Az elektromos autók töltése 

Köszi Szöcske az agytágítást, Tisztelem a munkád és szeretem a tartalmaid, ill. tartalmaitokat!

"Lazább kötésre" én vagyok a legjobb, rossz példa. Én (mint villanyszerelői papírral rendelkező) átnéztem a saját vezetékezést, ahol kellett kicseréltem a kábelt, kötéseket átszereltem, mindent amit kell. Egyetlen dolgot nem néztem meg. Volt egy 32Amperres ipari szakaszoló kapcsoló. Na ezt nem szedtem szét, és néztem meg benne a kötéseket, mert hát egy ipari kapcsoló simán bírja a fele akkora terhelést. Igen ám, de az előző tulaj szakszerűtlenségével nem számoltam. A kapcsolóba bekötött vezetékekkel nem is volt baj, de a nulla vezetéket átforrasztotta, és úgy csavarta be a csavaros kötőlembe, mert nehogy kibomoljon a sodrott vezeték. Érvéghüvely meg minek. Na ez melegítette szét magát a 3*16Amperes 10 órás töltéstől, ami önmagában nem baj, mert a szerelvények tűzállóak, ilyesmit simán ki kell bírniuk. Ugye ha megszakad a nulla, akkor megszakad a tápellátás. Kivétel, ha 3 fázissal tölti az ember az autót, mert így a 230V-os konnektorokban 400V jelenik meg szerencsétlen esetben, és ezt néhány eszköz nem bírja....olyan 100ezer forintomba került az a pár apróság ami elpukkant, meg néhány dolgot sikerült megjavítanom, mert csak a belső biztosítékot és túlfeszültség védelmet kellett cserélni (ezek mondjuk pár száz forintba kerülnek ha magam cserélem) Szóval ennyire vegyük komolyan azt, hogy kifogástalan, szabályos, és jól méretezett vezeték és csatlakozások legyenek a villanyautó töltőig legalább. Sőt a legjobb ha nincs megszakítva sehol a kábel, hanem külön, van egyben odavezetve a villanyórától/elosztószekrénytől.

Nagyon jó kis videó lett. Egy dolog viszont kimaradt, amit hiányolok. A töltési teljesítmény függése az akkumulátor hőmérsékletétől. Ez is egy fontos szempont, mert pl. a 38-as Ioniq max. 100A-t tud felvenni, ha az akkumulátor hőmérséklete kisebb, mint 25 fok.

Ipari 16A-es egyfázisú kék konnektor, 12A-es EVSE, az Ioniq egy éjszaka alatt simán fullra tölthető.

Én otthon 10A -val töltöm a Dacia-t. Este 9-tól reggel 7-ig feltölti 20-ról 90-re. A vésztöltővel töltöm, amely figyeli a melegedést/földelést. Vezetékek falon kívül futnak, sehol sem melegszik.

Azért ezt a kérdést teszik fel mert ezek a legfontosabbak! Hatótáv és töltési idő, a többi smafu, reklám etc

Ettől a folyamatos zajolástól agybajt lehet kapni. A ilyen nyomorultakat ki kellett volna zavarni a francba.

Az elektromos autó nagyon szép, nagyon jó de töltése egy jókora hókusz-pókusz. Üzemanyagtöltő állomáson egy dízel/benzines autó max.5 perc alatt mindenféle applikáció(k), mobilnet+telefon és csomagtartót foglaló csatlakozókábel nélkül feltölthető tokkal-vonóval 700-1300 km hatótávra. Nagyon keresgélni se kell nekünk megfelelő és hozzáférhető kutat mert van szép számmal. Ezek a száraz tények, egyébként hitvitába nem mennék bele mert semmi értelme. Ha valaki elkötelezett a villanyautózás mellet annak csak a legjobbakat kívánom.

Új töltőtelepítéseknél: oké, de legyen lobbi hogy legalább helyszínenként 1 ChaDeMo is legyen kivitelezve... Nem minden Magyar fizetés tud felérni hogy CCS csatlakozós autót vásároljon

Huu, ne használjunk gyorstöltőt mert mindenhol van konnektor!? Tényleg? Öt perccel később ne használjunk konnektort, mert melegszik a vezeték. Eddig hallgattam...