Besoin d'aide sur une galère électronique, installation E85 Thorn Bikes et tests à venir ! 

Celà doit venir de la fréquence des calculateur et si tu branchais les deux câble des sondes sur seulement une roue pour que la même information arriverait à l'ordinateur. Comme cela les deux serait synchroniser. Juste une idée de même. Bonne chance.

Christian, Tu vas tromper les détecteurs et neutraliser les alertes mais tes aides seront en léthargie dans les faits... Et ça pour le coup pourrait ne pas être acceptable par l'assurance. C'est la partie que je ne voudrais pas toucher si je rentrais dans un projet similaire. Modifier du matériel moderne est cher et long; faut avoir le couteau entre les dents! Grrr

je suis d'accord avec Sylvain et peut-être jouer sur la piste ABS de la roue Avant plutôt que l'ar

En effet, il y a peut être le nombre de trous pour la fréquence mais aussi la durée du signal reçu du capteur d'abs. Cedt peut-être juste un petit déphasage plus qu'un pb de nbre de trous.

Je pense un peu comme toi ! Mais je pense que le paramètre à changer sur la couronne est l'espacement entre chaque trous et le diminuer pour prendre en compte la taille de roue plus grande. Je ne sais pas si le nombre de lumière dans le disque est pris en compte pour le calcul de distance

J'aurai l'essentiel à savoir le cadre, le moteur, le système de refroidissement, le bras oscillante et le guidon, c'est pas mal non ? haha 😁

Salut Sylvain, oui j'avais regardé pour la Tiger 900 GT Pro et Rally Pro, et il s'agit dans les 2 cas de la même référence de couronne ABS à l'arrière (T2022277) et à l'avant (T2022022). Ce sont d'ailleurs les mêmes référence de couronne ABS sur la Tiger 1200 alors que elles ont une roue 18 pouces d'origine. Or la 900 GT est en 19 à l'avant et la rally en 21 comme tu le sais, ce qui me confirmait malheureusment que quel que soit le changement que je ferai en physique, ça ne résoudra rien car c'est logiciel. Donc dans l'absolu pour la mienne je pourrai repasser avec la couronne d'origine et faire le changement de valeur dans l'ECU sauf que je ne sais pas y accéder. Je n'ai pas trouvé le contact de Alain sur le site de TuneECU. J'ai vu que c'était lui le développeur mais il n'a pas mis de mail ou de formulaire de contact. Tu sais comment le contacter ? Merci !

@@MATTAdventureSalut Matt, je recherche l'adresse d'Alain et te la communique. J'espère l'avoir encore, car ça fait un moment que je n'ai pas échangé avec lui!

@@strada562004 ce serait trop bien ! Merci ! N'hésite pas à me l'envoyer par email pour éviter de la mettre en public 🙂 Il y a mon mail dans la partie à propos de ma chaîne youtube (si je le note ici je vais avoir des robots qui vont ensuite m'envoyer du spam 😅)

Matt, pas trouvé d'adresse mail, je t'ai passé un message sur Messenger, tu peux regarder ?

Matt, pas trouvé d'adresse mail, je t'ai passé un message sur Messenger, tu peux regarder ?

Je ne supprimerai pas tout l’électronique car il m’a déjà sauvé la mise sur route, en 1200GS, lorsque mes tkc80 étaient pleins de terre. Merci le mode enduro !

J'ai pensé la même chose :)

Je pense que le problème c’est la roue avant aussi, qui est pas raccord avec l’arrière

C'est un point que j'avais creusé avec une personne qui travaille dans le milieu des calculateurs ABS et traction control mais pour voiture, et il m'expliquait que, au-delà de la fréquence des couronnes, il y a plein de paramètres logiciels dans le calculateur qui permettent au système de fonctionner. Avant j'avais un décalage de vitesse entre la roue avant et arrière du fait du changement de taille de roue donc j'ai remis plus de frettes pour avoir la même fréquence qu'à l'origine. Là ça va plus loin que ça il y a des calculs dans le boitiers qui savent le temps que met la roue pour faire un tour et là je mets plus du temps puisque je n'ai pas pu changer la valeur de la circonférence de roue arrière dans le calculateur. J'ai réparé un paramètre physique mais tous les autres sont toujours faussés au niveau logiciel, d'où mon besoin de pouvoir trouver un moyen de rentrer dans le boitier mais c'est chauuuud 😁

