Самый интересный канал. Самый позитивный и харизматичный блогер. С превеликим удовольствием смотрю эту увлекательную историю. ... жаль, что у меня нет гаража...
Чем дальше, тем страшнее! Офигеть. Лучшие видео на Ютьюбе! Как хорошо, что такие творческие люди как Игорь на свете есть. Тем более, что НАШИ Люди. У меня нет больше слов.
-Ну пи@@ец! Сказал Игорь, нащупывая в кармане протёкшую ручку. Однако поседевшего друга, стоящего рядом с запущенным ТРД психологи ещё не скоро приведут во вменяемое состояние.
Ракета! К БМВ крылья из стеклопластика, и на орбиту! Игорь благодаря таким как вы, и происходит прогресс, причем с двойным ускорением!!! Восхищаюсь абсолютно всем, что вы для нас делаете! Спасибо вам за ваш труд!!!
Игорь, не напрягает: 1) идет дым из банки с керосином?!!! (на 4:03) 2) весь стол в керосине, подключаешь аккумы и оголенные провода кладешь на стол? 7:09 Керосин не токопроводящий, но как-то напрягает.. Ты же пример наш, ТБ хоть как-то повысь. Целому нужно быть)
Игорь, сегодня обмозговал твою работу и хочу высказать мнение. Вначале выражаю тебе свое уважение. а теперь перейдем к конкретике: 1) отсутствие защитных экранов - прими во внимание сей факт, ТЕБЕ ПРОСТО НЕОБХОДИМА ЗАЩИТА, при разрыве крыльчатки разносит все и рвет все !!!! 2) пожарная безопасность - керосин горит прикольно, а если не дай Бог что произойдет, надоест тушить) 3) стартер расчитан для запуска основного двигателя, а поэтому повысить на нем обороты не удастся, а если начнешь повышать , то примерно на 105% есть очень большая вероятность разрыва крыльчатки (смотри п.1) 4) сопло - при пережиме сопла можно получить помпаж- смотри пункты 1,2,3 5) режимы контроля немного слабоваты, за температурой и оборотами следи 6) режимы испытаний - то, с какой скоростью выводишь на рабочий режим в принципе нормально (с замечаниями), но перегазовка и повторные запуски с вращающейся крыльчаткой это опасно - см пункты выше. 7) масло - эта тварь очень любит масло, маслянное голодание НЕ ДОПУСКАЕТСЯ 8) подшипники - матом тут писать можно? любое смещение или биение на таких оборотах это фатально 9) чистота воздуха на входе? - делай сапун с сеткой 10) учти возможность возникновения титанового пожара!!! 11) переборочные - обращай внимание на то , что прикручиваешь 12) насосы слабоваты - нужно килограмм на 10 с условием сопротивления затея огонь, если поставить свободную турбину будет прикольно, или поставить турбину на съем мощности. Удачи в экспериментах. С Уважением, Александр.
Прав камрад! Одна только система госзакупок чего стоит. Пусть Игорь шумит на гаражах, так больше возможностей сейчас и в будущем. Удачи ему, ведь интересно, мама не горюй!)
Игорь, дорогой ты наш человек! Береги себя! Газовый балон в другой угол поставь подальше от движка. Я конечно понимаю, хочется быстренько попробовать и дальше двигать, но двигателей много а ты у нас ОДИН! Дай тебе Бог здоровья!
Игорь хочу подсказать чуть чуть )) цикл запуска нарушен немного. Правильно запуск делать нужно примерно таким образом: Раскрутить ротор с одновременным включением свечей зажигания, после раскрутки ротора ( когда стартер больше не может его раскрутить ) подаем топливо. Когда происходит поджиг смеси отключаем стартер и свечи , выход на режим малого газа , прогрев (2-3 мин) и потом уже выходить на режим ( номинальный или режим полного газа). Иначе можно запороть все ( задиры износ и т.д.) ну и после работы нужно дать ему чуть чуть поработать тоже 1-2 мин на малом газу для того что бы маслом остудить подшипники, уменьшить зазоры по лопаткам турбины (линейное расширение лопаток), может заклинить и тогда все это дело выключать. спасибо за внимание.
