoe doe je dat? 

Men zegt dat het IQ met 20% achteruit gaat met het bij zijn van een mooie vrouw. Dit was de theorie tot nu toe, Wouter heeft het bewezen in dit filmpje dat dit zeker waar is

Advies van Wouter: Neem gewoon de dikste paal die je kunt krijgen! Goed advies, vriendin keek wel bedenkelijk vanaf de bank XD XD

7:38 zet je ondertiteling aan 🤣

Het beste stuk van deze video... De Supra ;)

Wat geweldig ik tank altijd bij een openbaar tankstation met een sneltank en die levert 1 fase 40 liter euro 98 per minuut. En in heel Europa hebben ze die tankstations en je kunt er vaak ook een kopje koffie bij aanschaffen en dan kun je dan 800 km mee rijden. Misschien kan autoblog daar nog eens een filmpje over maken.

Ik verwacht dat er met de huidige capaciteitstarieven maar weinig particulieren ooit met 22kW (3x32A) thuis gaan laden. Met 11kW verbruik je 3x16A, dit gaat (vooral 's nachts) prima met een standaard 3x25A aansluiting, mij kost het 615 euro per jaar extra om dit te verhogen naar 3x40A. Met 11kW laad je een 100kWh accu in max 9 uur volledig vol, volgens mij is dit voor thuisladen voor 99% snel genoeg. Mocht je dan toch een keer sneller dan 11kW moeten laden dan kan je voor die 615 euro altijd even naar een snellaadstation rijden. 40A afzekeren (32A laden) zou thuis alleen interessant zijn als je auto maar met 1 fase kan laden. Overigens vind ik op dit moment elektrisch rijden (op fiscaal voordeel na) geen goede keuze, in NL is het aandeel zonne-energie 0,6% en windenergie 1,7%, de overige 97,7% is nog steeds grijze energie. Gemiddeld stoot de opwekking van 1kWh stroom ca. 600 g CO2 uit, met een verbruik van 5km/kWh resulteert dit in 120g CO2 per km. Dus ook al leg je de link tussen CO2 uitstoot en klimaatverandering dan is elektrisch rijden zonder kernenergie als bron niet de oplossing.

8:20 'dan gaat mijn paal jouw meterkast in' Wouter Karsen 2020

Meerendeel heeft nog een 1-fase meterkast (bijv 1x35A) nu zul je hiervoor een nieuwe 3-fase aansluiting moeten aanvragen (bijv 3x25A, hiervan blijft het vastrecht ook hetzelfde), kosten +/- 300 euro en een aanpassing van je meterkast. Met krachtstroomgroep van bijv 1x16. Overigens is 3 fase met een groot dak met zonnepanelen ook gunstiger voor de netbeheerder heb ik wel eens begrepen. Ligt wel aan je gekozen omvormers (3-fase, micro-omvormers, 1-fase). Hier dan ook een 3-fase omvormer kiezen. Is alleen pas mogelijk bij voldoende vermogen op het dak of het realiseren van een minimum stringlength als je optimizers gebruikt. 1-fase kabel 3x4mm2 kabel en in geval van 3-fase vaak een 5x2,5mm2 kabel laten aanleggen of gewoon zelf aanleggen. Was zelf vooral benieuwd naar hybride laadpunten voor zowel plugin (langzaam laden) als full electric (snelladen). Kun je daar ook een keer iets over uitzoeken? Vind de 1800 euro ook best aan de prijs. Ga zelf nu mijn gehele meterkast aanpassen van een 1-fase 35A naar een 3 fase 3x25A evenals een mini meterkast met 3-fase krachtstroomgroep in berging/carpoort. Zijn we maar weer voorbereid. Leuke informatieve filmpjes, maar in deze mis ik voor het kunnen kiezen van de paal zelf net wat genoeg diepgang. Volgende keer beter😉. Tot de volgende😎

3:41 ja dat zou ik ook doen, kun je hem met de schakelaar aan en uit zetten😂 lantaarnpaal wil niet altijd zeggen dat je daar een vaste voeding hebt.

Laadpaal thuis is qua stroom goedkoper, maar vergeet de investering in de laadpaal niet! Per saldo is het al snel 10 cent per kWh voor de investering in de laadvoorziening. En gelukkig zijn er tegenwoordig ook mooie compacte laadvoorzieningen zoals de Cube 15 x15 cm!

