Askm...bearing tbaik ialah bearing... C1=bearing utk kgunaan luar mcm rim n benda lain luar enjin...mmg ketat. C2=lbh kurang sama fungsi mcm c1 CN=bearing yg biasanya standard dr kilang...ori moto...clearance lbh besar...tp xtlalu ringan... C3=lbh ringan dr CN sbb clearance lbh besar...risiko bila xdijaga crankshaft akan gegar n cpt longgar. C4= lg ringan clerance besar dr C3...lg longgar... C5=lg besar clearance...lg longgar... Bgantung atas pnggunaan dan pjagaan anda...minyak hitam dan klu 2stroke utk bearing c4 biasanya petrol kna campur 2t...bg aku la.elakkan enjin bgegar...utk itu kerap2 ler tukar minyak hitam n klu 2stroke campur ler 2t dlm petrol klu nk long...nasihat aku ler...sbenarnya bearing ni sumbang brapa pratus jer utk speed...bg aku bearing standard n c3 tbaik utk moto2 yg just nk main long,highway n klu utk drag atau mmg racing itu lain...namun itu smua atas setting n citaras masing...bearing standard moto lbh kejap "pegang" crank sbb clearance dia kecik...berat ckit dr c3,c4...apepun tpulang ini cuma pndapat aku. C tu mewakili klonggaran bearing anda lg besar nombor lg longgar ler bearing tsebut..sbb tu ringan..bila longgar tu paham2 ler...pnjagaannya ok
tak sesuai campurr 2t lam petrol kalo 4 stroke... pembakaran akan terjejas... bila pembakaran kurang sempurna enjin akan rasa bergegar... kalo 2 stroke ok...
Hasil kajian yang aku buat serba sedikit tentang bearing crankshaft motor Y135LC, ada perbezaan pada 2 biji bearing crankshaft yang asal dari kilang. Sebelum ni aku anggap kedua-dua biji bearing crankshaft sama. Tapi bila aku kaji lebih dalam lagi, rupa-rupanya jurutera Yamaha telah merekabentuk bearing mengikut load & suhu yang ditampung bagi setiap bearing crankshaft. ------------------------------------------------------------------- KOYO 6305R = Sebelah clutch SPECIFICATIONS: d = 25 mm D = 62 mm B = 17 mmr(min.)1.1 mm Basic load ratings : Cr32.7 kN Basic load ratings : C0r13.4 kN Fatigue load limit : Cu1.20 kN factor : f011.9 Limiting speeds(Grease lub.)11000 min-1 Limiting speeds(Oil lub.)14000 min-1 Mass = 0.255 kg ------------------------------------------------------------------- KOYO 6305 = Sebelah timing chain SPECIFICATIONS: d = 25 mm D = 62 mm B = 17 mmr(min.)1.1 mm Basic load ratings : Cr25.7 kN Basic load ratings : C0r11.3 kN Fatigue load limit : Cu0.860 kN factor : f013.2 Limiting speeds(Grease lub.)11000 min-1 Limiting speeds(Oil lub.)13000 min-1 Mass = 0.232 kg ------------------------------------------------------------------- Kalau kita merujuk pada spesifikasi bagi kedua-dua bearing crankshaft, ada perbezaan pada load, limit speed & mass/berat. Ketumpatan pun berbeza bagi setiap bearing. So, untuk spec perlumbaan, mungkin kita perlu menitikberatkan benda ni. Kalau aku ada silap, boleh tolong tegur aku demi kebaikan bersama. Terima kasih.
Aku pun pakai fiber jugak set highway. Alhamdulillah, tak ada masalah. Nama pun racing memang lah tak boleh tahan bertahun-tahun. Kalau motor simpan dalam almari je boleh lah tahan sedekad pun. Fiber ni kelebihan dia minyak 4T tak kena pada ball bearing. C4 seramik pulak satu ball bearing je yang ceramic bukan semua supaya ball bearing lebih tahan panas. Kalau semua ceramic tu harga bearing sebiji dalam RM400+ kalau tak silap. Alhamdulillah lah setakat ni pakai bearing apa pun enjin tak pernah pecah lagi. Nanti kau buat video pasal camshaft pulak. Tq. 🤗
Bearing ni kena tau la apa jenis utk pakai.. fiber seramik,steel tu sume material dia.. c3,c4 tu pulak adalah clearance antara ball bearing dgn inner/outer case.. lagi besar no clearance tu, lagi besar gap ball bearing dgn case tu.. so, gap yg besar akan jadi bearing akan lagi ringan, tapi wear and tear bearing sgt tinggi, tak tahan lama.. c3 dah ok sgt utk kegunaan org kebiasaan... ikut experience sy la, skf enduro c3 sgt ok..