У истребительных двигателей точно такая же программа запуска. Работает автоматически. Занимает 40-50 сек. Отключение не предусмотрено. А когда нужно быть готовым взлететь через несколько секунд после получения приказа, то определенная группа самолетов дежурит с уже запущенными двигателями.
я Игорю уже писал об этом, но он по прежнему запускает турбостартер как свой самодельный ТРД. В очередной такой запуск просто посыпятся лопатки турбины из-за перегрева, будет потом чухать затылок, и рассказывать нам о великой неприятности.
fotoman он прислушался к моим подсказкам на самодельном трд (делать холодную прокрутку ротора для остывания лопаток турбины что бы не заклинило ) тут он этого не делает
Игорь конечно молодец.... следя за всеми видео, честно до сих пор не верится, что он всё таки его собрал ))) собрал эту аццкую пекарню :) с нетерпением жду тяги
Надо наоборот, первым должен быть насос с большей пропускной способностью,тоесть от мерса,а второй с меньшей, тогда давление на выходе будет суммой двух насосов
Да это понятно только как вы будете соединять тот насос который не имеет входного штуцера ? А ? Да и когда на входе насос малой производительности это гарантия что много не подашь на вход второй ступени и он не разлетится к херам при первом же запуске. А я не хочу с кислой мордой рассказывать что вооот мол не получилось, надо опять насосы покупать.
Игорь! Ставь всю сборку насосную от мерседеса!!! У меня такой насос разорвал стальной бензиновый фильтр!!!! И НЕ НАДО ЕГО ПОГРУЖАТЬ ЖИЖУ ТОПЛИВНУЮ., ШЛАНГ ЁМКОСТЬ ,А ЕГО СНАРУЖИ!!!! (щас видео или спецификацию бензонасоса найду выложу тебе посмотреть!!!) Ставь пока эти!! До сарайчика добреду ?!? найду тебе ещё один погружной уже !,вот он без сборок топливной системы выдавал 12 барэлей ! я от него отказался!! из за переизбытка давления он мне перекрывал форсунки на ДВС!! пришлось отказаца!! (лежит без дела! вышлю почтой!!)
Игорь осторожнее с задумкой топливный бак под давлением. Топливо под давлением имеет свойство взрываться. Вспомни ДТ под давлением 32 кгс взрывается само. Лучше взять авиамодельный мотор и изготовить шестерёнчатый насос высокого давления, или взять готовую плунжерную пару.
Супер!!! По поводу зажигания: 1) в камере сгорания создаётся давление, а значит воздух нагревается; 2) керос активно насыщается окислителем (кислородом) и достаточно искры. Можно провести аналогию как столярка взлетает на воздух из за не опытного молодого столяра... древесная пыль насыщенная кислородом взрывается, если просто спичку зажигаешь... А по поводу насосов, мой диванный совет пригодился, и это приятно =) Игорь бэха классно! А летать когда будем? Или может какой нибудь квадровелосипед "зализаный" смастеришь? На продажу, а я уверен ценитель найдётся... Деньги на развитие канала или на твоё усмотрение. А может даже на адреналинраш шоу пригласят! Вот реклама каналу... Но личный магистральник это моя мечта, и по этому голосую за САМОЛЁТ ;-)
Обычно в авиации делают небольшой наддув масляной системы от первых ступеней компрессора через редукционный клапан, а ты создал разрежение в баке за счёт эжекции сопла. В реальном полете можно и кавитацию словить перед маслонасосом. Давление топлива мало! На 924 агрегате, который является шестереночным топливо-масляным насосом стоит два редукционных клапана, винтами которого устанавливается давление пускового и маршевого топлива, последний регулируется в пределах 18кгс/см в зависимости от температуры газов. Очень хорошо что поставил термопару. Выше 750 градусов не поднимай.
Теперь получился 2х ступенчатый насос. В самом деле интересно какому из них тяжелее работать. Станки и тиг-горелка под рукой всё более-менее грамотно и технологично. Молодец!
