Mi avion favorito, elJumbo 747 400 , pero vole en un 777 o 787 de LAX a Londres y quede encantado. Lo mismo en un Airbus 330 de Condor una subcidiaria de Lufthansa y muy silencioso aunque apretado los asientos claro es clase economica bien economica. Lo peor de los pero es SPIRIT no importa que avion usen, mezquinos abusivos verguenza dan.
Cómo sobre gustos no hay nada escrito, para mi nada va a superar la magia y la majestuosidad del Concorde. Totalmente diseñado a mano, con tecnologías innovadoras y capaz de estirarse 30 cm a máxima velocidad. Pero como digo, sobre gustos...
@@rober8370el concore era muy buen avión pero la porquería de los gringos y el resto de europeos que no querían que les quitaran mercado lo tumbaron a la ruina
@@CarlosMartinez-is1xz En 2026 ya, con 6 años de retraso, obsolescente a su salida y plagado de problemas como todo lo que sale de la fábrica de Carolina del Norte.
Sería increíble poder viajar en esa mountrosidad la verdad. Como aficionado a la aeronáutica y en progreso de ser ingeniero mecánico disfruto muchísimo de tu videos y aprendo lecciones que puedo compartir e incluso aplicar. Te querría pedir que dedicaras un video a la física detrás de los paracaidas a poder ser posible. Muchas gracias por todo tu contenido Sergio.
Un avión increíble! Trabajé en Boeing en el verano y pude entrar a uno de los aviones de prueba y verlos estacionados en la fábrica. Espero que no se demore mucho la certificación del mismo.
Estaba con mi novia jugando Flight simulator 2020 en su xbox piloteando un 747 y le comentaba sobre que se dejaron de fabricar porque son costosos de mantener los 747 al tener 4 motores y los aviones que los iban a sustituir son los bimotores de fuselaje ancho como el 777-X ... Siempre llevando el conocimiento de la aviacion a donde quiera que voy 🤭😇.
No necesariamente se van a eliminar los 747 y monstruos semejantes. Las aerolíneas japonesas solicitaron una versión de corto alcance del Jumbo para vuelos internos. Tal era el nivel de carga que tenían. Otros operadores asiáticos pueden seguir necesitando versiones del Jumbo para vuelos internos, con alcances diversos, como China o la India.
Hola, muy buen video; en particular amo los aviones el 777 ha sido y será mi avión favorito he viajado en todos los modelos de un solo pasillo, sería una maravilla poder volar en el 777
Hola, muy buenos tus vídeos, estoy suscrito. Trabajé en Boeing (en Seattle, Everett) 4 años como ingeniero aeronáutico español en la división de aerodinámica del 747, 767 y 777 (wide bodies). Boeing siempre usa el apellido -X cuando el avión está en fase de prototipo o de diseño . Así la serie 777X (eXperimental) pasa a ser ahora 778 y 779 en versión final. Otra curiosidad que no sé si sabes es por qué Boeing empező con los nombres 707, 727, 737 etc. La razón fue que el primer jetliner (ahora B-707) no sabían como llamarle pero los ingenieros estaban hartos de usar el factor 0,707 en todos los cálculos del ala porque tenía un Angulo de flecha de 45grados y el seno y coseno de 45grados es 0,707 y por eso le llamaron B-707 y de ahi la serie completa. Saludos
Correcto Sergio normalmente las aerolíneas cuando fabrican un nuevo a avión no te dicen su versión (numérica final) hasta que esta terminado y preparado ya para presentarlo. Por eso lo de la X al final de la triple 777, para poder nombrarlo o cambiar dicho nombre, modelo o número (depende de cada cía, Airbus y Boeing) casi hasta el final. En esta ocasión estaba bastante claro que la X (basándonos en el 878/8,9 y 10) iba a ser finalmente un 8, 9 o 10. En esta ocasión la versión /10 no va a existir.
