in this video i show you how to setting the track between front and rear tire. Easy and by myself. Facebook: / kurvenradiustv Instagram: / kurvenradiustv Music from Nick Loop: / nicolas-strittmatter
Sehr gutes Video, mach's immer mit einem Faden, das funktioniert auch sehr gut. Der Drehpunkt des Vorderrades ist aber nicht senkrecht unter der Achse, sondern in Verlängerung des Steuerkopflagers, also weiter vorne. Lohnt sich also den Lenker möglichst gerade zu stellen.
Deine Methode funktioniert. Ich mache das immer mit einem C.A.T. Kettenlaser um die kettenflucht einzustellen da die Markierungen an der Schwinge bei mir auch nicht 100% stimmen. Geht recht einfach, schnell und läuft super. Grüße aus Hockenheim
Klasse Video! Kannst auch 32+50=82:2=41 machen, hast 2 Schritte gesparrt aber Ergebnis is gleich. Ich kann noch empfehlen eine Schnur zu benutzen. Am Hinterrad befestigen und dann vom Vorderrad aus langsam über das Metermaß führen bis die Schnur leicht an beiden Reifenkanten anliegt. Ist dann leichter abzulesen weil ich am Metermaß bin. Aber von der Grundidee natürlich genau das Gleiche 👍🏼
Ich mache es auch mit einem Laserpointer. Einfach hinten aufs Ritzel legen und durch drehen des Hinterrades den Laserpunkt unten über die Kettenglieder laufen lassen und dementsprechend das Rad verstellen.. Klar hat die Kette auch seitlich ein wenig Spiel, aber bis jetzt war das immer gut genug zum fahren ;)
Mache ich auch so ähnlich. Nehme dafür den Laser Cat, der hat eine Plane Fläche zum auflegen am Kettenblatt. Dann ein wenig bewegen und über die Kettenglieder fluchten nach vorne bis zum Kettenrad.
TpatK Mach ich auch so, bin zwar gelernter Handwerker und würde mal behaupten mein Augenmaß ist nicht das schlechteste aber aufs Auge verlasse ich mich dennoch nicht. Allerdings sollte man bei der Methode mit Laser darauf achten, dass Kettenblätter manchmal eine leichte Toleranz aufweisen also leicht verzogen sind, das kann für Überraschungen sorgen. Ich helfe mir damit das Rad zu drehen, Messe an mehreren Stellen. Viel Spaß beim Schrauben !
Messschieber mit einem messdorn nehmen. An einer Planen Fläche der schwinge anlegen und den abstand zum Block messen. per Augenflucht über den Reifen zu schielen ist mehr schlecht als Recht.
KTM_Rbrt ich such mir immer einen festen Punkt an beiden Seiten der schwinge und mess dann mit dem Metermaß nach ist meiner Meinung nach mit am genauesten
Blöde Frage, wer garantiert euch dass die Oberfläche der Schwinge - ob nun seitlich zur Felge oder nach hinten hinaus zu den Einstellblöcken - genau in der Flucht liegt? Ich würde mal zu bedenken geben: Wenn es nur ein Ableseproblem wäre, hätten die Hersteller schon längst ne feinere Gravur an den Schwingen angebracht - etwa eine Seite der Klötze schief abschneiden und die Einstellmarken als durchgängige Linie ausführen, schon hätte man ne wunderbare "Präzisionsskala", bei der die Grobwert-Linie über die schiefe Ebene wandert und man dort den Feinwert ablesen kann - wär für nen Appel und ein Ei zu machen. Problematisch ist aber eigentlich nicht das Ablesen, sondern schlicht die Frage: Sind beide Schwingenarme nach Einschweißen wirklich gleich lang? Was nützts bspw., wenn du nun auf beiden Seiten den Block auf 0.05mm genau einstellen kannst, aber der linke Schwingenarm 389.7mm und der rechte 390.1 mm lang ist... Jede Messung über die Schwinge ist halt ein abgeleitetes Maß, muss man ehrlicherweise sagen. Bei der hier gezeigten Methode richtest du halt wirklich die Räder zueinander aus. Man könnte/sollte noch, wenn man ganz pedantisch wäre oder beispielsweise die Kettengröße gewechselt hat, die Kette separat ausrichten - etwa durch Distanzscheiben unters Ritzel. Wenn man sich custom ein Motorrad zusammenbauen würde und selbst dafür sorgen müsste dass alles passt, würde mans wahrscheinlich genau so machen - erstmal Reifen ausrichten, so dass der Bock gradeausläuft, und dann gucken dass bei ausgerichteten Reifen die Position von Ritzel und Kettenrad zusammenpassen.