Ik zit erover te denken laadpaal neer te zetten op een gedeeld parkeerterrein. Kan ik dan tariefdifferentiatie toepassen? Dat ik tegen kostprijs laad (want eigen stroom / stroomkabel vanuit het schuurtje) en als de buurman z'n auto plus pas gebruikt ik er bijv 10 ct de Kwh op verdien? Dat zou wel interessant zijn.

Hey Wouter, weet jij toevallig waarom de golf 7.5 GTE bijna niet verkocht is in NL?

Wat is het verdienmodel van autoblog? Verkopen ze ook magazines aan de oudere generatie of hoe werkt het

wel een mooie metafoor hoor. alsof je wonend in een flat van 15 hoog je een elektrische auto kunt veroorloven =D

Ik mis in dit hele verhaal de mensen die thuis gebruik kunnen maken van zonne energie wat natuurlijk alleen overdag is. En het laden van bidirectioneel laden waarbij je de auto als opslag en stroomaccu kan gebruiken. Zijn opties die ook door Eneco hadden aangedragen moeten worden als je een beetje kennis van zaken had gehad toch, als werkneemster van Eneco ?

Die mevrouw van Eneco is wel echt een hele lekkere cougar! 🔥🔥

Van 1 naar 3 fasen is inderdaad eenmalige kosten. Maar wil je je hoofdzekeringen verhogen van 3x25A naar 3x35A (zodat je 3x32A kunt laden), dan ga je wel degelijk meer vastrecht betalen!

Intressant maar doe mij maar de supra op de achtergrond 😉

En wat als je energie terug wil leveren, dus uit auto aan huis?

Load balancing, pasje, vaste kabel, meer vermogen 👍

wat een mooie vrouw

Mooi huis aan de kralingse plas

Is dat laden wel aantrekkelijk? Ik hoor wel vaker dat je beter kan tanken.. tenzij de werkgever betaald natuurlijk..

Hoezo over 4 jaar de oprit weer openbreken? Stel dat je nu kiest (bij plug in) voor een simpele 1 fase lader, dan stop je toch gewoon een 5 aderige kabel in de grond? Tja... Over 4 jaar zijn die kastjes waarschijnlijk voor de helft verkrijgbaar.

Auto als opslagplaats,pv laden , ontladen naar 🏠,auto laden bij overschot aan stroom...

Ik heb een mobiele 43kW lader (3x 64A) van Cr0hm. Deze kostte zo'n € 2500 en kan overal mee (op reis, camping,..). Hij heeft me nog nooit teleurgesteld, ook niet waar "neuter problemen" zijn of andere minderwaardige aansluitingen. Een Tesla Roadster laadt op 1 fase 64A, modernere auto's 3 fase 16A/32A. Maar er is een neerwaardse trend. Autoproducenten vinden het niet langer nuttig om een zwaardere, grotere en duurdere on-board lader te installeren, of deze zelfs als optie aan te bieden. Een model S had vroeger de optie "dual charger", en kon daarmee 3x32A laden. Tegenwoordig is dat ook weer minder (3x24A). Een model 3 houdt het op 3x16A. Oudere modellen Renault Zoe konden eerst 3x64A, maar de nieuwere generatie slechts de helft. Alle andere merken houden het op 1x32A of 3x16A. Er is een verdienmodel met die DC laadpalen onderweg, en de meeste automerken hebben daar ondertussen hun vinger in de pap...

Voor mij is thuis laden een lastig pakket. Je moet naar een publieke lader in de wijk...

Voor 22 kW laden heb je een 3 x 35 A aansluiting nodig, dat is alleen al zo’n 600€ extra vastrecht per jaar. 11kW laden is snel genoeg voor een auto die de hele nacht op de oprit staat. In de toekomst gaan de auto’s niet meer gebruiken.

Met 22kW rekent de netwerkbeheerder meer transportkosten per jaar

ik zoek iets voor 2.500 euro? Klein, betrouwbaar, tips?

Leaserijders milieuvriendelijk? Laat me niet lachen !!

Soo die gast heeft wel een vette osso

Heel deze aflevering geen inductie geluid of turbo spoel gehoord, Dislike

hoe veel kost een paal : wel de mijne gratis maar je moet hem zelf onderhouden !!!

Of te wel kort samen gevat. Elektrisch rijden is k.u.t