@@MATTAdventure il ne faudrait remplacer que la frette de la roue avant pour baisser la fréquence, et là, tout devrait fonctionner (à part la vitesse qui sera fausse). Ou alors changer le couple couronne / pignon et la frette arrière pour garder la même vitesse réelle à vitesses de rotation du moteur égales et la même fréquence de signal qu'à l'origine pour cette vitesse. Et là même la vitesse indiquée sera correcte. Bref, il faut bluffer le système mais le faire complètement.

Hello, il n'y aucun problème sur l'ABS et le TC si je repasse en roue d'origine donc je sais que c'est vraiment la roue arrière plus grande qui pose problème. Et chez Triumph sur la Tiger 900, la couronne ABS est la même sur la roue avant entre la GT en 19" et la Rally en 21" (la taille de jante arrière c'est du 17" dans les deux cas donc ce n'est pas un exemple significatif), d'où le fait que l'on en a conclu avec Thorn Bikes que la modification doit être logicielle en remettant ma couronne d'origine et en modifiant la valeur de circonférence de la roue arrière du calculateur, et c'est pour ça que je demandais à trouver un moyen de rentrer dans l'ECU ^^

@@MATTAdventure Mmmh🤔 N'y a t'il pas une différence logicielle entre la Tiger en 21" et celle en 19" pour prendre en compte la différence de taille de roue? Combien y'a t'il de capteur sur la roue arrière? Si le TC fonctionne avec le capteur ABS, soit on fait simple en faisant croire au capteur ABS que t'as roue n'as pas changé, soit on fait compliqué en modifiant la prog. Mais je dis toujours c'est compliqué de faire simple mais ce qui est simple fonctionne😁 Donc si ton seul capteur à la roue arrière est celui de l'ABS, lui se fout que t'as roue soit en 15" ou 21"...Par contre il faut que la séquence qu'il voit passer (101010101) soit la même (fréquence pour une vitesse donnée) quelque soit la taille de la roue. Et il doit y avoir un lien avec la roue avant quand même. Comment le TC sait que la roue arrière "patine"? Donc de manière empirique, si je devais reprendre la base du problème: je remonte la roue de 17 à l'arrière. J'essaye de mesurer le plus précisément possible la séquence roue avant et roue arrière pour une distance donnée (exemple sur 1m tu mesures 24x101010... à l'avant et 24x10101...à l'arrière ou autre). Tu manques pas de go pro à priori ( 😅 ), tu peux peut-etre filmer et superposer les vidéos voir si c'est la même fréquence ou si il y a un delta. Une fois que tu connais la règle du jeu, tu reproduis cette règle (en modifiant tes pistes ABS) avec ta jante de 18, 19 ou 36, tu l'as compris :) Ce qui compte c'est que t'as piste ABS voit la même chose qu'avant (ex: sur 1m je vois 24 alternances 1010...à l'avant et à l'arrière). Ca implique un peu de calculatoire quand même si tu mets une roue de trot' ou de camion, le nombre de tour sur 1m sera pas le même, mais c'est déjà le calcul que t'as initié avec ta nouvelle piste. En omettant, peut-etre, de vérifier que c'était toujours "syncrhone" avec la roue avant. Je dis ça, je connais toujours pas le fonctionnement de ton TC mais si les capteurs voient la même chose qu'avant...Les mêmes causes impliquant les mêmes effet...😉

C'est clair, c'est pour ça que je suis bien parti vers cette piste. On va virer l'électronique pour en remettre du plus cool 😁

On verra oui 😁

Haha oui tu peux sortir car ce n'est pas une solution ça 😁

Salut ! Je l'ai aussi sur ma 1000 vstrom. Je ne sais pas si c'est la saison (et donc 65% d'éthanol au lieu de 85) mais je ne sens pas une énorme différence. Ceci dit j'ai déjà un couple de camion... Tu sens vraiment la différence entre les différents modes moteurs toi ?

