Deine nächste Freundin wird Bauingenieurin für Hoch-Tief-Bau sein. Das wird eine Freude für dich! Da kannste jeden Tag über Rohre verlegen, Türme Bauen und Tunnel reden. Glaub mir das wird fetzen...!^^
Anfangs war ich echt skeptisch was den Scan angeht, weil ich Angst hatte, dass man zu wenig sieht, aber das ist echt gut geworden und vor allem eine sehr innovative Idee.
die Details in dem Video sind nicht alles, sondern es geht noch deutlich mehr. Mittels Photogrametrie kann man ganz entspannt auch Details im mm-Bereich vermessen.
@@JK-ku2mj Jetzt zeigen Sie mir mal das Loch welches S21 in Ihren ganz persönlichen Geldbeutel gerissen hat...derartige Sprüche klingen zwar wohlfeil sind jedoch nichts als die übliche kurzsichtige "Dagegner"-Propaganda.
Einfach nur Wahnsinn wie viele Verkehrswege sich in diesem Gebiet kreuzen, neu verlegt werden müssen und die alten gleichzeitig noch in Betrieb bleiben müssen!!!
Super interessanter Überblick über den Fortschritt am Hauptbahnhof. Der offensichtlichste Fortschritt sind natürlich die Kelchstützen. Das ging die letzen 2 Jahre richtig flott.
@@dieserarthur Also für den Deutschlandtakt sind es nunmal leider einfach zu wenige Gleise. Weil dafür sämtliche Züge kurz vor Voll ankommen müssen, damit sie kurz nach Voll abfahren können. Und mit 6 oder 8 Gleisen zur Verfügung geht das natürlich nicht so gut wie mit 16. Das ist halt leider Fakt. Da geht es nicht da drum dass der Zug schneller wieder weg kann. Sondern da drum dass man den potentiellen Anschluss nicht bereit stellen kann, weil dieser schon weg sein muss bis der nächste Zug kommt. Das haben die Planer leider nicht mitbedacht, da ein Deutschlandtakt in den 90er Planungen nicht vorgesehen war. Deshalb haben sie im Nachhinein den Filterbahnhof beim Flughafen auch noch nachgeschoben, da die Verbindung über die S Bahn einfach zu lange gedauert hätte. Nur ist die Genehmigung dafür noch nicht vollständig erteilt. Nur für den Bahnhof selbst, aber für den Anschluss der Verbindungstunnel noch nicht. Was ein Bürokraten Witz ist, aber bei Ämtern braucht man sich auch über nichts wundern.
@@kilersocke es ging um das Abfertigen (wie lange das dauert, ob der Lokführer Kopf machen muss etc) und nicht um die meiner Meinung nach ja ebenfalls viel zu niedrigen Kapazität des Bahnhofs
Es ist sehr beeindruckend und schön anzuschauen wie dieses riesige Projekt Gestalt annimmt. Eine gewaltige Leistung aller Beteiligten! Danke für diese schönen Einblicke.
Ja und einen Bahnhof mit so starkem gefälle gibt es nicht nochmal auf der Erde. Das hat zwar einen Technischen Hintergrund aber Physik im speziellen die Schwerkraft wird überbewertet!
@@wernerspath4226 In einem Bahnhof werden Züge bereitgestellt, in einer Haltestelle fahren diese nur ein und wieder aus. Bei der Bereitstellung kommt der Zug aus dem Depot, wird ans Gleis gefahren, muss dann aber noch mit Personal und Material bestückt werden. Während dieser Zeit ist das Gleis blockiert. Dies ist mit ein Grund, weshalb Fachleute auch immer darauf hinweisen, dass auf 8 Durchgangsgleisen in einer Haltestelle mehr Züge abgefertigt werden können als auf 16 Kopfgleisen eines Bahnhofs. Die Bereitstellung wird zukünftig im Abstellbahnhof Obertürkheim durchgeführt.
@@wernerspath4226 Falls du an dieser Thematik wirklich interesiert bist, kann ich dir dieses Video empfehlen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fI74-395x1o.html
Großartige Zusammenschau des gegenwärtigen Standes des neuen Bahnhofs S21. Wenn wirklich alles klappt wie geplant (werde die Daumen drücken :-), wird das ein neues, einzigartiges und funktionelles Schmuckstück von Stuttgart. Benkenkend, wieviel "neue" bebaubare Fläche im Talkessel dieser Stadt dadurch frei wird, könnte man fast ins Schwärmen kommen. All die Gegner von S21 werden und können natürlich nicht eingestehen, dass dieser neue, architektonisch einzigartiger, wenngleich sehr teurer Bahnhof ein absoluter Gewinn für diese Stadt sein wird.
