BBA都有4驅，為什麼只有奧迪quattro特別出名 

现在都是太监版的奥迪

可惜了现在的Q5，还是上一代的Q5好

没办法 中国消费者心中最理想的豪华车 - 凯美瑞挂奔驰标。 什么技术都吃力不讨好。

哈哈 😄我就是Subaru sti车主

奥迪和斯巴鲁的确是四驱大小王

@@kakawu4370 我也是诶

那是因為LanEvo停產了, S-AWC的強悍可是公認的.

然而只有奥迪的四驱的机械自锁式的，其他全部都是电控多片离合器式或是电控分动箱式。Subaru的左右对称式四驱和三菱的超选四驱都是电控多片离合器式。G、吉普、高端路虎是电控分动箱。

quattro本就是公路操控的，要论差速锁的四驱FCA深耕的jeep牧马人也不差，专业越野20年，当然还有丰田的FJ 买quattro千万不要买quattro ultra，那是骗人的

事实上低端奥迪的四驱系统跟奔驰G以下和宝马全系的四驱是差不多的。除了现在奔驰4matic+的前轴完全断开功能以外，其他的技术都完全一模一样。

@@kevinyoung6626我记得宝马发动机是直接把动力传到后轮，从总轴分出一部分动力到前轮。应该还是后驱属性，为什么你说宝马和奔驰奥迪类似，我不太明白，请教一下？

@@jiaqiangzhong3218 中央差速器的位置就在变速箱后面。而中央差速器的作用，就是在前后轴之间分配动力。所以，除非宝马的变速箱在后轴，否则动力都是先传递到中差分配动力之后才传递到后轴。也就是说，变速箱在哪里，动力就先传递到哪里。这个能理解吗？动力传递的方式都是一样的。只是中差锁定的方式不一样。宝马奔驰和低端奥迪的四驱都是多片离合器式中差。而高端奥迪是机械自锁式中差。机械自锁式中差的优点，就是不依赖不可靠的电控系统，完全使用机械方式控制前后轴动力分配。而机械式的优势，就是0延迟。

@@jiaqiangzhong3218 一般来说，除了奥迪以外，纵置发动机的四驱基本都是后驱为主……奔驰c宝马3这些都是

最簡單的分辨法 引擎擺橫的是假Quattro

看车型的 不是所有奥迪都这样

对啊pure mechanical torsen differential.

Hilux

斯巴鲁吗？这名字好有趣哈哈哈，感觉80年代卖轮胎的二手商店

@@lucisleesion8824 人家以前是做飞机的，把医学教授比喻成护工了哈哈

翻譯問題

和宝马没啥关系，纵置发动机除了奥迪基本也就都后驱为主，横置的宝马比如新2系gc这些的四驱写着xdrive 其实也就前驱为主，和奥迪a3上面的系统差不多

請問audi的A4以上縱置引擎車系的quattro也和BMW 3系列以上的Xdrive同樣以後驅為主嗎? BMW的小車的確是前驅or前驅為主的四驅(以前的1系列還有後驅後來都改了)

其实包括第四代quattro 还有宝马xdrive 奔驰4matic都是麦格纳的产品 我参与开发过

xdrive是后驱为主的 操控更好 quattro稳定性更高

民用车的新款车型大家都是电子速差器了， 宝马是后轮驱动为主， 牵引力会按情况分配到前轮。 奥迪则相反， 前轮为主， 某些情况下才会将动力传到后轮。 物理因素上看我是觉得xDrive会强些，毕竟从静止加速中心会往后移， 宝马奔驰都可以将绝大多数的牵引力传到后轮， 同样的马力看数据从静止到100公里都是宝马奔驰比较快。 驾驶乐趣应当也是宝马了， 毕竟前后比重比较平衡， 奥迪我开过A4， 感觉车头比较重。