Wenn man es ganz genau nimmt, muss man auch den Rahmen vermessen und schauen ob da links/rechts minimale Abweichungen sind. Gleiches für die Schwinge und ihre Aufhängung und die Gabel. Das ganze Motorrad arbeitet sowieso unter Last, hat also auch die Möglichkeit minimale Ungenauigkeiten auszugleichen. Die hier gezeigte Methode für den normalen Straßenverkehr locker reichen, wer ein makellos eingestelltes Motorrad will, muss sowieso zum Profi.
Sehr gut erklärt. Und man braucht keinen 80euro teuren laser zum einstellen wie die meisten ihn benutzen. Werde ich gleich mal bei meiner Alten Transalp versuchen.
Wäre gut gewesen wenn du zum Schluss die Kamera mal an beiden Achsprisma gehalten hättest um zu zeigen wie unterschiedlich dann die Position sind ! Video gut erklärt .Ausrichtung immens wichtig da sonst die Kette einseitig einläuft . Auch beim Fahren merkt man wenn stark die Spur nicht passt wie eigenartig das Fahrzeug sich verhält auch massiv in Kurven ! freu mich auf dein nächstes ( Conti ) Video ;-))
Super idee hab leider keinen laser zum kettenflucht prüfen zur hand da hat mir dieses video schon sehr geholfen aber Kleiner verbesserungs tipp ich hab mir noch ne verschiebbare schwarze makierung auf den zollstock geklemmt denn die zahlen kann ich leider auf die Entfernung nicht lesen kann natürlich auch am licht gelegen haben 😅
Da ich ja in meinem Alter von da aus den Zollstock gar nicht mehr erkennen kann helfe ich mir zum zielen mit eine langen Holz oder Aluleiste aus. Laser? Ich komm aus´m Osten da gibt es sowas gar nicht :-p
Einmal das ganze mit einer langen Leiste wirklich passend Einstellen und nicht nur auf Auge peilen. Danach die Markierungen an der Schwinge kontrollieren. Wenn dann wirklich ein Versatz da ist, was ich nicht so recht bestätige, dann sieht man aber welcher Versatz vorhanden ist und somit kann ich dann in Zukunft auch ohne das komplizierte Gefummel meine Spur richtig justieren. Wenn zB die eine Seite 3mm Versetzt ist, dann weiß ich das und kann das immer mit Einbeziehen.
Danke für das Video Und an alle Kritiker, macht eure Videos wie ihr denkt das es besser ist statt hier zu versuchen den Kerl runter zu machen weil er helfen will! Einfach machen und nicht reden!
Bei meiner Einarmschwinge entfällt das mit der Spur einstellen. ;) Hatte in deinem vorletzten Video richtig getippt - Conti RoadAttack2 Evo - Für mich ist das DER Motorradreifen für Nakedbikes!Für lange Touren und die kalte Jahreszeit kann ich den Michelin PilotRoad4 empfehlen, bei Nässe gibt es da keinen Besseren.Wie zufrieden bist du bisher mit dem Conti?Grüße!
Hallo. Ja genau, den Conti hab ich mir auch gewünscht das er mal kommt. Ich fahre den auf meiner Cbr 900 Sc 44 und auf meiner TL 1000 S.... sau geil er Reifen, da kann man in voller Schräglage am Kabel ziehen als gäbe kein übermorgen und da rutsch nix. Noch nicht mal wenn der Reifen richtig heiß wird und sich bis außen solchen dicken Gummirollen bilden, echt Top.
Hey, zum Einstellen der Kettenflucht gibt es spezielle Laser die du auf das Kettenblatt drückst und durch leichtes drehen des Rades schnell und ziemlich einfach die Flucht überprüfen kannst.