Für die Stadt im Sinne von neuen Wohnraum ja - für die Bahnfahrer ist der neue Bahnhof aber ein Rückschritt. Man will in Deutschland einen ITF einführen und in der Planfeststellung ist zu lesen, dass S21 für einen ITF nicht geeignet ist. Selbst für den "Vater" von S21 ist der Bahnhof zu klein. In dem Video wird gesagt, dass der Beton der Stadtbahnhaltestelle der gleiche ist wie für die Kelchstützen. Der ist aber nicht weiß, wie man es eigentlich haben wollte. Daher wird der Tiefbahnhof selbst nur eine triste graue Betonwüste werden. Den lichtdurchfluteten Bahnhof wie in den Visualisierungen wird es nicht geben.
@@goetzzahn Mach ich - nach der Ziehung. So, wie ich jetzt auch schon sehen kann, dass der Beton der Kelchstützen nicht weiß ist. Der ist ja eben schon verarbeitet und das schon seit über zwei Jahren - also der Zeit, der man damals nach dem ersten Gießen dem Beton Zeit lassen wollte, "weiß" zu werden. Da im Trog nur maximal 5% des Tageslicht landen (Zitat Präsentation von Ingenhoven), grauer Beton maximal nur 50% des Lichts überhaupt reflektiert (ja dafür gibt es Tabellen), kann es eben nie so hell werden, wie es die Visualisierungen suggerieren. Ingenhoven sagte bei der Eröffnung der Station Staatsgalerie selbst, dass dieser Bahnhof "viele Grundgedanken des neuen Hauptbahnhofs im Hinblick auf seine räumlichen und materiellen Qualitäten enthält." Und das ist eben dunkle Tristesse und grauer Beton dort, wo kein Licht einfällt. Und im Trogbahnhof wird noch weniger Licht einfallen.
Super Idee, tolle Beschreibung und wirklich bewundernswerte Ingenieurleistungen. Ich finde ja jetzt besonders BA21 und BA23 spannend, die jetzt neben B14 und Stadtbahn in vollem Betrieb noch ausgehoben und gebaut werden müssen. DAS ist echt Wahnsinn. Und dafür waren die Draufsichten in den letzten Minuten des Videos echt informativ. Super und weiter so ... also buddel-, betonier- und vdeotechnisch
@@jimi272 Eine einzige Fehlplannung kanns ja nicht sein wenn alles bisher so reibunsglos verlief. Und wenn ich das mal ganz direkt sage: die ganzen Ingenieure und Architekten werden das besser wissen als du Internet Troll
@@maximilianbuy142 klar verlief alles reibungslos... sag mal wo lebst du? Ich bin kein Troll, ich blicke einfach der Wahrheit ins Gesicht auch wenn’s manchmal schwerfällt. Ich weiss auf jeden Fall dass diese haltestelle feuerschutz mässig Katastrophen verursachen kann, und zwar schnell. Aber die Politik will das ja nicht hören... dieser Bahnhof bedroht tatsächlich Menschenleben weil die gängigsten und einfachsten Sicherheitsvorkehrungen und Regeln missachtet werden. Aber ist gut, glauben sie ruhig ihr Märchen von einem schönen neuen Bahnhof der besser ist als der aktuelle und sicherer und mehr Komfort/Kapazität liefert.
@@jimi272 Ja die Geschichte werde ich auch weiterhin glauben. Oder meinen Sie ich soll jetzt sagen oh stimmt da haben sie ja recht. Die ganzen hoch ausgebildeten Architekten und Ingenieure die dort Arbeiten wissen es schlechter als ein typ auf youtube der mir was über das Projekt erzählen will? Woher wollen sie den überhaupt wissen wie es feuerschutz mäßig aussieht? Haben sie die Pläne gesehen oder was?
