Elindult a Villanyautósok.hu új csatornája a Villanyautósok EXTRA. Ezen a csatornán elsősorban a Villanyóra podcastot találjátok, de időnként megosztunk rajta rövid, informatív videókat a mindennapjainkból is.
Kedves Uraim!Sajnálom az utóbbi vendégeteket hogy annyira jól tud angolul,hogy már alig tud magyarul..Ha javasolhatom,ha ennyire nehezetekre esik MAGYARUL beszélni,hát térjetek át teljesen az angol nyelvű adásokra.Persze tudom magyarul beszélni nem olyan elegáns,mint úgy beszélni látszólag magyarul hogy igen sűrűn tele tűzdelitek angol szavakkal,miközben mindent ki lehet,lehetne fejezni magyarul is.
Kedves @holinzski! Elnézésedet kérem ezért! Én is fel szoktam emelni a szemöldököm amikor vki szükségtelenűl használ idegennyelvű kifelyezéseket. Néha én is beleesek ilyen hibába, de általában csak akkor, amikor az adott idegen szó már elterjedt a magyar nyelvben, és/vagy nincs magyar megfelelője. Köszi, h szoltál, oda kell figyelni erre is! ;)
Az "Elektrotrucker" német youtube csatorna gyönyörűen bemutatja, hogy már ma működik az elektromos távolsági fuvarozás Németországban. A formátum a sofőr vlogja. Hívjátok megy egy műsorba, nagyon érdekes lenne. www.youtube.com/@elektrotrucker
A sok platform nem válik be. Annyi jó tervet mutattak régen és mennyi kasztnit raktak rá digitálisan. Most olyan drágára tervezték... Nem is lehet olyan kasznikat rátervezni... Nem egyszerűek. A motortérbe zsúfoltak mindent az alváz helyett... Vajon fog változni? Vagy tovább pocsékolják az ilyen platformok fejlesztésébe a pénzt amit a cég nyereségtartalékából kellene fedezni nem pedig azonnal jöjjön vissza azon a x kocsin...
Látom volt pár új töltő szolgáltató de csak saját appal használható. Most inkább egy nagyobbhoz kapcsolódna minthogy sajátot hoz létre mivel egy olyan töltőért nem fogok még egy appot letölteni! 7 appból 1-et használok főleg. Nem kell egy 8. App! Azaz 1app is azért mivel abba mindenhol beleütközök amerre járok, van kulcstartós rfid csipes indítás ami kényelmes is. A második helyen lévő app töltőiből is van útközben de a töltés indításakor levonja az 5ezret az nem tetszik, aztán a maradékot majd valamikor nisszakapom ami nem a legjobb... Így azok a töltők csak vésztartaléknak jók. A többi évi 1-2 kirándulásnál van útban de olyankor újra töltsem le az appot inkább hagyom a telefonon.
Kellene tesztet csinálni régebbi elektromos autókkal 8,10 évesen melyik mire képes ma az eredeti akkumlátorával. Leafek, a kis 3as tagjai, ioniq ok, i3 asok, eáppok, zoé k. Akkutemperálással vagy anélkül milyenek. Milyen hibák jönnek elő stb. Sokakat érdekelne mert ezek megvehetőbbek az újaknál, nincs bennük a sok csicsa, átlag használatra jók, kevesebb a fogyasztásuk ami nem tudom miért nem szempont az újjaknál. Igaz ezek sincsenek még 1misiért (sokan ezt mondják hogy így is drágák amit meg is értek hogy nem úgy zuhant az áruk mint a belső égésűeké) Az én ioniq 28 asom így 6évesen is számomra ugyanolyan hatótávot ír mint mikor 4 évesen hozzám került. Igaz taxis cégnél volt, volt balesete is meg tetősínt is használhattak rajta így olcsóbb is volt.
Egyes töltő szolgáltatók nem frissítik az adatokat amik a töltőkön szerepelnek így hívhatom hibás töltőnél a telefonszámot ha már nem az ő telefonszámuk... (pl: Szolnok Ormos Imre park elötti töltő hibás volt mikor ott voltam 2024.09.20)
Szolnoki m4 elkerülő szakaszon van egy játszóteres pihenőhely oda jól jönne villámtöltő és nem kell letérni az bevásárló központokhoz. Ott 5-15 percet szoktam tölteni amikor kell és ennyi idő alatt nem is lehet visszaérni ha vásárlok is így töltés után szoktunk bemenni (töltés közben eszünk).
