Poučitelne.Akorat dodatek ten motoraček o hmotnosti 15 tun rozhodně vykoleji ale ostatni ani nahodou.Př čmelak 120 t a v 90km/h by narazil do auta tak nevim.Stoho auta by moc nezbylo.
0:34 na první pohled je jasné, že to, co držíš v ruce váží 87 tun, nikoli 200 :D Ale samozřejmě chápu, je to myšleno jako celý vlak i s vagony, ale zní to strašně vtipně, když drží v ruce Peršing a přitom říká, že vlak váží 200 tun :D
Já bych dodal důležitou věc týkající se doplňkového bílého světla. Od pohledu se dá rozeznat, zdali je jím přejezd vybaven nebo ne. Pokud jím vybaven není, raději zpomalte a trochu se rozhlédněte. Pokud jím vybaven je a to světlo bliká, značí to naprosté bezpečí, ani nemusíte zpomalovat, můžete bezmyšlenkovitě na ten přejezd vjet jako kůň s klapkama na očích. Je tam tak extrémní zabezpečení, že to nikdy nemůže selhat (ještě nikdy se to nestalo). Věřte mi, jsem elektrotechnik, znám bezpečnostní normy a vím jak brutální testy se u takových zařízení dělají. Avšak pozor, pokud jím vybaven je a to světlo nebliká! To si pak dávejte hodně pozor a nespoléhejte na závory, značí to, že něco nemusí být v pořádku a že musíte zapojit své smysly.
invazka A čo hovorí predpis o cestnej premávke? Železničné priecestie § 27 (3) Vo vzdialenosti 50 m pred železničným priecestím a pri jeho prechádzaní vodič je povinný jazdiť rýchlosťou najviac 30 km/h; ak na priecestnom zabezpečovacom zariadení svieti prerušované biele svetlo, vodič je povinný 50 m pred železničným priecestím a pri jeho prechádzaní jazdiť rýchlosťou najviac 50 km/h. Vodič pritom nesmie zbytočne predlžovať čas prechádzania železničného priecestia. Takže len opatrne s tým "Pokud jím vybaven je a to světlo bliká, značí to naprosté bezpečí, ani nemusíte zpomalovat, můžete bezmyšlenkovitě na ten přejezd vjet jako kůň s klapkama na očích." :)
Ondrej Mozoli Na to si pamatuju z autoškoly :D Předpis je napsán velmi dobře a odráží spolehlivost přídavného světla. A ten rychlostní limit je taky opodstatněný. Většina železničních přejezdů totiž nemá příliš kvalitní zarovnání vozovky na styku s kolejemi a člověk, který má rád své auto, nepojede víc než 50 km/h. Už jsem zažil přejezdy, kde jsem jel na jedničku, protože jinak bych se mohl rozloučit s tlumiči, možná bych tam nechal i nápravu :D
Ondrus21 Je rozdíl, mezi levnou spotřební elektronikou splňující jen univerzální normy a profesionální elektronikou pro zabezpečovací systémy s certifikáty, které stojí miliony a trvá dlouho získat je. Navíc jádro tohohle systému používá minimum elektroniky, je konstruováno hlavně za pomocí relé. A provádí se na něm testy, tvrdé testy typu že přijde pracovník, vypojí několik relé a nahradí je zkratem. A vždy musí být zajištěno, že bílé světlo nesmí svítit, pokud je systém v poruše. Může se stát že se něco porouchá, ale je zajištěno, že při tom zhasne bílé světlo. Funguje to takhle už roky a nikdy nedošlo k nehodě způsobené selháním zabezpečení. Vždy je to z hlouposti či nevychovanosti řidiče.
invazka Nepochybuju o vyšší úrovni zabezpečení oproti spotřební elektronice, ale už jsem taky viděl závadu na šraňkách, a to dokonce několikrát. Jednou se ten systém zbláznil a šraňky šly co několik vteřin střídavě dolů a nahoru. Trvalo to asi půl hodiny. Jednou se spustilo výstražné znamení, a šraňky zůstaly nahoře po celou dobu, tzn. i když projížděl vlak. Spousta lidí si myslí, že tyhle systémy bez možnosti selhání lidského faktoru jsou dokonale bezpečné. Omyl, nejsou. V případě nehod na přejezdech je to ale vždy chyba řidiče. Když se spustí výstražné znamení, tak prostě na přejezd nevjíždím a když bliká bílé světlo, tak se vždy rozhlédnu. Potom se nemůže nic stát.
Ondrus21 jdou nahoru s tím, že už vlak projel...ale v tom jak stoupají nahoru projede další vlak přes čidlo ktere zareaguje tím, že pošle závory zase zpět dolů :-) a je jedno jestli spadnou nebo zustanou nahoře a jdou zase postupně dolů...prostě platí že pokud blikají červená světla, na přejezd se nesmí :-)
Ondrus21 Protože jakmile vlak najede na čidlo, tak započne výstraha a závory se sklopí a jak čidlo opustí, tak jdou nahoru. Ale další vlak projede, až první opustí daný úsek, takže nemůžou zůstat dole.