@@romainl2638 entre le mode eco et normal je sens une différence oui , le mode track fonctionne réellement à partir de 70% d'alcool dans le e85 ;)

Du coup, en laissant la roue abs arrière d’origine, la vitesse est fausse, par contre, en remplaçant la roue abs avant pour que les vitesses des roues correspondent, il ne devrait plus avoir de problème d’ABS / traction control mais juste une erreur de vitesse

Du coup je vois pas comment faire autrement que de reconfigurer la taille des roues dans le calculateur

OK je note, merci du tuyau je vais les contacter :)

Je note, merci beaucoup pour le contact :)

@@MATTAdventure ils sont top fort

Oui dès le début j'avais tenté avec la couronne et c'est là que j'ai vu que le TC et l'ABS buguait, ce qui m'a amené à faire mes calculs de frettes et mon nouveau design de couronne pour tenter de corriger le soucis. Après c'est parce que je suis jusqueboutiste puisque la moto roule (j'ai déjà fait 1500 km avec en roulant avec tout de désactivé) mais j'avoue que d'aller plus loin et découvrir ce nouveau pan électronique ça me botte bien 😁

il y a un capteur en sortie de boite, lui, de son point de vue, la transmission "glisse"

@@MATTAdventure Après c'est vraiment dommage avec une moto récente de devoir rouler en mode off road pour "contourner" les alertes. Sans compter le fait qu'une partie de l'électronique ne fonctionne pas. Le TC ca me dérange pas, mais l'ABS est vraiment important, même si j'ai appris à piloter sur une machine qui était dépourvue de toutes ces aides. Maintenant c'est vrai que la perceptive de te faire quelque chose sur mesure est séduisante:) Surtout si c'est homologué derrière et que tu roules en règles!

Côté Mutuelle des Motards, c'est totalement OK pour eux en cas d'accident (ils se battent en ce moment pour faire changer le texte de loi sur l'E85 car les motos ont été oubliées une fois encore et il ne concerne que les voitures). Après pour les autres assurances je ne sais pas.

@@MATTAdventure malheureusement rien de très clair dans leur contrat. Et mon conseiller à la mutuelle des motards m'a clairement dit que toute modification est interdite. En gros vu que c'est pas écrit noir sur blanc ça leur laisse la possibilité de dire non en cas d'engagement d'une garantie.

Je suis équipé aussi en eflexfluel et j'avoue que cette histoire d'homologation est une peu relou... Mais bon, ça ne m'empêche pas de rouler avec ! Que du bonheur également !

@@romainl2638 je suis d'accord ça ne m'empêche pas de rouler avec non plus.

J'avais tenté avec Triumph Lille de regarder si l'on aurait pu adapter l'ECU de la Tiger 1200 sur la 900 vue qu'elle est en roue de 18 pouces. à l'arrière mais ce n'est pas du tout les mêmes connecteurs, faisceaux et ECU donc c'est grillé pour juste faire un remplacement par celui d'une autre Tiger (c'est la seule en 18 pouces d'orgine chez Triumph donc j'avais espoir mais non c'est mort 😁). Ca aurait été facile j'aurai bien aimé ^^

@@MATTAdventure Ils sont chiants, ils pourraient standardiser sur une même marque..

@@tom_sly La 1200 est blindée d'électronique avec la suspension électroinque, le radar arrière et les détecteur d'angle mort donc ça fait ça de plus à gérer par l'ECU, c'est sûrement ce qui crée ce changement d'un modèle à l'autre ^^

Non merci pour la roue, ce n'est pas une solution ça 😁 Si tu as la source de ton affirmation sur l'ABS, je la veux bien car l'ABS est en effet obligatoire pour vendre une moto (en tant que constructeur moto généraliste), mais pas pour la rouler sur route 🙂 D'ailleurs, même si j'ai mon abs je peux toute à fait le désactiver et rouler sans sur route ouverte. ^^

Gné Sur les motos tu peux désactiver l'ABS donc rien d'obligatoire Ça sert juste quand elles sortent de l'usine ou elles doivent être équipé c'est tout..

@@tom_sly moi je sur quasi sur que L'abs est obligatoire sur route ouverte. C'est la raison pour la quelle il se réactive à chaque arrêt du contact !

🤦‍♂