Egyébként kamionoknál meg buszoknál miért nem lehet kivehető akksis miñt a nio esetében???? Kurvanagy okosság!! Sokkal jobb funkciónálisan sokkal jobb mint személyi autóknál! 🙂
Ugyan itt 6 pálcikás Leaf eladó. 😅 Amúgy végtelen baromság a tézis. Maga az autó élettartama 20-30e cilkus, több 10 év. De az akku kapacitasa a fele alá esik! Az emberiség nem ismert 2060 előtt olyan technológiát ami ezt 80% kapacitas megőrzés felett elviseli. Pont. A nettó kapacitás leszoritasa, es a gyárinál túlbiztosított bruttó kapacitás nem ér! ;-)
Ha RU-vidon nézed valóban, látod ki beszél, ki vannak írva a nevek. Azonban a közönség kb. fele csak audioban, podcast lejátszóval hallgatja a beszélgetést, nekik segítség, ha tudnak neveket társítani a hangokhoz. /szocske
1:39:20 Hagyni kell leesni a feszültséget 207V alá úgyis már vannak olyan készülékek amelyek letiltanak az alacsony feszültség miatt. így ezek üzemeltetését majd átütemezik.
Ez is egy szabályozási lehetőség, a Tesla is először csökkenti az ampert majd leállítja a töltést, ha túlságosan alacsonyra esik a feszültség… egyéb elektromos autoim nem voltak erre ennyire háklisak, 190-260 volt között elfogadtak bármilyen feszültséget. /szocske
A forró éghajlat nálunk is lehet igaz. Több mint 5 nap van sőt több hét is lehet olyan nyáron amikor 35 fok van napközben és 20 fokig sem hűl le éjjel. Ez már 27 fok átlag legalább és ugye ez hetekig is eltarthat.
Én sokkal fontosabbnak tartom azt, hogy letiltották az autót. Ez később még fontos támadási felület lehet. Mind jogi szempontból, mind zsarolási lehetőség szempontból. Mi van, ha egy mentőt, vagy egy tűzoltót tiltanak le bármilyen hibából, vagy rossz emberek zsarolási céllal. Hiszen volt már kórházak ellen támadás.
Az egész sztori több sebből vérzik, egyáltalán nem biztos, hogy letiltották. Nem lepne meg, ha Oroszországban nem is működne a saját SIM kártyája, így wifi nélkül elérni sem feltétlenül tudjak. A totálkárból visszaállított Teslakat is maximum a Supercharger hálózatról tiltották ki, az autó működőképes maradt. /szocske
@@villanyautosokextra Szerintem simán valós lehetőség, de az eléggé barlangban élhetett aki most a Teslák kapcsán kezd el ettől félni. Az egész világunk nagyon sebezhető, és ebből a Teslák még biztonságosabbak közé tartoznak, mivel komoly erőforrásokat fordítanak arra, hogy ne legyen egyszerű feltörni. Tehát ha valaki el akarja kerülni ezt a kockázatot, akkor járjon kerékpárral, vagy lóval. Sajnos azok a mechanikus adagolós dízelek amikben még csak az ablaktörlő és az autórádió volt az elektronika, már legalább 30évesek.
Szupercharger telepítéshez megjegyezném hogy megjelent a teslánnál egy új állás ami szuper charger telephelyek projek manageri pozíciójára van meghirdetve. Nem tudom hogy csak most kezdenek mozgolódni vagy csak a természetes fruktuációt pótolták
Ezt a V2X-et se értem minek szajkózzák? NEM AKAROM az NMC akkus kocsi akkuját ilyesmire használni! Főleg, hogy garanciavesztéssel is járna (a Teslánál).
@@villanyautosokextra Oké, de ez még nincsen megoldva. Meg mire meg lenne, lehet már más megoldás lesz. Meg ugye nem kényszer, vagy nem kényszer, hanem józan ész. Kis zsebpénz, vagy akkucsere 6 év múlva, a plusz bevétel többszörösén? Az 5 éves kocsinak most 66.6kWh a névleges kapacitása. Ez kb. 85% SOH körül lehet. Ha 5 évig még pluszban töltve, merítve lett volna, akkor most vajon mennyi lenne, 70%? Ez alatt már cserére érett lenne. Legalábbis a kocsiban.
Mindig a klímával jönnek, hogy sokat fogyaszt. Az "irodában" 3.5kW-os a hűtő/fűtő klíma. Kvázi egy légtérben van a hőszivattyús bojlerrel (Ariston Lydos Hybrid), aminek a hőszivattyúja 200W-os, és azért eléggé le tudja hűteni lent a lakást, miközben 53°C-ig melegíti a vizet, fűtőszál nélkül. Most nyáron, talán ha 2-szer kapcsoltam be a klímát rövid időre. Akkor is kb. 500W-600W -ot fogyasztott. Ha megy a szárítógép, akkor ennek többszörösét fogyasztja, és több órán keresztül.
