Schwerer Zug mit 3 Dampfloks 

Danke für die schönen Aufnahmen einfach klasse. Wir Jungs 9 und 10 Jahre haben noch niemals einen solchen schweren Zug 🚆 in Aktion gesehen, einfach klasse

1963년.여름방학때.열차타고 서울가던 생각이 아련한 추억으 남습니다

5tt5t

👍😃 ja mein Opa auch komme aus Berlin, war früher gasag Greifswalder Straße, aber nur eine kleine verschiebe Dienste. War jedenfalls zum feierabend immer da, Erinnerung habe ich bloß noch in Form einer modellbahn, H0 👍

8 ) 5:38 5:38 7 5:38 5:38

Отец начинал работу на РЖД на паровозах И меня в начале моей трудовой деятельности поставил напарником к паровознику Классный дядька был Многому научил.

Mein Mann war Kessel Werter also heitzer an einen großen Heizkessel . Es hatte ihn immer gereizt villeicht noch Dampflok führer zu werden , aber es ist ja mit der Modernisierung alles anders gekommen . Aber bis zuletzt haben ihn die Dampfloks interessiert . 🚂🚂🚂

De sacrées machines qui fonctionnent à la perfection

Ja,das wess ik archief

Ja, das weiss ich auch noch

Das ist doch kein Geruch das ist ein herrlicher Duft !

Das stimmt. Die alten Lokführer und Heizer waren sich der hohen Verantwortung bewusst. Damals musste man noch ordentlich zupacken und gleichzeitig Fingerspitzengefühl haben. Dampfregler, Bremsen, Sand und ständig Öl, Wasserstand, Feuerbett, usw beobachten. Zwischendrin peinlich genau nach eventuellen Lagerschäden schauen.

Geniale Zeit, es klingt wie Musik

Unser Vater fuhr bis 1972 dise Dampfloks zur Probefahrt nach große Inspiration in Meiningen öfters. Die meisten waren Baureihe 44 und 54, einmal durften wir Jungs Mitfahren. Oftmals waren zwei Heizer mit dabei, manchmal wurden die Proben mit 2500 Tonnen gemacht. In Ebenen bei Steigungen mußten die Dampfloks schwer Arbeiten und die Heizer auch. Aber schön war die Zeit, nur daß Auffüllen der Kohle und Wasser haben wir nie gesehen. Schade dass es nur wenige Dampfloks noch gibt, zum Glück gibt es ein paar Vereine die die Dampfloks noch Pflegen können

@@helmut668 Gibt doch auch das Ausbesserungswerk im Meiningen.

Abnahmelokführer und Lastprobefahrt sind die Eisenbahnerbegriffe nach einer Ausbesserung. LO L5 L7, Umbau oder für neue Fristen, also Lok-Tüv, der mit einer Totalzerlegung einher geht. Und Helmut meint die 52 nicht 54 denk ich. Die als Kriegslok am. meisten vorhandene mittelschwere Güterzuglok als Altbau oder Reko also im Raw Stendal rekonstruierte, (200Stck). Insgesamt harter zeitraubenerJob, entschlacken, Rauchkammer entaschen evtl. Rohre reinigen, Wasser, Sand f. Sandstreuer füllen, Fahrwerk abölen 8 Std anheizen um Metall langsam zu dehnen. Schnellvariante mittels 2.Lok und Fremddampf 4 Std, aber wenig Material schonend. Bei ölgefeurten das Schweröl vorwärmen bis zur Zündfähigkeit. Bei Kohle ein Holzfeuer, dann Kohle aufbauen Kessel auf Druck bringen. Gucken das alles dampfangetriebene auch von Kondensat befreit sprich entwässert wird, Luftpumpe, Turbogenerator fürs Licht, Kolbenspeisepumpe fürs Kesselwasser. . Zylinder vorwärmen. Ab, langsam zum Zug, kuppeln, Bremsprobe, nochmal Hähne auf zum ausblasen und los geht die Jagd gegen die Uhr. Teamwork mit Lokführer. Wenn gerade nichts zu schippen ist, Strecke mit beobachten, ansonsten Wasserstände überwachen und Kessel nachspeisen. Evtl. am Ziel oder zwischendurch Wasser nachnehmen, bis 34 000 l gehen rein je nach Lok. Dazu 10t Kohle, wovon zu Schichtende bis zu 8t durch Feuerbüchse und Schornstein wanerten. Anschließend vom Zug ins Bw. Entschlacken, entaschen, Wasser füllen, etwas Enthärtungsmittel dazu, Abschlämmventil gedrückt, um Kalk und andere Ablagerungen im Kessel teilweise am Kesselboden herauszupusten usw ein kleines Ruhefeuer anlegen und ab in den Lokschuppen. UND dann erst ist Feierabend!

