@@davidbaseler6047immer wieder lustig, wenn jemand einen verbessern will aber selbst nicht in der Lage ist einen Kommentar vernünftig zu schreiben. Genau mein Humor...
Ich habe mit Dir gelitten beim Abbauen der ganzen Bauteile und Ventildeckel. Absoluter Irrsinn, aber das ist eben so, wenn man bei neueren Autos immer mehr Technik, immer mehr Elektronik usw in den Motorraum ballern muss. Das ist auch der Hauptgrund, warum ich sehr glücklich war, als ich nach 45,5 Jahren im KFZ-HANDWERK den Ruhestand erreichte. Ich habe meinen Job sehr gerne ausgeübt, aber die letzten 5-6 Jahre ist der Spaß an der Sache geschmolzen wie ein Schneeball in der Sonne. Sehr, sehr oft habe ich mir wie Du die Frage gestellt, "Kann mir mal jemand erzählen wie man daaa ran kommen soll"??? Zum Glück ist mein eigenes Auto noch sehr übersichtlich. (Volvo S60 5Zyl. Modell 2005) Ich bin seit 6 Jahren raus und nun kann ich mir relaxt Deine und andere Videos anschauen.😂😂😂 Und ja, ich fühle wieder mit Dir. Sehr oft habe auch ich feststellen müssen, dass etwas zum Schluss doch nicht richtig passt. Das ist auch mal "normal" und manchmal das Schicksal eines Mechanikers.😢😢😢
Also ma Hut ab meennn junggg.Wenn ich mir deine ersten Schrauber Videos so ins Gedächtnis rufe und mit jetzt vergleiche...Ist schon ein Quantensprung. Bin auch Hobbyschrauber und du verdienst meinen Respekt was du dir alles mittlerweile zutraust. Top 👍. Auch wenn die Ansaugbrücke nicht passt was ja nichts mit deinen Schrauberfähigkeiten zutun hat, muss ich echt sagen bin beeindruckt. Du wächst mit deinen Aufgaben.
Und eben das ist halt ein NoGo - ist aber bei anderen Premium Marken m.W. teils auch so - eben die neue Generation der Fisher Baukastentechnik Ingenieure. Wieso sollte man auch an eine Zündkerze heran kommen, das wird völlig "überbewertet" 🙂 Vor 20 oder 30 Jahren hätte man den Hersteller vermutlich wg. sowas gesteinigt.
@@christiang.9485das Große Problem bei der Sache ist das es den A6 C6 mit 4, 6, 8 und 10 Zylindern gibt. Also entweder ein Hersteller baut den Größten Motor so ein das es Gerade so passt oder sie legen das Auto Direkt auf die Maße vom Größten Motor aus. Nur dann sieht der Motorraum mit dem 4 Zylinder genauso leer aus wie der von Ford Mustang EcoBoost.
Hey ich arbeite beruflich teilweise mit Teflonleitungen. Du musst es nicht unbedingt mit heißem Wasser machen. Wir erwärmen die Teflonleitungen mit Heißluft auf ca. 80 bis 90 Grad und das Teil wo es aufgezogen wird auch auf etwas Temperatur. Dann den Ring aufschieben bis er in der Nut sitzt. Abkühlen lassen und dann noch mal leicht erwärmen dann geht das teflon in seine Urposition zurück und sitzt.
Bei 10:10 Min, das Steuerventil ist für die Nockenwellenverstellung. Kannst de bedenkenlos raus nehmen 😆 Kleiner Tipp, solltest du in Zukunft mal einen Fehler mit der Nockenwellenposition haben, wird es mir großer Wahrscheinlichkeit das Ventil sein 😉
Das habe ich mir beim Testen der Dichtheit auch gedacht. Das andere ist die Pumpe im Tank die Vorfördert. Mit der Fahrertür muss man echt aufpassen wenn vorne offen ist sonst wird übel 😄
Dein YT Game wird mir zu professionell. 3 von 3 Einblendungen, das ist zu wild. Ich würde mir für das nächste Video einen Wheelie mit dem RS6 wünschen. Kuss auf die Nuss!