***** Je to pravda, v tom souhlasím. Koneckonců v krátkém dokumentu od SŽDC o přejezdech je toto řečeno. Nesouhlasím však, že nehod na přejezdech bez signalizace je míň kvůli menšímu provozu aut. Samozřejmě má to svůj podíl, ale IMHO není ani zdaleka majoritní a nyní vysvětlím proč. Na všech hlavních rychlostních tazích je těch přejezdů pomálu kvůli bezpečnosti -> častěji bývají mimoúrovňově křižovány než přejezdově. Těch bezmála 6 000 přejezdů s výstražnými kříži bez zvonků bývá hodně na málo VLAKOVĚ frekventovaných tratích, kterých je také hodně. Na tratích s přejezdy označenými pouze křížem těch vlaků většinou moc nejezdí.¨V kombinaci s menším provozem aut je jasné, že na takovém přejezdu naprosto nemůže dojít k havárii. Nehledě na to, že před křížovaným přejezdem vlak většinou houká a bývá vidět (a slyšet) už z dálky. Pokud ne, bývá u kříže ještě STOPka.
Děkuji za poučné video. Je však nutné již 5 min před projetím vlaku blikat? Nedivím se pak, že hned po začátku blikání se půlka řidičů rozhlídne, a když nevidí vlak, tak jede. Sám to tak dělám. Kdyby začla blikat světla a za 20s by projížděl vlak, každý by k tomu měl respekt a nikoho by to navíc ani nezdržovalo.
Neboť jsou přejezdy hned za zastávkou a znám jeden, který bliká, ačkoliv vlak teprve zastavuje na zastávce. Proč to tak je? Kvůli nákladním vlakům a drezínám, který tam nezastavuji ani výrazně nebrzdí, takže je potřeba dopravu na přejezdu včas zastavit.
25 km/h? To je málo na ukázku. To ještě stihnou. Ukažte opravdovou sílu vlaku vs. cokoli. Běžnou cestovní rychlost vlaku na přejezdech. Uvidíme, kdo si to rozdá příště, až uvidí auto stovky metrů na kusy kolem. P.s. lidé jsou (sprosté slovo), ale jinak jim to vysvětlit nepůjde. 😕
Veľa nehodám na železničných prejazdoch by sa dalo zamedziť použitím pokročilého systému, akým je napríklad Erriate --> www.erriate.com/ Namiesto toho, aby sme sa sťažovali na ľudí, ktorí nerešpektujú pravidlá prechádzania cez prejazd, by systém automaticky upozornil vlaky idúce k prejazdu o nebezpečenstve.
Takoví lidi jsou vážne kreténi. Nepochopím. Já si nedávno zlomil nohu a jsem celkem v prdeli z toho, ze ted nemuzu sportovat. Avšak já mám jistotu, že za zhruba měsíc opět budu moc. Avšak být uz do konce zivota v tom lepsim pripade na voziku...nikdy! Lidi, važte si, že jste zdraví a zbytecne tech par minut obetujte, nez cely zivot na voziku/smrt.
A policie dělá co? Vybírá pokuty za špatné parkování a kouření na zastávce. A kamery jsou k čemu? Aby ti dali pokutu, když se vymočíš u stromu v parku:)
Jo, zvonky jsou přidané, protože ta kamera, co tam je nemá zvuk :P -_- A ani na inscenaci to moc nevypadá, protože takhle ryhcle jedoucí vlak, kdyby do něčeho narazil, tak to je na vykolejení a rozflákání. A inscenovat štrejchnutí auta vlakem je pičovina :)
Za prvé: To o čem se bavíme v této diskuzi pod komentem odkazuje na situaci, kdy Soukup říká: "Jak vidíte, nejsou oslněni a světla fungovala." Je to záběr z bezpečnostní kamery odněkud asi z Polska či co :D (Na naše dráhy to nevypadá) Za druhé: Na tom záběru určitě nejedou Brejle, vypadá to spíš na elektrický vlak. A za třetí: Ty nevíš, co se stalo s vlakem u Vraňan? Peršing (87 t) táhnoucí za sebou 4 vozy typu B (4x cca 22 t) a jedoucí rychlostí kolem stovky smetl Audinu na přejezdu. Výsledek? Peršing několik metrů od kolejiště, vagony všechny vykolejené a postavené napříč kolejištěm. Z Audiny nezbylo skoro nic. Přímo při nehodě nikdo nepřišel o život, avšak strojvedoucí Peršingu několik měsíců poté spáchal sebevraždu. Ten vlak na tom záběru, o kterém se bavíme jel odhadoval bych tak minimálně 70 km/h. Je jasné, že Brejle, kdyby v rychlosti 50 smetly auto, tak by to s ním ani nehlo. Ale v těch rychlostech kolem stovky... Věř, že spíš jo. ;)
