band balanceren. 

klopt geen reet van wat hij zegt in het filmpje , want waarom draait een balanceerapparaat een bepaalde snelheid rond om de centrufigaal kracht op te zoeken en daarom moet je vaak een loodje aan de binnenkant of buitenkant slaan. en wat als je van die nieuwe heeft met een sensor in de band bij het ventiel dat weegt ook een beetje. dus als je het zo doet als hij zegt en je gaat met de auto rijden dan tril je de auto uit whahahaha

met juiste gereedschap gaat dat prima.

ik rij ook al 2 jaar met banden die ik zelf monteer, dit mede door deze uitleg.

nee, de keerringen, en de kogels schoon gemaakt, vet er uit, en de lagers weer in elkaar gezet met siliconen spray. Dan loopt het wel soepel.

nee, dat is niet logisch,,,,,,er zit altijd onbelans in...jij hebt wel gelijk in theorie, maar in de praktijk kijk ik vaak wel even. In velg, en band kunnen behoorlijke onbelast verschillen...

@@marcobecker906 ik werk al heel mijn leven in de garage zal iets meer ervaring daarin hebben

@@wilcovankoppen1110 ik heb 30 jaar in een garage gewerkt en banden gebalanceerd zowel staal als lichtmetaal dus het is de grootste flauwekul wat hij zegt.

@@kleinetubby precies iemand begrijpt mij, mooiste zou zijn voor een 2e video het "gebalanceerde" wiel naar de garage gaan en kijken of hij daadwerkelijk 0 - 0 is.

@@wilcovankoppen1110 dan heb je inderdaad een veel preciezere meting...daar kan geen oog tegen op toch?

ja zeker,, maar ik weet nu ook dat ik een hoop plezier er aan heb. Heb al vele banden gedaan op deze manier voor mij zelf, en wat blijkt. verschillende mensen komen naar mij toe om een banden probleem op te lossen voor hun motorfiets. Reden, alles met de hand, gelijk zien waar het probleem zit, want wat blijkt, de computer leert je niet hoe je moet balanceren en of een band er op moet zetten. En daar blijkt achter af een hoop fout te gaan.... En ik ben goedkoper uit omdat ik mijn eigen banden in koop.. het merk maxxis,,, geweldig klasse band

@@marcobecker906 dan wil ik jou nog wel zien rijden want waarom draait een balanceer apparaat een band rond om de centrufigaal kracht op te zoeken en daarom sla je een loodje of plak je een loodje erop. en als je deze test met een wiel had gedaan met een ventiel met sensor in de band dan had je ventiel beneden gestaan en als je gaat rijden dan gaat je wiel stuiteren. en ja ik weet daar niks vanaf als 30 monteur zijn in een auto garage en heb genoeg banden gebalanceerd.

@@kleinetubby Jan je hebt helemaal gelijk. Ik heb al meer dan 35 jaar geleden geleerd dat je autobanden op twee manieren balanceert. Als eerste statisch balanceren, dat is wat er in dit filmpje gebeurt. Dit voorkomt dat de band gaat stuiteren als hij draait. De band wil in de richting van het zwaarste punt. Het tweede deel is dynamisch balanceren. Hierbij wil het wiel gaan slingeren omdat het zwaarste punt buiten de hartlijn van het wiel zit. Bij de tegenwoordige balanceermachine's wordt deze meting in één keer gedaan. Hierdoor heb je dan maar maximaal twee loodjes op een wiel nodig om het wiel zowel statisch als dynamisch te balanceren. Op hele oude machines moet je eerst statisch balanceren en dan dynamisch. Met als gevolg dat je 3 loodjes nodig hebt om het wiel goed te balanceren. Nu blijkt dat het statische balanceren heel belangrijk is voor met name smallere wielen , en dat bij bredere wielen het dynamische balanceren een grotere invloed heeft. Motorwielen worden bijna alleen maar statisch gebalanceerd omdat het gewicht van de band en het wiel relatief klein zijn. Je hebt bij motorwielen dus minder kans op dynamisch onbalans. En als het voorkomt is het meestal verwaarloosbaar klein.

​@@arcopierik3894 Een motor velg is ook smaller en je plakt je loodjes strakker tegen het hart van de velg, dus minder gewicht en correcties buiten de hartlijn. Met een autovelg zou ik dit zelf persoonlijk niet zo doen, maar iedereen moet maar doen wat ie een goed idee vindt.

Hij zegt toch ook dat hij bij een motorband een as gebruikt en het dus iets anders is. Voor de rest is het natuurlijk gewoon vergelijkbaar. Dat een motorband taps toe loopt maakt geen verschil. Hij gebruikt hier een oude naaf met lager, dus dat was gewoon gratis of als je het van de sloop haalt misschien 20 euro en je bespaart iedere bandenwissel geld, niet eenmalig. En iedereen kan toch zeker zelf wel bedenken dat de naaf waterpas moet staan, hij vertelt er ook niet meer bij welke kant je de moeren op losdraait. Dat soort dingen spreken voor zich. Vreemde reactie...