Maex, ich hin stolz auf dich. Was die Technik angeht hast du dich sehr steil weiterentwickelt. Selbst der Audi Meister muss den Hut vor dir ziehen! p.s..: bitte mehr Einblendungen vom Pierre Z. 😊
Sauber, dass die Einblendungen dieses mal wieder so zuverlässig sind, danke Maex 😍 Ich dachte schon mein A6 2,5 TDI ist schlimm zum Schrauben, aber Audi schaffts tatsächlich immer wieder alles noch komplizierter zu machen 🤣 Aber dank dir haben wir alle zusammen den Überblick verloren. Egal die 400€ für den Ölabscheider werden das schon wieder richten 🤣
Den "Sensor" den du bei 10:05 erwähnst ist das Öldruckregelventil für die Nockenwellenverstellung. Dieses solltest du wenn du es sowieso schon ausgebaut hast direkt gründlich reinigen 👍🏻
Auslass Nockenwellenversteller war bei meinem Q7 4.2L FSI defekt und O-Ring war sehr hart so, dass es ganz schön gesifft hast. Dadurch war ganzer Motor im Öl. Ich wusste nicht wo es her kommt. Schon alles mögliche in Betracht gezogen. Durch ausgehärtete Ventildeckeldichtund war im Zündkerzenschacht Öl. Es kam sogar zur Zündaussetzern. Audi - Vorsprung durch Technik. 😅
Im Video von Mat Armstrong mit seinem rs6 gt3 hat er auch mit dem Modul der Luftregulierung / Ansaugklappen zu tun, dort zeigt er den Einbau nochmal. Yt rebuilding a wrecked audi rs6 gt3 #2
Danke Maex! Eine zeitlang hat man dir angemerkt, dass du irgendwie keinen Bock mehr hast. Seit dem R8 Turboprojekt ist die RS6 Reihe nach der S-Klasse das dritte Projekt, bei dem man merkt du hast Spaß und bist authentisch und seit dem macht es wieder richtig Spaß zuzuschauen. Mach einfach genauso weiter! ❤
Hallo Mäx, deine Ventildeckeldichtung sah noch gut aus. Das wird dein Ölproblem leider nicht gelöst haben. Dieser Motor ( ich habe bei meinem beugleichen das identische Problem gehabt ) hat einen sogenannten Leiterrahmen. Dieser drückt die Nockenwellen in Position und hat demnach ebenfalls eine Dichtung. Du kannst die innere Gummidichtung davon bei 8:56 zwischen den Zündkerzenschächten sehen, das sind die schwarzen bögen unter den mittleren Schraublöchern des Ventildeckels. Diese sind mit mit sicherheit komplett Hart, obwohl das die Dichtung ist, die bei dir defekt ist und das ÖL in die Zylinderbänke laufen lässt. Dafür müssen leider Nockenwellen raus und eigentlich dafür der Motor... ich spreche da aus erfahrung an meinem 4.2FSI ( dein R8 hat übrigens das selbe Layout vom Block und Leiterrahmen ) Edit, du hast die Dichtung gefunden bei 13:07...
und dieser "Sensor" den du herausgezogen hast ist das Steuerventil. Dieses überaus wichtige Ventil regelt den Ölfluss ins innere des Nockenwellenverstellers. dadurch baut sich Druck darin auf und er verstellt sich und deine ein/auslassventile ( du hast übrigens vier der ventile ). Prüfe bitte gut ob sich darin etwas kleines ( meist ein metallisches Sieb ) verfangen hat, denn das hat bei mir dafür gesorgt dass die Steuerkette gesprungen ist. Anstatt einer Dichtung kannst du jedoch etwas Dirko HT an den Sitz des Ventils machen. Das zeug wirst du bei dem Motor ohnehin brauchen^^
glaube, dass bei solchen Fahrzeugen noch weniger Entwicklungszeit reingesteckt wird, das „schrauberfreundlich“ zu machen als bei anderen. Der Kunde, der sowas anfänglich kauft, schaut bei den Mechanikerstunden ja eh nicht so genau hin. Hauptsache, Motor ist drin und fertig
Eigentlich ist das schon sehr clever gelöst, das alles da in den Raum reinzubringen. Da kommt’s ja mehr auf Packaging an weil Audi in der Bauweise darauf angewiesen ist den Motor immer vor der Mittelachse der Vorderräder zu setzen. Dafür hat man dann aber auch einen V10 biturbo mit permanenten Allrad. V10 ist somit ja schon das längste was die zu bieten haben, alles andere ist wesentlicher kürzer, IMHO ist der W12 sogar etwas „schrauberfreundlicher“ 😂 Natürlich denkt man erst immer „wozu der ganze Müll!“ aber je mehr man sich damit auseinandersetzt desto mehr lernt man wie sehr sich da mal wer Gedanken gemacht hat und wie gut diese Konstruktion eigentlich ist
respeckt Max, Das du dir zutraust an diesem aggregat zu schrauben! das du potenzial hast, haben wir ja bei der instandsetzung der S-Klasse gesehen. feier es sehr deine Vidios zu schauen. der nebeneffeckt ist, du wirst langsam zum wirklichen 'Mechaniker' und bekommst dadurch unbezahlbares wissen, was mega viel geld spart! mach weiter so!