Hola. Te veo desde. Florida USA. Muy bueno tu Canal. Muy interesante.. Yo soy un Piloto Frustrado … acabo de volar en el Airbus A-380 de QANTAS .. en un A-350 y un 777 de Cathay Pacific… luego en un 787 de Latam .. una PASADA como dicen en tu País
Hola Sergio habla que reconocer la pericia de los pilotos ya que muchos accidentes son por fallo humano pero cuántos no an sido tan fatales gracias a la tripulación hay que enfatizar a los pilotos cuando hacen un gran trabajo tambien
Buenas, me parecen muy interesantes tus videos. Estaba pensando en que nos podrías hablar en próximos videos de los Embraer E jets, parece que esta nueva generación puede ser un referente para los vuelos regionales.
Ya impaciente por ver volar a este nuevo coloso del aire, igual, que se tenga que esperar lo que se tenga que esperar por la certificación, todo sea por la seguridad y eficiencia de esta hermosa aeronave.
Dentro de ese mismo casco sería viable hacer una variante con dos pisos para más plazas sin equipaje o menor bodega por ejemplo?? Con un solo motor funcionando podría viajar y aterrizar??
Hola! He descubierto tu canal hace muy poco y me lo estoy zampando! Tengo una duda: las alas de geometría variable en aviones de combate (como el célebre F14 Tomcat) se diseñaron para optimizar el rendimiento de las alas en altas y bajas velocidades, y efectivamente lo lograban. Sin embargo, se dejaron de emplear porque la mecánica inherente a tener piezas móviles dificultaba tanto el mantenimiento como la operación, pudiéndose dar problemas durante el vuelo. ¿No se está arriesgando Boeing a poner mecanismos adicionales en las puntas de las alas? Saludos y sigue creando este magnífico contenido!
Estimo que el coeficiente de planeo del 777X debe ser de aproximadamente 20:1 o algo más y ese es un factor extra de seguridad en el remotísimo caso de plantada de ambos motores. Si el 747 tuvo una vida comercial de casi 50 años, estamos en presencia del último gran avión que muchos podremos o veremos volar. Los próximos desafíos de la industria serán implementar energias limpias, pero para eso aún falta mucho.
Imagino que dentro de Boeing usan la -x como nombre generico para referirse tanto al Boeing 777-8 como 9. Es como si dijeramos F-35x para evidenciar que sabemos de la existencia del tipo A, B y C, pero sin especificar ninguno. Tambien es posible que la -x la usara el equipo de desarrollo porque sabian que habria subtipos pero todavia no habian decidido las subdenominaciones.
Buen video, algunas aotaciones, se llama X porque Boeing en realidad esta apostandole al 777-8F, es decir el freighter, debido a ETOPS ya no habran aviones de 4 motores y al haber cerrado la produccion del 747 (una belleza) el 8F podra romper el mercado de carga, ademas casi calladito el -9 le han incrementado el largo un poquito, el avion es espectacular y tiene una serie de inovaciones.....
El motivo de las alas plegables NO es ese q mencionas. Los aeropuertos cobran diferentes "fees" de acuerdo a su envergadura. Por otra parte sin ese sistema no le seria posible operar en muchos aeropuertos q no están certificados para esas envergaduras.
El tema de la envergadura... En realidad está relacionado con mantenerl exactamente igual que el 777-300 (con wingtips en vertical) con el fin de evitar realizar modificaciones en infraestructura aeroportuarias. Dato curioso: La envergadura del 777X (64,8 m) es menor que el A380 (80,0 m) / B747-8 (68,5 m)
No es incorrecto para nada llamarle 777X, la propia Boeing lo hace, ya que es el nombre comercial del avión. Es como el 737NG (737-700, 737-800, etc) o el 737 MAX (737-7, 737-8, 737-8200, etc). Boeing tiene una nomenclatura comercial que suele abarcar a toda la familia y otra técnica para referirse específicamente a los modelos de sus aviones.