Eine Kriegslok, eine schwere Güterzuglok die bereits vor 2.WK gebaut wurde und eine der Länderbahnen um den 1.Weltkrieg herum vor der Reichsbahngründung, also preussisch, badisch, bayrisch. z. B. Nix russisch kommunistisch... Fuhren bis fast zum Ende der DDR 1989, da trotz neuer Loks so viel auf Schiene kam, das es nie reichte. Das einzig russische daran ist, das uns die Sowjetunion von den besten und am besten erhaltenen Loks nebst Güterzügen voll Beutegut über Jahre, nebst Fahrleitung und E-Loks und Kraftwerksanlagen sowie jeweils bei zweigleisigen Bahnstrecken einem Gleis nach 1945 ,, befreite" Soviel zu der nicht ganz so lustigen aber echten Geschichte.Und das obwohl ja die DDR ein kommunistisch, sozialistisches Bruderland war. Ja, Freunde kann man aussuchen-Brüder nicht.... Das noch dämlichere Ende. Die DDR Reichsbahn durfte irgendwann nach Jahren die geklauten und inzwischen vergammelten E-Loks nebst Fahrdraht zurück kaufen von den Russen.die zu blöd waren, die Kisten brauchbar auf ihre Schienenbreite umzuspuren bzw. auch eine Maschine/Lok damit völlig zur Sau machten und Rahmen verzogen. ! Teils musste man dann die Rückläufer komplett neu aufarbeiten, teils auch mangels Anlagen und Teilen gegen Dampflokersatzteile nach Westdeutschland geben. So die True Story. Als Dank durfte die DDR keine moderen Großdieselloks mehr bauen sondern mussten ab den 60ern russische pardon ukrainische(Lugansk) Dieselvernichtungsmaschinen wie Taigatrommel V200 oder Ludmilla V 300 abkaufen PS. nach einer halben Schicht auf solcher Dampflok wie gezeigt, hättet ihr Suppenkasper eure Smartphones und McDoof-Tüten nicht mehr festhalten können,weil euch was vorenthalten wurde. Unser Fehler! Richtige Arbeit zum Beispiel.Wie Schienen im Winter freilegen statt Straßen blockieren....

44 0093

6:09

В хвосте толкач

Als Leerfahrten fuhren wir auch als Schiebelok bis zum Heimat BW. Dadurch wurden die Strecken entlastet.

Ist möglich. Dann waren es allerdings Zweiachser Wagons, denn Züge die mehr Achsen hatten wären in keinem Bahnhof , ohne Ein-oder Ausfahrten zu blockieren, zum Halt gekommen.

@@Monolitoable ist gut möglich. Aber schon zu lange her. Als Kind hatten wir in der Nähe der Gleise gewohnt, die Straße heißt heute noch ,,Am Bahndamm "! Gruß Vincent

Mit vereinten Kräften hat es ja doch geklappt. 😂

@@funklover24 haha! Ja, mit der 52er rückwärts als Schublok. :D Auf jeden Fall haben die Lokführer und Heizer saubere Arbeit geleistet. Der Tender der 44er sieht aus als ob diese auf Ölfeuerung umgebaut wurde. Bin mir nicht sicher.

@@truefilm6991 Von einer Ölfeuerung gehe ich auch aus, zumal die Betriebsnummer 44 0093 darauf hinweist. Mit Kohlefeuerung wäre es 44 1093. Bei Minute 3:37 erkennt man die Silhouette des Öltenders bestens. 😉

Die 44 1093 wurde 1996 nochmals auf Ölhauptfeuerung Umgebaut.