10:15 der Sensor ist dein Öldruckregelventil/Öldruckschalter. Die gehen gerne auch mal kaputt,was dazu führen kann dass der Wagen ab 160kmH in den Notlauf geht. Bitte neu machen wenn eh schon alles auseinander gebaut ist
Geiles Vidieo wie immer, aber wenn du die Tür öffnest baut nur die spritpumpe im Tank druck auf, die Hochdruckpumpe kommt erst dazu wenn der Motor läuft da sie über die Nockenwelle angetrieben wird....
Hallo Maex, Ich habe mir dein Video angeschaut, wie du die Ventildeckeldichtung getauscht hast, damit du kein Motoröl im Zündkerzenschacht hast. Ich hoffe für dich, dass es geholfen hat. Jetzt kommt aber warum ich das kommentiere. Leider wird es evtl. nicht der Grund bzw. ganz der Grund sein. Hauptsächlich ist es eine verhärtete Dichtung weiter unten, denn die befindet sich unter dem Nockenwellenkäfig. Mann sieht es in der Minute 10:00 unter dem Steg. Ich weiß es, weil ich das selbe Problem hatte. Audi konnte mir nicht helfen, da die das nicht verstanden haben und nur gemeint haben, du muss nur die VDD tauschen. Damit man diese Dichtung tauschen kann muss der Nockenwellenkäfig raus. Ich hoffe ich konnte etwas nützliches beitragen. Vielen Dank Mach weiter so. P.s Für Fragen stehe ich dir zu Verfügung. Mit einer Fahrgestellnummer kann ich dir die O.E Nr. der Dichtung heraussuchen.
Kleiner Tip am Rande, kipp beim nächsten Ölwechsel ne Flasche Lecwec mit rein.. Das ist im Prinzip Weichmacher der alle ausgehärteten und eventuell undichten Gummidichtungen die nicht getauscht wurden wieder geschmeidig macht damit diese wieder abdichten. Und nein, damit versaut man nicht den Motor oder provoziert einen Motorschaden, das einzige was passieren kann ist das es nicht hilft(Zb. wenn die Dichtung beschädigt ist).Weichmacher sind in frischem Öl so oder so enthalten, nur in zu geringer Konzentration um ausgehärtete Dichtungen wider weich zu machen. Das dies kein dauerhafter Ersatz für frische Dichtungen sind, sollte klar sein. Bei mir hat es super funktioniert mit einer undichten Ölwanne und Dichtungen für den Zündkerzenschacht...Das Auto hat an allen Ecken getropft, seitdem ich bei jedem Ölwechsel Lecwec mit hinzugebe, ist der Motor überall trocken.
Viel Spaß beim erneuten zerlegen des Motors. Die Teflonringe der Düsen müssen wie auch selbst schon bemerkt über einen Konus drauf. Und dann werden se über 3 Pressringe die drüber gestülpt werden in der Passung auf die Düse gepresst.✌🏽
Der "sensor" den du da rausgezogen hast ist ein ölregelventil damit werden zum beispiel nockenwellenverstellungen oder andere durch öldruck gesteuerte bauteile gesteuert.
Cool keine Frage Ich sage nur eins. N63 BMW Injektoren Tausch, gleichzeitig ventilschaftdichtungen austauschen ohne Kopf abzubauen. Dann kommt der Kollege so einfach und recht unkompliziert vor. Trotzdem sehr gute Arbeit. Vielen lieben herzlichen Dank 😊
Die Situation am Ende kenne ich... nach einmal herumschreien und irgendwo gegentreten gehts meistens wieder 😂 Ich muss aber echt staunen, wie verbaut der ganze Kram beim 5.0TFSI ist. Also man kann eigtl. sagen: Wenn irgendetwas am Motor ist, baust du den in zu über 90% der Fälle aus. Das ist ja beim 3.0TFSI schon bescheiden aber bei dem... junge junge 🙈
Hey, coole Videoreihe, zu den Zylinderkopfhaubendichtungen, wie sie Audi schimpft gibts egtl noch noch eine Dichtung die nur aus aneinenderhängenden Ringen besteht, die ist für die Unterseite der Nockenwellenkasette, bei denen sifft das Öl dann auch in die Zündkerzenschächte, wurde in den Kommentaren deines letzten Videos schonmal erwähnt. Lg😊
@Maeximiliano soll ich dir mal was sagen... ich war bei dieser Vertragswerkstatt in Thüringen mit meinem A6 4g 3,0tdi und habe auch was ganz tolles bekommen. Habe dort nen service machen lassen für 1100€ knapp... So nach 30000km nach dem besagten Großen Service mit Getriebespülung wollte ich meinen Service selber machen, weil ich aus der Garantie war. So Ölwechsel und Filter tauschen usw... Motor schön warm gefahren, dass das Öl schön warm ist, will die Schraube lösen von der Ölwanne und naja... die SPINNER dort, haben das Gewinde welches bei dieser Ölwanne reingepunktet ist wahrscheinlich so hart angeknallt beim Service davor und dann abgerissen... (mein Fahrzeug war immer bei AUDI in der Vertragswerkstatt!!) Also sprich die Ölwanne ist im Arsch und musste gewechselt werden, denn die neue Schraube kann nicht halten, weil die ja ins LEERE greift, da da Gewinde dort reingefalle ist. Für alle die es mir nicht glauben einfach mal die Ölwanne vom 4G 3,0tdi BJ 2014 von INNEN anschauen... NIE WIEDER IN ERFURT zu AUDI!!!!! komplette Pfuscher....