5:40 perdona que os saque de contexto un momento, pero me es impresionante que entre 1,935 - 1,940 los alemanes desarrollarán aviones grandes, (Primero como uso de pasajeros/transporte y luego como bombarderos pesados), que llegaban a tener autonomias monstruosas, tal es el caso que tengo más fresco ahorita es el del Fock-Wulff FW200 C Condor, que tenia hasta 11½ Horas de combustible.
La X se le pone a los prototipos mientras dura la fase experimental. Una vez el diseño ya está probado y comienza su fabricación en serie, se le quita la X y se deja el nombre definitivo. Eso es al menos en los proyectos militares.
Será Posible Crear un Biplano de Aviación Comercial ? Será Mejor crear un Avión de Doble Fuselaje Comercial así como el Roc de StratoLaunch ? Todo esto desde el Punto de vista de la Ingeniería más que el Económico
Sergio; desde tu punto de vista cuál es la lógica (ante el “fracaso” comercial del A380 que por sus dimensiones y costo operativo no tuvo una larga vida y pocas aerolíneas lo utilizan) del lanzamiento del 777x?
Por más pasajero que puedas llevar o no te haces una idea que en caso del 747 y A380 ambos tienen 4 motores sin añadirle la cantidad limitada de aeropuertos para operar entre muchas otras causas del porqué estos aviones a día de hoy no son eficientes y sobre todo rentables para las aerolíneas. PD. Esto lo comento con la posibilidad de estar equivocado pero a mi parecer viene por ahí el tema
El Airbus A340 es muy posterior a los aviones de 4 motores para cruzar los océanos, digamos que el el "último", es de los 90. Diseñaron los 340 de 4 motores junto con el 330 con 2 motores que supusieron un hito brutal. Recuerdo viajar en 1995 a Sao Paulo. Con Iberia viajé a Río de Janeiro, donde tuve que hacer transbordo a un avión de una compañía local. No había vuelos directos con DC-10 o 747 que operaba Iberia. Al año siguiente, la incorporación de los aviones de Airbus, no sólo permitieron hacer el vuelo a Sao Paulo (Agora sim escalas, decía la publicidad de Iberia en Sao Paulo, que me enviaron foto en un cartel desde allí), era capaz de llegar a Santiago de Chile. Ese año siguiente volé a NYC, y ese mismo día, un Jumbo sufría un accidente, o era destruido por bomba, o ... menudo susto dio a todo el mundo, especiaalmente a gente como mis padres, mientras no se sabían datos del 747 siniestrado.
Soy un apasionado a la aviación, pero Boeing ❤️ pars mi es lo máximo, y admiro todo de esa compañía Aeronáutica. Porque se siempre se mantiene la tradición aeronáutica En Boeing. Y no es como las otras compañías que quieren automatizar todo dejando sin trabajo a las personas. Pese a los accidentes que tuvo Boeing siempre defendere esta gran compañía Aeronáutica
Jaja...me imagino la situación boeing fabricando aviones los cuales no exista pista en el mundo con distancia necesaria para frenarlo...y me imagino a boeing con sus excusas: " un simple problema de software"...hdpts...asi siguen matando gente al priorizar abaratar costos en vez de la seguridad de sus PROPIOS CLIENTES...quien le explica a los parientes de los fallecidos en el segundo max 8?? Vamos no seamos hipócritas
Hablando del tema del F-35 y españa. Por que no compra el ejército del aire el nuevo F-15EX para reemplazar al EF-18? El F-35A es costoso y está mas bien dirigido a un rol de superioridad aérea. El F-15EX es un avion bimotor multirol, más enfocado en el ataque a tierra. Así el Eurofighter se encargaría de la superioridad aérea y el F-15EX del ataque a tierra y multirol. No se ha considerado como opción? Lo veo mucho más similar y un reemplazo más razonable para el EF-18 que el F-35A