Игорь, а как вам такая идея: в качестве топлива использовать АЦЕТИЛЕН? Обоснование: 1. Самое большое отношение углерода к водороду и большая энергия сгорания. 2. Он уже под давлением, без всякого насоса. 3. Реактивная бэха на ацетилене - брутально.
Stefano Valentini Он ведь не самолет строит, хотя ..... Да так о чём, авто будет приводится от доплнительной турбины, нафига в атмосфеоу просто выбрасывать больше выхлопа, если форкамера ставится за турбиной.
Он уже делал форсажную камеру. Не взлетело. Помпаж двигателя происходил. Там надо широкое сопло делать у форсажной камеры, чтобы давление в ней не превышало создаваемое компрессором. Да и эффективность компрессора/турбины надо рассчитывать исходя из наличия форсажной камеры.
Игорь! Наверное вживую это звучит как полная жесть, Гопроха такого не передаст, обзаведись классным микрофоном (можно даже рекордер нормальный от Tascam'а, потом звук совмещать). Люблю турбореактивные звуки по утрам!))) Хочется прям прочувствовать этот грохот с низкими частотами))))
Небольшие замечания . 1- на переходном штуцере надо делать " ЁЛОЧКУ". 2. - прозрачные вазовские шланги ПВХ рассчитаны на давление не более 5 атм, поэтому неплохо было бы заменить на шланги в металорукаве. 3. - насосы от инжекторых движков развивают давление около 6 атм, при расходе около 1 литра в мин.
Игорь! Умоляю подай на выход сразу после турбины перед соплом мелко распыленную воду. При 500C она теоретически должна испариться и пар добавит офигительно тяги. Особенно если сделать чуть длиннее сопло, чтоб вода успела перейти в пар. Да и красиво наверно будет. + на выходе не 500С, а градусов 200 будет, но больше будет объема. Для первого раза можно в наглую всунуть медную трубку через выход сопла, .завирнуть несколько витков (для пред подогрева) и последний виток сделать с дырками.
Респект и уважуха. По температуре перед турбиной на 100% считаю, что там по более 950 °С. Вывод по аналогии температур двигателей ТВ3-117(замер перед турбиной) --> ВК-2500 (замер за турбиной)
есть такая вещь, как напорная характеристика насоса - прилагается к любому приличному насосу и показывает зависимость давления на выпуске от расхода через насос.
Ваще круто)) Когда на бэхе поедешь нужно быть аккуратней на кочках, тряска + быстро вращающийся ротор = бед наделать могут. Или какие то амортизаторы на ТРД ставить.
Игорь, если вы понизили давление в масляном баке, то автоматически ухудшили условия работы масляного насоса. Он у вас расположен выше бака - поэтому давление, выдаваемое им, упало почти до нуля. Этот результат было легко предсказать. Вы не послушались моего совета сделать масляный сепаратор, за что вынуждены расплачиваться снижением ресурса подшипников. Дренаж бака сделать, конечно надо, но выводить трубу дренажа внутрь сопла не стоило. Можно было расположить трубу рядом с соплом. Жалко потраченных усилий. Я думаю, с вашими работоспособностью и упорством, вы методом проб и ошибок придете к тем же результатам что уже знает любой авиатехник. Успехов вам и удачи.
ГАРАЖНЫЙ МАСТЕР ТЕБЕ БЫ МАСТЕРСКУЮ НА 300-500М ДУМАЮ СКОРО У ТЕБЯ БУДЕТ ТАКАЯ МАСТЕРСКАЯ ТАК КАК ТЫ ДЕЛАЕШЬ УДИВИТЕЛЬНУЮ РАБОТУ МОЁ ПОЧТЕНИЕ ЗА ТВОЙ ТАЛАНТ РЕАЛИЗОВАННЫЙ В СТЕСНЁННЫХ ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ !!!