@@r.wbahnvideos9706 Danke für den Hinweis. 🙂 Habe gerade die Suchfunktion bemüht und auch Videos dieser Lok aus ihrer Zeit mit Kohlefeuerung gefunden. Sellvertretend sei dieses genannt: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bImZxUYNxl4.html Das Lokführerlatein ist auch hörenswert. 😆

Keine sorge, für sowas wurden die Giganten aus Stahl gemacht😁 die Plasteeisenbahn von heute macht das vielleicht 2x oder 3x mit😅😁

Alleine die BR 44 ist ein einziges Kraftpaket und hat nicgt selten alleine!! 1200 Tonnen+ gezogen!! Dafür wurden die Maschinen auch gebaut - sie zu schonen und nie unter Vollast laufen zu lassen beschädigt sie auch

@@noname-yo6yn diesbezüglich verstehe ich zu wenig davon, allerdings würde ich zB meinem Oldtimer (hätte er eine Anhängerkupplung drauf) auch nie voll beladen zB auf GR jagen etc

@@christianlehner2295 PKWs und Loks zu vergleichen ist schwierig. Ein PKW wird gebaut, muss ab einem bestimmten Alter ab und zu in die Werkstatt und muss ab 5 Jahren alle 2 Jahre zum TÜV, der bescheinigt dass das Auto verkehrssicher ist. Bei Loks, allen Arten von Loks, sieht das ein bisschen anders aus. Eine Lok kann technisch gesehen nicht altern, da sie in regelmäßigen Abständen zur Hauptuntersuchung muss. Dort wird die Lok komplett zerlegt, und die Technik wieder aufgearbeitet oder komplett ersetzt. Dh ab einem gewissen Betriebsalter ist bis auf den Rahmen, und das äußere an einer Lok so gut wie nichts altes mehr vorhanden. So gesehen ist selbst die älteste Lok quasi neu. Und bei Dampfloks kommt hier besonders der Kessel ins Spiel. Sein Leben ist endlich und ihm kommt eine besondere Aufmerksamkeit zugute. Besteht er die Kesseluntersuchung nicht mehr, muss ein neuer Kessel gebaut werden.

@@nurderbvbabernurderbvb ich bedanke mich zuerst für Ihre ausführliche Ausführung. Mein Oldtimer wurde sozusagen auch komplett neu aufgebaut und ich kenne die komplette Geschichte dieses (Fahrzeug wurde damals von meinen mittlerweile verstorbenen Eltern neu angeschafft). Zwar muss dieses Fahrzeug auch jährlich zum TÜV, trotzdem würde ich ihm dieses nie zumuten. Und dennoch bin ich der Meinung, dass die Dampfmaschinen lieber vor zB Nostalgiezügen und dergleichen gespannt werden sollten, anstatt vor zB Güterzüge

...es kam vor dass wir auch rückwerts Fahrend Züge bespannt haben.

Museum, Verein. Für Fans wurde normaler Zug nicht mit Lugansker Diesel bespannt sondern mit Dampf

Könnte hinkommen.

57

Nein, die Szenen stammen von einer Plandampf-Veranstaltung. Das genaue Jahr kenne ich nicht.

@@mapf7097 danke für die Erklärung

Die Szenen sind vom Kalidampf III im Oktober 1999.

Außerdem wahrscheinlich Funk, zumindest heutzutage.

heisst,, Tender voran" ist egal, meist war kein Betriebswerk mit Drehscheibe in Nähe oer am Zielort nicht..

Kann sein. Waren Leerfahrten ins Heimat BW wenn man einen Sonderzug gefahren hatte und zurück keine Leistung angelegen hatte.

Rückwäts wie auch Vorwärts konnten die gleichen Geschwindikeiten gefahren werden. Eine 52ziger Reko zB 80...

Bei Tenderloks (die mit eingebautem Kohlebunker) geht das leichter. Bei Schlepptenderloks, also solche mit angehängtem Tender wie hier, gibt es beim Rückwärtsfahren normalerweise Geschwindigkeitsbegrenzungen

Нет, не имеет. Реверс в любую сторону.

@@marty6779 stimmt nicht. Ich war Lokführer , weiß wovon ich rede.

@@Monolitoable was stimmt dann?

1000t wären für eine 44 alleine kein Problem, denke ehr so 2500-3000t

Genau so ist es Dampfloks 1 und 2 Ziehen die Dampflok hinten schiebt zur Hilfe an. Bei einem Gewicht von 2500 bis 3000 Tonnen reichen zwei Dampfloks aus aber die Geschwindigkeit ist niedrig und bei Steigerung wie Rampe oder Berge ist die Möglichkeit des Stillstands enorm eine Dampflok schleudert fast immer deshalb wurde die dritte Lokomotive hinten angesetzt

@@Trappiish maximal um die 1600/1700Tonnen.

If you put the stuff into 300 trucks, even modern ones, you pollute the environment more!

@@petko3964cs … ist nur ein Troll

Viele Berge,