@@Ridebythebay 多谢回复，那雪地脱困能力呢？

​@@mawenhao1028 我没在雪地里被困过。 大家应当都实力相当吧，我觉得雪地里轻脚油门配合合适的轮胎或者雪链会更加重要。 四驱可以一定程度上提升雪地的可驾驶性， 但也不是绝对的。 我开过前轮驱动的车上雪山没问题， 我也见过装了那种扁平轮胎的路虎在雪地里原地四轮打滑。 安全起见还是留意轮胎和小心驾驶， 毕竟能动的起来不代表能刹得住。 开车大意Quattro xDrive都救不了。。。。。

@@rz4510 什么叫“操控”？转弯极限，悬架支撑，油门响应，方向精准度，底盘和方向盘对路面的回馈。 除了方向盘回馈稍差，目前这一带的家用车audi全系都比bmw的对应竞品更好。特别是转弯极限和悬架支撑，完爆bmw， 特别是号称bmw精髓的3系，这一代简直是对所谓操控性的侮辱。 自己去开开就知道了

主要是动力不足以及Quattro在传动上动能损耗比xdrive和4M+更多

動力平均分配4個輪胎跟接近純後驅哪個在加速上比較有利就不用多說了吧，BMW跟Benz的四驅是以後驅為主前驅為輔。這就是為甚麼一樣同等級的車Audi在加速上無法贏過雙B的原因所在，說出性能悲劇這種鬼話前先思考一下其中緣由吧 買車時候看上s5 sb,440i,c43,q60這四台最後選了b9 s5理由無他因為再怎麼強大的操控體驗最後還是會疲累 當時440i跟c43都還沒改朝換代即便現在讓我重選依舊還是一樣選擇 在車行租過w204 c63開過才知道對於後驅性能車的迷戀是會隨著時間增加而逐漸減少熱情

Dennis Laio audi同级加速慢不仅仅Quattro不仅仅是传动损耗较大 而且动力本来就不够。比如c8 rs6 dyno test结果出来就是600匹马力出头，反观m5 e63s在dyno上可以跑出接近700hp的数据。（加上xdrive和4matic确实偏后驱）所以audi输的不冤

RS6 C8的對手是E63不是E63s，C8這一代的RS6 Performance 還沒出。E63s的四驅前後比大約是4:6，M5c則是在3:7快接近2:8都能用2WD模式（平面道路），查清楚再說

RS6嚴格來說對手只有E63 Estate，BMW沒有出旅行車版本的M5

冬天到了 下雪🌨️了

說了BBA中quattro最出名，看題目

我觉得xDrive就很好啊， 奔驰内饰感觉更豪华， 宝马就真运动， 奥迪中规中矩， 女生喜欢奥迪的灯， 我自己比较喜欢宝马的灯。

@@Ridebythebay NJ这边附近的车行人员对比，所有车行除了超跑的都是销售客服人数多于维修部，说明人家生意好，反而是那家17公路的奥迪，维修部人比其他部门的总和加起来都多，说明这车销量上不去质量还堪忧，咱开餐厅的，外卖单送到哪咱比谁都清楚，开了十几英里去了另一个地方闲逛同样的问题，Nj这边很多地方奥迪永远都是修车多余卖车，买车没几个，修车的在排队，人家梅赛德斯和宝马都没有这种情况，到底是我多想还是😂，我上一辆A4烧油。幸好是租的没买，第一辆入手之后就再也不看奥迪的车了。

@@orange1025 我在CA这边， 也就冬季上上雪山， xDrive或者Quattro都妥妥的（A4同样烧机油）。 我觉得在冰雪路面更重要的是选对轮胎和小心驾驶。 第一次上雪山就吃过用错胎的亏（用了夏季胎）😂

本質上的不同，奧迪的壁虎構造上是真正機械的四驅系統，而寶馬、梅賽都是用電子模擬的，作動上一定是慢於奧迪很多的。

a3新款不错。价格也不算太贵。

奥迪烧机油 其实是被污化了，德国车对比日系车在机油消耗量上都相对多不少。你随便查一下 德国车和日本车相同排量的扭力就知道为什么了 比如你查一下排量3.0的

为什么叫灯厂？我还在考虑要不要换Audi。。

@@humberboy23 好看还特别亮

@@way_thaig2424 对。我觉得我的就不烧呢。

抖音正常 哈哈

不是全時四驅，120kmh 以上才能啟動

@@danielhcdeath-eater258 原来禁的是AWD不是4WD

在公路上m只能吃着rs的屁在打滑

快不好么， 一直搞不懂什么叫“傻快”， 都是自动挡， 都是一堆电子辅助， 真要说人工靠技术对车子的驾驭感， 老的手动brz比m4和rs5都有乐趣多了， 甚至开个普桑都比开m练技术