а что если сделать небольшой бак маслоуловителя а внутрь просто напихать металлических губок для мытья посуды, у нас это дело хорошо работает на импровизированных мазовских компрессорах, которые просто воздух качают для мастерской. Главное правильно расположить вход и выход масляных паров
Константин Валерьевич Кстати, я когда делал самодельный компрессор из агрегата от холодильника сделал маслоуловитель из топливного фильтра инжекторного. разрезал, внутрь запихнул металлическую губку для мытья посуды, сварил. Входной штуцер сверху и длинная трубка до дна фильтра, выходной штуцер тоже сверху, но без трубки внутри корпуса фильтра. снизу кран для слива скопившегося масла.
У нас на заводе , в маслобаке создаётся разряжение с помощью вытяжных вентиляторов . А между баком и вентилятором стоит циклонный сепаратор с которого отбившееся масло стекает обратно в маслобак при помощи гравитации и создавшегося вакуума . Потери масла при этом очень малы , их почти нет .
Блин, я офигавею! Игорь, вы пожара не боитесь??? Разлитый керосин, электрические провода, одна малейшая искра и вся ваша лаборатория взлетит на воздух вместе с гаражом! ))))))
А я же писал уже под видео про свечи зажигания, что на современных самолётах топливо поджигается искровым и свечами. Вот и доказательства! Видео крутые, очень приятно смотреть
говорил тебе....покупай с галанта 8 а точнее с galant 8 vr -4...там двига в6 твин турбо и насос лютый..или же с тайоты супры с мотором 2JZGTE.....на vr насос хорош но и жрет нефигоо до 15А...
Игорь иномарочные насосы кочают прилично тем более что как ты говорил,что насос с 600-го мерседеса а там как правило стоит 12 цилиндровый движок Соответственно и подача топлива должна быть соответствующей, но весь прикол прикол в том что в машине то все работает через электронику + ко всему мощность у автомобильного аккумулятора гораздо выше чем у тех батарей что ты используешь. Может стоит попробовать через автомобильный акум запустить?
есть смысл поменять трубочку на больший диаметр... ведь важен по большей части расход, а не давление... так что трубочку стоит поменять на больший диаметр.
It is SO inspiaring. I would love to build one. Right now. The folks living next door, would probably LOVE me. 😂 Thank you for your great videos, and amazing craftmanship. It is a wonder Space-X haven’t picked you up allready. 🇩🇰🙋🏻♂️👩🏻🚀🇷🇺
Не очень понял, а зачем тестируется все это на 7-11 барах? Я так представляю себе, что форсунки сопротивления особого не дают и давление в топливной магистрали не особо большое. А из насосов можно было бы посмотреть как обычный walbro 255 л/ч из дешевых, так и AEM для водометанола (дает 14 бар, но не указан расход) или для топлива 400 л/ч (при 9 барах дает 270 л/ч)
да, про камеру сгорания я совсем забыл. но сверх её давления много, по моим представлениям, и не нужно. каких-нибудь 3-4 бара должно хватать с головой.
Керосин воспламеняется из-за того, что насосы его подают под давлением, и в камере сгорания он в распылённом виде, а в распылённом виде и солярка горит и киросин. Работал на производстве евро заборов, и там поливали матрицы соляркой, чтобы раствор не прилипал. А распыляли с опрыскивателя, которым травят колорадского жука. И наше удивление было, когда мы подожгли распылённую солярку, и опрыскиватель превратился в огнемёт...) Здесь тот же принцип. Игорь, вы топ, смотрю все видео и жду новых.)
Agrompapas а там движки-то не такие, что в шуруповертах, последние на номинальное 18 В рассчитаны. Я бы на месте Игоря попытался сделать шестеренчатый насос под двигатель от шуруповерта...
Игорь, здравствуйте! Мне кажется, что вариант с реактивной тягой на автомобиле особого успеха иметь не будет. Гораздо интереснее будет турбовальный вариант. Но если всё-же решите проехаться чисто на реактивном варианте, не ставьте двигатель в багажник. Из-за огромной разницы в площади поперечного сечения автомобиля и сопла двигателя, львиная доля мощности будет тратиться на подсос воздуха в закормовое пространство. лучше установить его на крышу. Причём под небольшим углом к горизонту так, чтобы сопло смотрело чуть-чуть к верху(чтобы не взлететь :D)