@@EmanuelFuchs Dann aber auch Briefe schreiben statt Mails? Blatt und Papier statt Taschenrechner? Wofür ein Auto wenn man Füße hat? Und was machst du überhaupt im Internet? Kannst dich doch auch in der Bibliothek informieren. Wenn alle so denken würden wie du, würden wir noch in der Steinzeit leben.
Bitte um Hilfe! Habe mir jetzt vor kurzem eine MT-07 gekauft, dort ist mir aber leider erst bei Umbauten aufgefallen, dass der hinterreifen nach Lins geht und nicht Symmetrisch zum Rüklicht ist… Ich habe es dann mit einer Latte und einem Zollstock nachgemessen, es sind knapp 3cm Unterscheid. Ein richtiger Unfall ist aber nicht zu erkennen. Denkt ihr ich sollte sie auch mal versuchen so einzustellen wie in dem Video? Vielen Dank im Voraus.
Ja klar, sollte hervorragend Funktionieren, aber wenn du dir selbst zu unsicher bist, frag lieber bei einer Werkstadt nach. Geht hier immer noch um eins von zwei Rädern. Wenn man da aus welchen gründen auch immer einen Fehler macht, kann es richtig unschön werden.
Wer schlechte Augen hat: Fernglas oder Kamera mit Zoom zur Hilfe nehmen. Ist tatsächlich ne sehr genaue Einstellmöglichkeit so - man könnte mal ausrechnen, um wieviel Millimeter Versatz am Zollstock sich ein Millimeter Verstellung am Block auswirkt - ich tippe mal, das liegt bei über 10:1, so vom geschätzten Verhältnis von Radstand zur halben Breite zwischen den Einstellblöcken her. Interessant wär allerdings auch die Frage: Wenn die Reifen zusammenpassen, stimmt dann jeweils auch die Kettenausrichtung?
Bei meiner alten war die Spannung in mehreren Stufen einstellbar und sogar angeschrieben. Als ich dem Typen in der Werkstatt zugesehen hab, hat mich fast der Schlag getroffen. Ich weiß das die Anzeigen sicher nicht perfekt sind aber der hat den Reifen einfach nach Gefühl eingerichtet und war 3 oder 4 Stufen unterschiedlich von links auf rechts.
Kannst du mir vlt helfen? Fahre eine Z800 und die zieht immer leicht nach rechts, wenn ich den Lenker loslasse.. 22tkm, LKL ist gut, Gabel entspannt und Kettenflucht per Laser eingestellt. Bin Automobildiagnostiker und stehe an, Kawa konnte mir auch nicht helfen. Grüsse aus Basel
Sitzt du gerade auf dem Bock? Wenn man ne leichte schiefstellung hat zieht der Bock zu einer Seite sobald man den Lenker loslässt. Diese merkt man aber gar nicht selber. Kann sogar sein das du n kleinen tacken nach rechts musst mitm Arsch statt nach links
Ich hab mich jetzt schon ein paar mal gefragt, Kettenflucht und Hintterradfluch wie in diesem Video gezeigt, ist doch nicht das gleiche oder? Nehmen wir mal an, ein Motorrad ist perfekt eingestellt. Dann setzt man das Ritzel am Getriebe 2 cm weiter nach außen, dann fluchtet die Kette natürlich nicht mehr, aber das Hinterrad steht noch in der Flucht zum Vorderrad und ist richtig eingestellt. Vertraut man aber dem Hersteller und denkt, Kettenblatt und Ritzel sind auf der gleichen Ebene und man stellt das Hinterrad nach der Kettenflucht ein, dann würde man es im Beispiel um die 2 cm die das Ritzel zu weit außen sitzt schief stellen. 🤔 Was ich sagen will ist, wenn man nach der Kettenflucht einstellt, muss man darauf vertrauen, dass Kettenrad und Ritzel auf der gleichen flucht sitzen. Aber wie man ja auch bei den Markierungen auf der schwinge sieht, vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser ...