@@maximilianbuy142 naja so viele Architekten sind es dann eben doch nicht gewesen... Und wegen dem Feuerschutz: kurz gefasst ist das so, dass bei diesem Bahnhof alle Ausgänge gegen oben verlaufen. Bei jedem normalen Bahnhof im Untergrund hat es deswegen „schürzen“ bzw barrieren, welche einen Durchzug verhindern des rauchs nach oben, via die fluchtwege. Da hat es normalerweise einen Glasrand oä, welcher wie ein Siphon funktioniert. Diese lebenswichtige Bauweise wurde tatsächlich von Ingenieuren und architeckten entwickelt. Die Leute die für S21 zuständig sind und von dieser möglichen Lösung sogar WISSEN, haben keine Lust darauf. Die Leute die S21 realisieren, WOLLEN GAR KEINE ARCHITEKTEN, weil sie zu selbstverliebt sind und ihre Fehler bei der Planung nicht eingestehen wollen, verstehst du? Ich kann da nur folgenden Link empfehlen, da wird das ganze sachlich etwas besser erklärt. Lesen sie es bitte durch. Mfg wikireal.org/wiki/Stuttgart_21/Brandschutz
Welch gigantische Veränderungen, ich staune nur. Jahrelang bin ich täglich vom Bahnhof zur Arbeit gelaufen und erkenne nur noch wenig.. Freue mich auf die Fertigstellung.
Als das Bauprojekt in den Medien grosses Thema war ging ich noch auf die Grundschule und es ist immernoch nicht fertig. Die vielen positiven Kommentare hier machen mich skeptisch und einige wirken künstlich. Gut ist es natürlich für die Bauarbeiter, die über viele Jahre auf der selben Baustelle arbeiten können und sich nicht groß umgewöhnen müssen.
@@Aniqa101 Ja, stimmt. Vielleicht etwas unpräzise von mir. Ich meinte Drohnen Videos. Also statt über das 3D Modell zu fliegen, die gleichen Videos am realen Objekt mit einer Drohne filmen. Das gibt einfach mehr Details und einen gewissen Wuselfaktor.
@@JK-ku2mj Vielleicht wird der Bahnhof ein wenig zu klein, trotzdem ist dieses Projekt sehr wichtig da man durch dieses Projekt Stuttgart als Anbindung für Züge aus z.b. Frankreich wesentlich attraktiver macht. Deswegen kann von Steuer Geld Verschwendung keine rede sein. Und ich glaube keiner der häufig nach Stuttgart fährt sagt nein zu diesem Projekt da die bisherige Anbindung misst ist .
Was ist das denn bitte für ein fabelhaftes 3D-Modell?! Bin beeindruckt! Was mir fehlt sind mehr Visualisierungen, beispielsweise die Gleise, die S-Bahn, die Straßenbahn, der Düker, die Leitungen usw, also alles, was der Sprecher erwähnt hat. Da muss ich doch oft rätseln, wo es denn sein könnte. Die roten Pfeile sind ein Anfang.
Ich würde gerne einen Marathon ausschließlich durch Tunnelröhren von Stuttgart 21 rennen. Für dieses Privileg wäre ich auch bereit Summen anzubieten, die die Kosten des Projekts auf den ursprünglich angedachten Betrag zurücksetzen würden. Bei Interesse, faxen Sie mir einfach ganz unverbindlich! Lg
Wirklich schade, dass es im kommenden Januar keinen "Tag der offenen Baustelle" geben wird - ich hoffe auf 2022. Das Video habt Ihr wieder super gemacht !!
Allen Unkenrufen zum Trotz wird Stuttgart einen schönen und schön modernen Bahnhof bekommen. Man hätte bei der Gelegenheit die Bundesstraße, die beim Bahnhof verläuft, auch in einen Tunnel verlegen können. Dann könnte man dort über dem Autotunnel schöne, lange Park ähnliche Grünstreifen anlegen.