Hut 🎩 ab , machst meiner Meinung eine super klasse Leistung, ich bin leihe in der Richtung, solche Fachmänner oder Meister bräuchten wir in den Werkstätten, echt schade das man ( Meister von AUDI) solche aus sagen machen , echt traurig, ich schaue mir gerne deine Videos an , mach weiter so 👍
Heftig, dass du den Motor soweit zerlegt hast. Ziemlich viel dazugelernt wenn man's mit deinen Anfängen vergleicht. Bin gespannt wie der Wagen nach den Reparaturen läuft🎉❤
Hatte tatzächlich 1/1 das selbe problem an meinem damaligen Camaro. Dort war es es ebenfalls das kurbelwellen entlüftungsventil. Anderes Auto aber selbes problem:) In meinem Fall war die komplette Ansaugbrücke voll gelaufen.
@@Maeximiliano Okay, also würde ich annehmen du kriegst Zeug von ihm und machst Werbung für ne geile Marke?👀 Wollte eigentlich das Parfüm holen, nur zur Zeit pleite😂
Der „Sensor“ den du da raus gezogen hast ist ein steuerventil für die nockenwellenverstellung . Wenn du den schon raus hast immer gucken ob der auch sauber ist 😝
Kleiner Tipp Wenn du nächstes mal eine Dichtung einbaust vorher bisschen ölig machen Somit kann sich die Dichtung beim festziehen in Position drücken und es ist sicher dass diese dicht hält und nicht verknackst oder ähnliches
Kolbenringe können es auch sein wenn im kurbelgehäuse viel öl ist bzw vorm turbolader daher der druck zu hoch ist im kurbelgehäuse und er daher öl mit ansaugt
13:04 genau diese 2. Dichtung unterhalb des Nockenwellenrahmens ist meist für Öl im Zylinder verantwortlich. Die Obere ist nur da damit der Kerzenschacht nicht absäuft.
Mal wieder eine Achterbahnfahrt der Gefühle 😄. Kann dir leider keine nützlichen Tipps geben aber bin gespannt wie's weitergeht. Viel Erfolg mit der Bude
Da du immer diese nette Seite einblendest mal kurz eine Info: Die Seite erhebt 10% Aufschlag auf die original Preise. Wenn du das jetzt beim Autohaus bestellst sparst du dir diese 10%. Wenn du noch etwas mit Teiledienst flirtest kriegst du auch die Gewerbeprozesse. Diese sind gestaffelt nach 1-8 Rabattgruppen wobei Rabattgruppe 1 = 20% sind bei Schrauben z.b.
Ich finde gut, wie du alles mit deinem großen Fachwissen analysierst usw. Aber die Aufnahmen von den wirklichen Tätigkeiten am Motor ist immer wenig zu sehen. Du könntest erklären und aufnehmen, wie du die Dinge erledigst. Die Schrauberarbeiten kommen immer etwas zu kurz.
Bei meinem 1.8T (BJ2002) den ich mal hatte war das die gleiche scheisse mit der Ventildeckeldichtung. Da standen die Kerzen auch komplett im Öl. Zu erkennen das die hin ist war das, weil die hinten zur Spritzwand auch undicht war und immer ein wenig in den Motorraum getropft ist. Da stinkt es dann aus der Lüftung. War beides nach Tausch der Dichtung erledigt.
Deswegen prüft man die teile nummern ^^ Das mit der VDD joa möglich aber die hat nur was mit den schäften zu tun das Öl in den Brennräumen ist trz ein Problem da wird eine neue VDD auch nicht viel bringen. Und nochmals wie im letzten Video bereits erwähnt, der RS6 und der S8 v10 ham mim Lambo motor biscuit auf den Rumpf nichts gemeinsam.
Jungs was habt ihr da für Öl Drinnen gehabt ? Bei meinem W12 zb, darf nur 0W30 rein. Hintergrund ist der das ein Speziales Öl Entgasungssystem bei meinem Audi drin ist, ist das Öl zu dick läuft der speicher über und der Motor bekommt das Öl voll in die Ansaugung ... Grade wenn die Motoren Trockensumpf Technik haben müsst ihr genau die Öl Mengen einhalten ✌ Macht weiter so und gebt nie auf Autos zu Reparieren 😉