Servus Christian, ich mach das auch immer mit dem Laser, den ich plan außen auf das Kettenrad lege und dann den Strahl innen auf die Kette projeziere. Beim Drehen des Hinterrades sieht man dann genau, ob der Laserstrahl auf der Kette gleichmäßig läuft oder schief.Aber deine Methode ist klasse. Werde das mal mit meiner vergleichen... Ach ja, der Pulli steht dir super!Grüße Micha, KS Pfalz
Nachlauf Motorrad wie Autovorderräder werden geometrisch betrachtet gezogen und nicht geschoben. Der Drehpunkt der Lenkachse trifft also nicht im Mittelpunkt der Reifenkontaktfläche (die tatsächlich senkrecht unter der Achse liegt) auf den Boden sondern einige cm davor. Typische Werte ist irgendwas um die 10 - 12 cm. Je nach Einfederung verändert sich dieser Wert, Weil die schrägstehende Gabel den Radstand beim Einfedern verkürzt. Die Hinterradschwinge kann den Radstand auch verlängern, bis Schwingendrehachse und Hinterradachse auf einer Höhe sind. Dann verkürzt die Schwinge auch den Radstand und damit den Nachlauf. Bei der Kettenflucht geht es jedoch nicht um die Ausrichtung der beiden Räder, sondern um die Ausrichtung der beiden Kettenräder. Wenn der Motor etwas schräg sitzt müsste also das Kettenrad sich dem anpassen.
Am besten vorher bei Fielmann ein Motorradspureinstellbrille kaufen, damit man auf dir Distanz die Millimeter exakt ablesen kann. Und nicht vergessen: Die Schrauben immer festziehen, nicht drücken, denn wenn man die Mutter wie ein Ochse festknallt, könnte man abrutschen und sich verletzen. Schutzbrille verwenden und Erste-Hilfekasten bereit halten.
Schönes video, aber das fluchten mit dem Auge wäre mir zu ungenau... aber mir fällt etwas anderes auf in dem Video auch wenn du die BMW nicht mehr hast. Sie ist belastet mit dem eigengewicht auf dem ständer und die Kette scheint mir jetzt schon zu straff,denn dein gewicht kommt ebenfalls noch mit dazu! Das bedeutet das dass Fahrwerk nicht richtig arbeiten kann und jede Federbewegung über die Kette blockiert wird. Zu dem verschleist die kette und Kettenblatt wesentlich schneller bei zu straffer spannung. lieber etwas lockerer als zu fest. Mach doch mal ein Video darüber! Andere Biker die nicht so versiert sind können so kosten sparen und unnötige Werkstatt aufenthalte verhindern. Mach weiter so,deine Videos sind sehr gut!!!!
Mache das immer über die Markierungen. Meint ihr das reicht nicht aus :( ? Kann das meine Sicherheit in Kurven verschlechtern, oder kann nur das KettenKit bzw. der Reifen leiden?
KingBender82 ich denke da musst du dir nicht so viel sorgen machen die Ketten ritzel etc. Sind so konstruiert dass überall minimales Spiel exisistiert. Das heißt bis zu einem gewissen Fehler wird es durch die Kette ausgeglichen Und beim Reifen wirst du es höchstens an einer unregelmäßigen Abnutzung sehen. Also keinen Stress 👍🏻
Also ich Persönlich sehe es sogar wenn ich von hinten aufs Motorrad schaue, wenn sie gerade aufgebockt ist. Wenn man in dem Fall nichts sieht, kann es zwar immer noch sein das es etwas schief steht, aber es sollte unbedenklich sein.
Die methodik ist erste sahne, mache das auch schon ewig so. Nur eigenartig das es bei dir nicht mit den markierungen übereinstimmt. Vll vorderrad verspannt? Bei mir passt das immer auf 2mm genau wenn ich nach markierung stelle und dann wie hier alles nach prüfe.🤨 Und so soll es auch sein
ist tatsächlich bei vielen Motorrädern so, bei meiner Z900 BJ 21 sind die Markierungen auch nicht richtig. Das sind einfach Fertigungstoleranzen, die sich nicht vermeiden lassen.