Zaman skrg semua brg motor senang nk dpt..asal cukup pulus on jer..zaman old skoll dulu susah nk dpt..tapi kalau nk jugak, kena mintak tlg kat kwn2 giat mara carikan, diaorg bnyk lubang dpt brg..yelah dulu moto nk power jer sumbat toyol (xsebut bearing mahal2 atau bearing branded), hahaha bahasa rojak dulu memang legend.. Apa2 pun support jugak anak2 muda melayu yg kongsi ilmu utk niaga brg2..👍👍👍
125 aku, aku sumbat koyo C3 ja, buat masa sekarang sedap la pakai, rasa ringan sikit dari asal, pakai bearing mahal² pun kalau setting tak ngam, tak guna jugak, tak gitu bro???
Dulu rajin juga guna juga FAG fibre jalan 1hari dlm 130km jalan...tpi kualiti ok juga terr...dlm 2tahun guna...tapi ad juga jmpa dgn supply bearing kate supply ni bearing Fiber ni dia blh simpan suhu panas dkt fibre dia...tpi skrng guna bearing ENDURO C3 ...
Minta share untuk part camshaft pula..pemilihan camshaft yg tepat dan perlukah dial camshaft...mungkin boleh citer faktor2 dimana dial cam amat perlu dlm sesuatu kondisi...🤲🏻🤲🏻
Kebanyakan pomen akan pakai bearing c3 berbanding bearing c4. Bearing c4 tak tahan sbb material dia ceramic sedap memang sedap tapi tu lah Tak tahan pakai bearing c4 . Aku dah kena pakai bearing c4 kt 125 lock 10km bearing hancur
Bearing fiber pakai kat 4s alhamdulillah ok tpi tula tak tahan. Snang pecah ringan tpi mudah rosak. Topspeed sendu tu berdasar kan setting tpi alhamdulillah still ok la. Btw nice information
abang... boleh sy taw x...bearing dalam enjin lc 5s ni ada berapa....igt nk tukar semua bearing....plus sy jenis main top speed n touring...boleh recommend x antara c3 atau c4.
Fiber ni time enjin sejuk sedap pakai. Tapi kalau ceramic makin panas makin ringan tak silap sebab saya pernah pakai kat 125. Pakai bearing kat crankshaft sahaja
dah try full bearing skf c3 kat lagenda fuh ringan starting dia tapi top speed untuk long masih dlm pencarian, dengan lowcam nya, pickup mmg rancak. tq boss shah share ilmu slalu.
naufal hadi biasalah org melayu kita ni. Semua benda nak mudah. Semua benda nak senang. Semua benda nak kecam. Kita share ilmu pon still kena kecam. Abaikan jela mampu.
fiber bukan x tahan ke dgn suhu tinggi itu yg membuatkan ia x tahan lama... kalau moto jln dekat2 boleh je pakai... bro try bwk jln jaoh hari2 tngok bpe lama bearing fiber 2 lah tahan
Sye pakai ibc fiber c3 made in portugal untuk lc 4speed convert hand clucth.. top speed kureng sbb terlalu ringgan.. pikap ok pacak2.. top hmmm... Sedap pakai c3 atau c4 ceramic cun..
Mohd Nuha koyo CM sedap makin panas makin sedap... tapi mula² dia x ringan sangt koyo c3 pnp dah rasa ringan CM lmbt sikit.. tapi hiway sedap bearing tu susah terbakar
yg sy tahu bearing yg tahan lama xbunyi kasar bearing menang kt brang koyo paling terbaik. ntn pon ok. kebanyakkan pakar gearbox ckap bkn aku ckap.bearing koyo lbih than sbb dy btul2 fit ketat
Ramai yg dok salah paham ingat pakai bearing2 moto jd laju.. salah tu bossku.. Bearing2 ni nk bg tahan, nk elakkan dr overhaul selalu.. Ramai jgak dok ingat bearing c3 c4 nk bg laju tp x tahan lama.. lg la salah pemahaman bossku
Hi I am Rahul from india ....can any one help me regarding ceramic Bearing on my Rx ....which one should I put .....sorry I don't understand ur language
Fag bnyk negara buat bang .. asal dia portugal . Fag ada 3 negara buat . Korea , jerman , portugal .. ibarat levis la bang . Skrg butik levis smua made in bangladeshh
Otai ....Fag Germany , Made in Germany Newbies... Fag Portugal ,Made in Portugal .... Fag Asal Germany INA Asal Germany IBC Asal Germany SKF Asal Sweden Timken Asal U.S
buat housing bearing balik kat engenering le ubat nya... bagi kejap balik baru tak bsing enjin... selalu masalah mcm ni sbb minyak enjin leaking atau tak jga... dia haus
Bang c4 ceramik thn lame ke klu buh kt moto 2t, koyo c3 dgr2 dri org thn lame utk spec paip. Pastu timken c3 brand usa ke klu xsilap ok jgk ke, sbb nk kacuk c4 ngn c3 di enjin rxz ni.
Nak tanya kenapa motor saya spec 62 fullbearing tapi top 160km/h Carb sp mj 145 pj38 Cam ikk Sprocket dah try 15-30 14-30 pickup naik cuma top tak gerak