Eines würde mich interessieren, ob dieses Problem der Gipskeuper gelöst ist. Ich berufe mich auf die Schilderungen in einer Folge "Die Anstalt", da wurden diese geologischen Probleme ja sehr deutlich dargestellt.
m.W. kann man das Problem mit Gipskeuper nicht im herkömmlichen Sinn "lösen". Die zentrale Frage ist, ob S21 so umgesetzt ist, dass nirgendwo Wasser in schwellfähigen Gips eindringt. Falls ja, dann hat man kein Problem. Falls nein, dann kann kein Ingenieur der Welt die betroffenen Bauwerke vor der Gewalt des Untergrunds retten. Für beide Varianten gibt es Beispiele in der Stuttgarter Umgebung (z.B. Hasenbergtunnel der S-Bahn ist gut, der Engelbergtunnel der A81 muss dagegen ständig saniert werden). Welches Schicksal S21 erleidet, wird sich vmtl. in den nächsten 10-20 Jahren zeigen. (bei dem Streit um S21 war ein wesentlicher Punkt, dass die Planer nicht den Eindruck erweckten, dass sie dem Gipskeuper den nötigen Respekt entgegenbringen, insbesondere da daran schon andere Profis gescheitert sind. Stattdessen kamen viele Verfechter von S21 so breitbeinig daher, dass sie kaum laufen konnten.)
Mal schauen, ob Stuttgart das Projekt noch brauchen wird. Jeder Vergleich hinkt ja, aber verglichen mit dem BER ist es in Zukunft vielleicht auch nur eine Verkehrsruine unserer Zeit. Allerdings, technisch halt im Gegensatz zum BER schon eine Leistung.
@@saschalindner6684 - "die" sind doch schon lange in China. Nur kommen die SUV noch nicht im Ganzen von "da unten". Aber... heut' ist nicht aller Tage...
Zunächst mal ein sehr informatives Video. Das Modell gibt die Einzelheiten sehr gut wieder. Ich hatte mir allerdings auch Livebilder erhoft. Heutzutage kann man doch alles mit Drohnen überfliegen und filmen. Kommt ja vieleicht noch! Gruss jochen
Schau dir mal das neueste Video zum Baufortschritt an, da sind Drohnenaufnahmen dabei: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SZMuIOwju-M.html
Natürlich ist der Aufwand hoch und die Ingenieurleistung respektabel. Umso tragischer ist es, dass trotz Einsatz von Milliarden an Steuergeld nahezu kein verkehrlicher Nutzen erzielt wird: sogar die Deutsche Bahn selbst behauptet nur bescheidene 30 % Kapazitätssteigerung (nach ursprünglich ohne jede Grundlage herausposaunten 100 %), und das auf Basis des abschließenden Stresstests, bei dem sie getrickst und getürkt hat, dass sich die Balken biegen, so dass bei Eliminierung der daraus resultierenden Auswirkungen und Berücksichtigung von Unschärfen vermutlich mehr oder weniger gar keine Leistungssteigerung mehr übrig bleibt. Dass eine also annähernd gleichbleibende Verkehrsleistung gegenüber dem 1922 vor nahezu einem Jahrhundert (!) eröffneten Bestandsbahnhof sich bereits Jahre vor der Eröffnung aktuellen Anforderungen wie dem Deutschlandtakt nicht gewachsen erweist, kann da nicht verwundern. Und sagt bereits Alles über eine der wohl sinnlosesten Großinvestitionen und Verschwendungen öffentlicher Mittel im Verkehrssektor der europäischen Geschichte.
Das Modell wird im ganzen Video genutzt. Das Verfahren wird Photogrammetry sei mit Fotos vom Flugzeug aus geschossen (so wie die 3D Scans von Google). Zusammensetzen kann man die mit etlichen Tools. Ich empfehle hierzu das Videi von "Prusa Research" zum Thema Photogrammetry.
Doppelte bau kosten und 6jahre bauvverzögerung für ein project das niemand braucht und menschenleben gefärdeb wird kling nicht nach einer großen Leistung
mich interessiert fast mehr wie das 3D Modell entstanden ist :D wahrscheinlich per Fotogrammetrie, aber mit einer Drohne oder Sattelitenbildern? 🤔 und falls mit einer drohne dann mit welcher?
Wer sich das anschaut sollte sich unbedingt eine Dokumentation des SWR ANSEHEN! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cjgafVjCfEA.html Außerdem sehr zu empfehlen zu diesem thema ein video des Kanal: Die Anstalt des ZDF .
Und es wird fast die ganze Zeit durchgearbeitet. Bei der Hutze BA12, beim Umzug der Schalung BA12, bei der Armierung der Kelche Richtung Süden BA15-17 und bei der Armierung der Schwindgassen. Leider ist die Kamera in der Jägerstrasse noch im alten Jahr -15.12.2020 - hängen geblieben.