Én inkább fűteni szoktam átmeneti időben klímával. Amikor bekapcsolom simán felvesz 2000-2500W-ot az első 10-30 percben, majd beáll 200-500W közé (5 kW-os Fujitsu, nem mai darab kb 10 éves, de már inverteres)
@@tamasdenem7892 Ez azért eléggé hasraütésszerű becslés. Meg ugye, miért akkor kapcsolnák be a klímát amikor este 18-kor hazaérnek? Miért nem egész nap megy, csak napközben kicsit magasabb hőfokra állítva? Vagy éppen időzítetten bekapcsolva, délután 18 óra előtt órákkal? Ugye van egy állítás, ami nem biztos, hogy igaz, és erre van felépítve egy téves következtetés. Csak kicsit jobban bele kellene gondolni. Nyilván a fogyasztási adatokból lehet feltételezni valamit, mert valószínűleg akkor ugrik meg. De ez nem biztos, hogy a klíma, lehet akár a mikró is. Vagy más fogyasztók, amik lehet többet fogyasztanak, mint a klíma. A klíma kb. 1-1.5kW-ot fogyaszt induláskor. De gy mikró, sütő, mosógép, szárító akár 2-2.5kW-ot is fogyaszthat. Amúgy, amikor ezek a dögmelegek voltak, éjjel szellőztettem, nappal meg a napos oldalon le voltak húzva a redőnyök. Így nappal nem kellett klíma, a hőszivattyús bojler mellett. Home officban dolgozunk, mind a ketten.
@@villanyautosokextra Fűtés közben sokkal nagyobb teljesítményt vesz fel a klíma, mint hűtés közben. Régebben, télen én is fűteni szoktam vele. Aztán amikor lettek villanyautók, átszoktam hogy csak napközben kapcsoltam be. Aztán vettem ide a helyiségbe egy (nem röhög!) dízel állófűtést. Sajnos úgy alakult, hogy itt más fűtési lehetőség nincsen (egyelőre).
@@villanyautosokextra Áh! Lenyeli a YT a hozzászólásomat. Megpróbálom bemásolni: Fűtés közben sokkal nagyobb teljesítményt vesz fel a klíma, mint hűtés közben. Régebben, télen én is fűteni szoktam vele. Aztán amikor lettek villanyautók, átszoktam hogy csak napközben kapcsoltam be. Aztán vettem ide a helyiségbe egy (nem röhög!) dízel állófűtést. Sajnos úgy alakult, hogy itt más fűtési lehetőség nincsen (egyelőre).
"27 fok evente 5 alkalomal" Hogy is van az összefüggés? A Tesla minden alkalommal melegíti az akkut, amikor kicsit nagyobb teljesítménnyel van töltve az akku. Nyáron is, ha 40°C van. :O
Ha elég meleg akkor nem kell fűteni, mert adott hőmérsékletre fűti fel. nyilván ez a rontja az a q élettartamot de mivel csak nagyon rövid ideig tartja ezt a hőmérsékletet ezért összességében nem fog számítani
@@lajosbarath1034 Használat és hőmérséklet függő. Nekem csak az elején szokott fűteni, vagy ha hideg akkuval megyek a gyorstöltőre. Télen volt olyan hogy otthon a 11kW-os töltésre is elkezdte fűteni az akkut. De nyáron ilyen nem szokott lenni.
magyarorszagon boven megvan az atlag 27 fok evente 5 alkalomal szerintem ez a statisztika nem jo nagyon kevesnek tunik nekem ilyen alapon mar lassan svedorszag is forro eghajlatunak szamit
Szabolcs mit csodálkozol a VW kapcsán a kereset kínálaton, hogy rosszúl csinálják. egy példa. nekem tyíota C-HR van. rengeteg toyota tipus a megbízhatósági lista elején van kivéve a C-HR. és tudjátok miért, mert azs benne a 12V-os akkumulátor, de vagy 7éve tudni róla hogy szar. a csoportba rengetewgen írják, fél, 1,2 évesen meghall benne, és mondjuk egy benzinkútnál már nem indul el. a hétvégén is volt tyota találkozó, egy társunk egy ÚJ generációs C-HR-el volt, 4hónapos az autó, és a kis akksia zárlatos lett 4HÓNAPOSAN. csak megbikázva tudott hazamenni. ez komolyan jó egy gyárnak, hogy 7év óta szart raknak bele, és nem váltanak márkát????? aki már tipust rak bele mint a gyári pl Exidet, azzal semmi baja nincs utána már évekig. vicc hoyg egy beszállító, miatt járatják lew magukat a gyártók.