wenn man einen Hammer bei sowas sieht sollte man schon daß video wechseln.. davon abgesehen einfach eine Schnur um den Hinterreifen legen bis zum Vorderrad und du siehst viel viel besser ind genauer wie deine spur ist 👍
Hallo, ich teile deine Meinung leider nicht. Ich wickel eine Maurerschnur um das Vorderrad. Dann ziehe ich die Schnur bis nach hinten durch und befestigt die zb. an einer wasserkiste mit Spannung. Nun richte ich das Vorderrad so aus, daß die Schnur vorne und hinten am Vorderrad gleich anliegt, das geht auch nur wenn ich die wasserkiste immer wieder so weit verschiebe das die Schnur nun parallel am Vorderrad anliegt. Nun kann ich das Hinterrad an der Schnur vorne und hinten gleich ausrichte. Die verstellschrauben vom Hinterrad markiere ich mir nun, das hilft beim nächsten spannen der Kette. Hinterrad sollte man, nach Hersteller Angaben mit einem Drehmomentratsche feststellen. Allzeit gute Fahrt. 👍
Ja nicht so ganz, Meinung ist hier die falsche aussage. Es geht hier um einfache Geometrie und Fakten, das hat nichts mit Meinung zu tun. Deine Methode funktioniert sicher auch nicht schlecht, aber wenn man mal von einer Heutzutage klassischen Bereifung ausgeht, also hinten breiterer Reifen als vorne, dann kann man einige Messtoleranzen vermeiden, indem man sich am Hinterreifen wie im Video orientiert und nicht so wie du am Vorderreifen. Und selbst wenn vorne und hinten die Reifen gleich breit sind, man will ja die Flucht vom Hinterreifen einstellen und nicht die vorm Vorderreifen, daher macht es einfach nur sinn, sich an diesem zu orientieren. Zumal, wenn man sich am Vorderreifen orientiert, immer noch das Problem dazu kommt, dass man den Lenker absolut gerade stehen haben muss, dass ist nur unnötig kompliziert.
Macht es doch nicht komplizierter als es ist......Irgendwas muss doch die Basis für die Geometrie sein, und das ist der Schwingbolzen. Hinterrad raus, Reifen runter, Felge wieder reinstecken. Links wie rechts Abstand zwischen Schwingbolzen und Radachse messen und gleiches Maß einstellen. Jetzt misst du erst mal den Radstand von Vorderachse zu Hinterachse aus. Links/Rechts messen und Mittelwert bilden. Danach legst du eine 2m Richtlatte Lineal Richtscheid wie auch immer an die Hinterradfelge ohne Reifen an. Jetzt kannst du damit messen zum Vorderrad ob dein Moped gerade oder krumm ist und was du an Spur einstellen solltest und kannst.
Offiziell in der Flucht, das Rad.. Sieht komisch aus.. Ganz ohne Gadgets.. Aber Leute, es funktioniert wirklich.. Fahrt weiter zum Mechaniker... Ich sicher nicht ;-)
Der Tipp mit dem festziehen zum Schluss, Ratsche etc. ziehen statt drücken, ist ja wohl als Witz gemeint. Bei der einen Schraube ist das eher noch ganz angenehm aber ich übersetz das mal gedanklich auch auf den Radwechsel beim Auto. 20 Radbolzen festziehen, also aus dem Rücken heraus hochziehen, dein Physiotherapeut wird sich bedanken. Auch so, sehe ich das Problem, das ich beim Ziehen das Motorrad mit leicht anhebe etc. oder wenn ich da mit dem Werkzeug wegrutsche, mich eher verletze, als wenn ich nach unten drücke, wo auch vom Motorrad ein besserer Gegenhalt vorhanden ist. Naja, ist ja auch egal. Ich sage nur, wenn man sich beim runterdrücken nicht allzu dumm anstellt, dann passieren da auch keine Unfälle, selbst meine 9 jährige Tochter bekommt das schon gebacken. Nichts für Ungut. Ich musste bei der Szene nur etwas lachen. Du meinst es sicher gut aber gehe mal davon aus, das Dir keine Idioten zuschauen. Ansonsten war das Video schon recht gut als Denkanstoß, das beim nächsten Radeinstellen man auch mal das Vorderrad mit einbezieht. Ich muss zugeben, bis jetzt habe ich mich eher immer nur an die Abstände vom Rad zur Schwinge orientiert, dass das Rad da mittig läuft. In der Regel sollte das ja auch so passen aber auf die Idee, mit der Spur zum Vorderrad, bin ich noch nicht gekommen. Daher, danke für das Video. 👍🙂
Woher denn die Meinung? klar nur mit Auge ist vielleicht etwas schwer zu sehen, aber wenn man sich einen Laser oder Faden zur Hilfen nimmt, ist das eigentlich ziemlich perfekt erklärt.