S63 不算奔驰吗？

Audi:在玩燈的領域你們還不是只能跟在我後面🤫

不是奧迪叫BBA，而是bba代表著三個車廠，bmw benz audi

买不起

还以为你说subaru

SH awd就算了吧，扯淡的一笔，可靠性贼差

@@lucisleesion8824 沙雕

丰田表示没门

取代托森quattro的是冠齿quattro， 同样是全机械。冠齿quattro和托森比前后力矩分配有很大提升， 目前比较便宜的搭载冠齿quattro的是s4. 然后差速器和差速锁完全不是一回事儿， 这个播主把奔驰大G的差速锁和quattro的差速器混为一谈

沒說到GLE 有個脫困模式，我們說的車...震模式，有大作用🤣

Audi is the best!

夸搓😁

奧迪並不是每台車都有誇搓，只有在高階車型才有配備的

等你开着宝马后驱车开到冰雪覆盖的坡路上就知道它不香了……

@@weidong1090 说的宝马没四驱一样

@@DavidYanginsh 宝马的Xdrive还有脸拿出来吗，假四驱糊弄人

@@lucisleesion8824 媒体评价xDrive相当好啊， 宝马是后轮驱动为主， 牵引力会按情况分配到前轮。 奥迪则相反， 前轮为主， 某些情况下才会将动力传到后轮。

@@weidong1090 嗯香不香那就看你用什么车胎了， 我见过用错胎的路虎在原地四轮打滑的，然后我要帮忙把对方拉出结冰的路面。 我也见过用对轮胎在雪地里玩的不亦乐乎的宝马。 冰雪路面轮胎才是王道， 无论你前驱还是后驱， 四驱只是提高你脱困的机会， 但不是绝对的。

全世界都念跨出哦，你高贵

托森差速锁只是quattro不断演变技术的以为过客，仅此而已。托森大家都能用，但是谁又能拿来用到quattro这么好呢？本田的SH-AWD在哪里体现了公路性能比quattro好？

quattro和sh-awd我都開過，後者操駕爽度還是明顯勝出，畢竟本田技術突破底盤調教還是佼佼者，當然大多數人都沒開過這兩種四驅 所以無法體會，但去Google一下還是能大概知道差別

SH-AWD 就一个矢量扭矩分配，用的厂商多了去了。 连别克昂科旗都有，更别说发现运动，奥迪etron.

斯巴鲁难道就是花钱宣传了四驱的五菱吗？不是这样的。都是四个轮子能转就不拿出来比较了吗？9.8分的就是比10分的差点。0.2的差别还是要说的，这个态度才决定了国际赛事的胜负，和技术研发的革新精神。不能含糊其辞地说只是宣传而已。四驱而言a4> c-class> 3系 所有人的测试都是这个结果。运动当然3系强，豪华当然是c。没人会拿低配3系跟c63 AMG比的，不同级别不同价钱。你会拿沃尔沃的大卡车跟奔驰A级对撞来比安全性吗？

咱们点进来不就来听他扯的么😂。

那就别在这里秀你的无知，理解不了是你的问题，自己反省去，我有quattro我放心，我的生命有保障，少拿无知当卖点

嗯，广东小市民阶层土著的无知无理自大

@@lucisleesion8824 抱歉我开Land Cruiser，让你的垃圾Quattro输到姥姥家

简直是无知到极限，只能说托森后来是被丰田集团收购了，这跟爱信也没关系

@@xinliu8869 的确是丰田集团的 你说的对 不过你的态度有点让人讨厌