mindenhol ez van. nálunk is ez volt már 28éve. a melósokat kültek el akik dolgoztak is, persze az irodából a lépecolókból egyet nem rugtak ki. a másik. sír a VW hogy embert kell elküldeni, közben tavaly a részvényeseknek brutális osztalékot fizettek ki. akkor meg van a pénz, és nem a melósoknál. "A vezetőség és a felügyelőbizottság a 2023-as eredmény után részvényenként 30 centtel megnövelt osztalék kifizetésére tesz javaslatot a részvényesek közgyűlésének. Az előző évi törzsrészvényenkénti 8,70 euró és elsőbbségi részvényenkénti 8,76 euró helyett így 9,00 és 9,06 eurót javasol."
Dán fizetés... aha és mekkora is Dánia? mint itt az Alföld? És gondolom nyáron is sokat kell légkondizni Temérdek sok hipertöltő lesz.. üresen állanak a fizetős töltők..
Rövid távon sok sok uresen álló toltore van szükség, hogy aki egyelőre nem mer váltani a saját szemével láthassa, hogy bármerre jár ott a töltési lehetőség. /szocske
Az euro 7 illetve zéró emisszió deadlinet én picit kevésbé szigorúra venném. Ha valaki akar akkor tudjun forgalomba helyezni ilyen autót ne legyen törvényi tiltás, viszont ezekre jóval nagyobb bűntetést szabnék ki. Ok az adott kocsi nem tudja az euro 7-et nem gond, de akkor nem 95€/gram-ot fizetsz a túllépésért hanem mondjuk 150€/gramm aztán ha bevezetnek megint egy új normá és még mindíg euro 6-al akkar bohóckodni akkor még tovább emelni. Ha így is megéri nekik gyártani csinálják, csak találjanak olyan vevőt aki a környezet és egészség károsítás felárát megfinanszírozza. De így akkor maradhatnak a játszós sport autók és egyéb gépszörnyek, nagy számban nem valószínű, hogy forgalomba kerülnének. Mondjuk a legjobb az lenne ha a kvóta rendszert eltörölnék a retekbe és a gyártók nem abban gondolkodnának hány ilyen olyan autót kell gyártani és kitől bizniszelhetnek egy kis friss hegyi levegőt, hogy füstöt okádjanak helyette, hanem egyértelmű lenne a matek, hogy ha az adott modell nem teljesíti az emmisziós normákat akkor az bizony nem olcsón gyártható autó, míg az elektromos ha anyagárban valamivel drágább is, de lehet mégis olcsóbb.
A ,,szabotázs,, sztem nem véletlen, egy válaszlépés a védővámokra .Mert az Európai gyártókat nem zavarta ,hogy Kínában rengeteg autót adtak el fordítva + visítanak miatta ,sztem ez nem kicsit kettős mérce . Sajnos ennek meg mi felhasználók vagyunk a kárvallottjai, mert így nem lesz olcsó EV az EU piacon, és nyelhetjük tovább a kormot !
Sokan sírnak, nincs 10e euró alatt új, villany autó. Pár éves nem kell senkinek. A tények meg azok, senki nem venne meg egy, pl 14" kerekű, egyszerű, minimális felszereltségű, kis villany autót. De akkor miért van ez az egész ellentmondás?
A kutyát nem érdekli a használt villany kocsi. Ott rohadnak a használt telepeken. 4-8 millákért. BYD? A kereskedésben rohad az 1 éves kocsi 12-15 milláért meg lehet nézni. Már az is árulja aki 1 éve az induláskor vette. Javíthatóság alkatrész garancia egy kalap szar. Világ legnagyobb cége milliós eladásokkal, túl növekedve a toyotát meg a VW. Röhög a vakbél. Kínai gazdasági hazudozás. Közben mg az összes kínai EV veszteséggel termel. Nagyon kell az EV. lepkefingot eregető Euro7-nél és hybrid kocsiknál csökkenő üzemanyag költségek közben.
Érdemes megnézni a becsületes nepper Sláger FM podcastot... nincs szükség bizonytalan problémás magas szervíz igényes és drága kocsikra. Márpedig az EV bizony drága problémás és karbantartás igényes kocsi(pláne ha az akku inverter vagy bármi elektronika beszarik). Szívó benzin igénytelen kocsikra van szükség. 3-5 millió alatt és a nyugati piac is ez, minden más csak kínai hazudozás.