Tja die Wahrheit ist, bis Ludwigshafen kommen die aus Stuttgart nie. Für die ist Mannheim das Ende der bekannten Welt. Dahinter leben die Ungeheuer oder man fällt von der Erde runter.
Da ich kein Bauingenieur bin und nicht bei der Bahn arbeite somit keine Ahnung habe frage ich Ist das wirklich so gut für den Deutschland takt von 12 auf 8 Bahnsteige zu reduzieren?
Ich bin mal gespannt ob da wieder ein ZOB für Fernreisebusse angesiedelt wird (Südkopf), oder ob der ZOB am Flughafen bleibt, was ich als Busfahrer angenehmer finde. also am Flughafen
Die Dokumentation ist sehr gut gelungen.Auch wenn ich immer noch meine Zweifel habe an der Vereinbarkeit des Projektes mit dem Deutschlandtakt,so ist dieses Video trotzdem sehr informativ und gut gemacht!
Vielleicht könnte man an Stelle des jetzigen Kopfbahnhofes einen neuen kleineren unterirdischen Kopfbahnhof für die Regionalbahnen errichten. Dann klappt es auch mit dem Deutschlandtakt.
@@martinrexhauser6959 Nein keine schongs ist viel zu klein . Man braucht 12 gleise aber der hat nur 8 und es ist kein Bahnhofe sondern eine Haltestelle.
Stadtplanerisch und architektonisch, sowie in der Ingenieurleistung sicherlich ein Gewinn. Die Bahnhofsleistung und die Bahnsteige werden sich erst unter Beweis stellen müssen, ob sie einem E-Mobilem Zeitalter gerecht werden. Aber gut mit dem durch die Kelchstütznen geschaffenem Plateau und durch das alte Gleisfeld ist der Platz für den zukünftigen Stuttgarter Hyperloop Knoten geschaffen worden, in Vielen Städten wird das eine planerisch größere Herausforderung. Dem Loop Anschluss Stuttgart Oslo und Stuttgart Athen steht nichts mehr im Weg.
Ich frage mich ja wie viel schneller es gewesen wäre wenn man die ganzen Straßen einfach nur abgerissen hätte anstatt die andauernd wieder zu verlegen 😅
Stuttgart 21 ist sinnlos wie eh und jeh da wird auch dieses dennoch gut gemachte Video nichts ändern. Die Sanierung des Kopfbahnhofes und seiner Gleisablagen hätte weniger gekostet, wäre effizienter gewesen und hätte nicht so lange gedauert.
Kann mir jmd. die Frage beantworten: Wenn der Stahl im Beton durchgerostet ist, muss man dann zum Sanieren alles wieder abreißen und neu bauen? Also bei den Kelchen kann ich es mir nicht anders vorstellen.
Der Stahl im Beton rostet nicht, da er mit keinerlei Sauerstoff und wasser in berührung kommt. falls du vermutest, dass er aufgrud des wassers, mit dem der beton angerührt wird rostet: wenn beton mit wasser angerührt wird "trocknet" dieser nicht, wie oft fälschlicherweise angenommen, sondern reagiert mit dem wasser -> nach härtung des betons ist also kein wasser mehr im beton enthalten und er ist Luftdicht geschlossen -> der Bewehrungsstal kann nicht rosten. es gibt auch einen mindestabstand, den die Bewehrungsstäbe zur betonoberfläche haben müssen, damit gewährleistet ist, dass durch z.B. Risse kein wasser von außen den Stahl zum rosten bringen kann. hoffe ich konnte dir damit weiterhelfen :)
Dass der Bahnhof schief ist, steht schon eine Weile fest. Ist aber alles vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigt und es gibt deutlich steiler Bahnhöfe/Haltestellen in Stuttgart (bspw. die S-Bahn Station Feuersee). Die Kapazität wurde bereits in einem Stresstest mit 49 Zügen pro Stunde festgestellt. Das ist mehr als im Deutschlandtakt vorgesehen.
@@gamerlogohd6134 War auch nur ein wenig ernst gemeinter Vorschlag. Aber bei zwei Staatsbahnen hätte man einen gewissen Wettbewerb (wer ist pünktlicher, kundenfreundlicher, günstiger,.....). Am Ende profitieren die Kunden
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