Németo - az eladott autók átlagértéke 44630 euró volt 2023-ban. Model Y SR 45e euró. Mindenki olcsó autóról beszél, és megveszik a 70 ezres BMW-ket. Hol az ellentmondás? :) Ugye költői.
@@Gabler21 Aki ennyit könnyen kiad egy autóra csak az engedheti meg magának, hogy kipróbáljon valami újat. Aki éppen kinyögné az olcsó autó árát az nem fog csak úgy kisérletezgetni, próbálgatni.
51:50 😂🤣😅 Ez hatalmas volt Szöcske! 👍🏼 56:00 Bérczi Balázs videójának hasznavehetőségét inkább hagyjuk, amikot a 6.-7. gyerekeknek szánt üléseket és teret a maga 1 mázsájával és ~186 cm-ével tesztelte. 🤦🏻♂ Azok a hátsó 3. sori ülések ~ 6-12 éveseknek vannak szánva, és ehhez a célhoz elég jól megfelel, sok ilyen családnak nagy öröm lesz a 7 személyes, keveset fogyasztó Model Y. 56:50 Erről van szó Szöcske! 👍🏼 A ti családotok az élő példa, hogy mennyire alkalmas sok, akár 4 gyermekes famíliának is! 1:05:00 👍🏼 Szabolcs! 1:06:00 👍🏼 Ugyanakkor ez is igaz Balázs. 1:31:18 😂😅🤣 Szabolcs: ..."annak a 4 embernek, aki itt maradt velünk." erre Szöcske: "Szia Anya!" 😁😆😂🤣 Hát ez hatalmas poén volt, nagyon jól összehoztátok ezt a végére! 👏🏼😃
23:27 Teljesen egyetértek Szabolccsal, ez az európai autógyártás egyik legnagyobb rákfenéje, hogy pussolják ránk az elképzeléseiket, miközben a vevők igényeire nagyrészt fittyet hánynak, majd néznek és panaszkodnak, hogy dehát miért nem fogynak rendesen az autóik! - A kisebb méretű, megfizethető autókat meg elfelejtették ontani, miközben a SUV-ok, meg a luxus kategóriát nyomják az elmúlt 4-5 évben, és ezt még nagy büszkén be is jelentették! Nem mellesleg kombit is legelőször a kínaiaktól kapott Európa! Kombit, ami használatban és közkedveltségben Európa és Németo. fellegvára, de valahogy a német autógyárak tojtak rá, hogy elektromosban ilyet gyártsanak!
Szabolcs nagyon nem érti az autógyártást. Én sem, de azért néhány dologra felhívnám a figyelmét. A brüsszeli gyárat kb 2017-ben átépítették az Etron gyártása miatt. Számoltak egy trendet, és 7 évvel, egy facelifttel, új saját PPE konkurensssel, és egyéb piaci szereplők megjelenésével, az autópiac megtorpananásával stb később nem jöttek ki a számok. Mit is nem értessz ezen Szabolcs? 5-10 évre előre kell megjósolni dolgokat, ami manapság, a minden téren elég vad időket megélő környezetben nehezebb, mint eddig. B opció, mindig is meg akartak szabadulni ettől a gyártól. Amúgy az a hír, hogy az utódot Dél-Amerikában fogják gyártani. Ja és érdemes lenne utánanezni a Q8 eladási számainak, mert eddig nagyon szépen fogyott az Etron, és idén Németországban az eladott Q8-ak több mint fele elektromos volt, szóval konkrét számokkal lehet, hogy okosabbak lennénk a témában.
13:40- Erről az az évekkel ezelőtti valós történet jutott eszembe, mikor nyugati titkosszolgálat az iráni U235/238-as urán dúsító kaszkád hosszú-hosszú ideig tartó munkáját úgy tette tönkre, hogy bejuttattak egy szoftver vírust a rendszerbe, ami nem éppen az U235-ös dúsulása felé vitte el az irányt, miközben a szoftver meg pontosan azt jelezte, hogy minden rendben van, a 235 urán részaránya folyamatosan dúsul (ugye iránnak a saját atombombához lett volna szüksége 235-ben nagy részarányú, azaz dúsított uránra (messze nem 3,6%-ra, ami az atomerőművekhez kell, hanem >85%). A teljes kaszkád munkáját évekre tették tönkre ezzel a szoftverrel ellehetetlenítve, hogy Iránnak atomfegyvere legyen.
