Blocage de différentiel Lokka (Episode 5) 

Salut Alain, oui ça commence à faire une belle bibliothèque sur le xj toute ces vidéos, je suis en train de faire le joint de nez de pont de mon XJ, si tt va bien le week-end prochain ça devrait sortir, à plus

merci les amis, c'est pas fini !

Merci M'sieur, j'arrive au bout 😉

cette fois ça a été, j'ai fait la même dans le D30, elle arrive bientot, j'ai tout monté et testé déja, je suis a la bourre dans la mise en ligne :)

:) pour le moment il a encore les deux pattes avant en l'air...j'ai fait un tour vite fait pour être sur que tout ailles bien ... et tout va bien, pas fuite au nez de pont ni arbres et le Lokka fonctionne parfaitement bien. j'ai fait la même chose dans le Dana 30, il faut que je monte les pivots, portes fusées et une peinture puis remontage

oui c'est pour la faire circuler dans les roulements avant de monter le pont, histoire que les 1er tours de roues soient cool :)

Salut désole je n'ai pas vu ton com, je pense que cela correspond aux différentes taille de cage de diff en fontion de ton ration, as tu trouvé ?

Salut, l'avantage ( ou l'inconvénient ça dépend comment on voit les choses ) c'est que ces blockages de diff fonctionne tout seul, des que tu appuis sur la pédale de droite, ça se bloque, dès que tu laches il autorise une vitesse de rotation différente. Sur le goudron il faut y aller doucement, sur un filet de gaz dans les ronds points et ça tourne sans forcer sur les axes ou diff. C'est pas un ARB mais ce n'est pas le même prix non plus et pour moi c'est parfait, j'en ai depuis 2016, ras

Salut, en tt 'c'est super, en revanche sur route si tu gaz trop, ça bloque le diff et donc ça force comme si tu avais un diff soudé, mais en tt c' est bronche pas, ça fait qq années que je roule avec ça, un à l'arrière au début maintenant un devant, je n'ai jamais pas encore rencontré de pb, pour le prix c'est imbattable

pas aussi rapide et simple comme je l'avais imaginé ce projet, je commence à en vois le bout ! Le pont est déjà monté et tourne bien, testé & éprouvé weekend dernier me reste a monter le D30 a l'avant et les pivots et portes fusées, le reste est fait

@@jeepgarage chez moi ca se passe rarement comme je l'imagine😃

quand tu as de l'expérience, c'est quand tu sais que ça ne va pas se passer comme tu l'imagines...et que tu agis en conséquence et que in fine, ça se passe pas bien non plus ! 😂

Salut,, disons que ça dépende de beaucoup de chose, de ton 4x4 mais principalement de ta transmission et si tu le montes a l'avant ou a l'arrière. Faut bien réfléchir sur ton choix, il y a des conneries à ne pas faire. Sur la route dans les courbes c'est transparent, tu ne le calcules pas, en revanche quand tu dois tourner genre a angle droit a une intersection avec un stop en cote et que tu accélères, ou dans les ronds points, il se bloque et les 2 roues vont forcément tourner a la même vitesse, donc ça force. comme un pont soudé quoi. Soit tu t'en baslec et tu gaz soit tu fais fais attention a ta transmission et tu essayes de pas accélérer en tournant quand c'est possible, ou tu laches un coup la pédale de droite. Quand c'est mouillé ou grans c'est cool, Ca dépend de la taille de tes roues, pneus, ponts et de la ou tu roules Mais TT, c'est de la bombe, un devant et un derriére plus le central en 4 low, les 4 roues tournent ensembles indissociablement Sur mon XJ, je peux rouler en 2wd donc à l'avant sur route, pas de risque de blocages, sur un 4x4 permanent, c'est no bueno, tu vas aller tout droit etc

@@jeepgarage d'accord merci pour explication tu gère

@@furiusfada2980 je connais bien ces trucs la, j'en ai monté 3, un sur un C8.28 en 3.55 avec lequel j'ai roulé un moment, puis je suis passé en 4.10 en changeant mes 2 ponts, j'ai revendu le pont ar dans le quelle il y avait le lokka, il roule toujours depuis, j'en ai racheté 2 pour les monter dans mes 2 ponts en 4.10

Salut, oui il faut toujours le faire, tout recaler et vérifier etc, l'avantage c'est que tu as pas déterminer la taille des cales, ce n'est pas une opération simple,

@@jeepgarage c'est bien ce que je craignais, en plus il faut tous le matos🤪.merci pour ta reponse.

Oui une galère à faire toujours, bon courage à toi

@@mathieumicheau7929 des fois ça coute moins cher et c'est plus rapide de changer le pont ;)

Salut Francky, oui c'est possible mais tu dois remplacer ta cage de dif lsd par une cage de diff ouverte si non ça ne se monte pas, à plus

@@jeepgarage Salut, ok je comprends. Et a l'avant dès que une des deux roues qui patine ou dans le vide mon Toyota n'avance plus donc, je pense qu'il y a une cage ouverte devant alors LOKKA montable. Merci beaucoup et j'adore vos vidéos sur ce genre de montages.

@@franckywilliams2005 Alors il y a des chances pour que tu ais un diff ouvert et oui en croisement de pont, tu passes pas sans élan avec ça, pareil sur le XJ ou autre avec diff ouvert, réfléchit bien avant de te lancer la dedans, ça reste assez typé off road, sur route bref, c'est pas vraiment pour sauf petit trajets

Salut et merci, oui il impossible de monter un lokka dans une cage de GL, d'où le remplacement de la cage. Un lokka de devant ou derrière... c'est une bonne question philosophique 🤔😀 c'est en fonction de ce que tu fais avec ta Jeep, j'ai roulé pendant qq années avec un lokka dans le pont ar, si je devais le refaire, je le mettrais à l'AR en 1er parce que ça convient mieux à ce que je fais avec ma jeep, mais d'autres font le choix inverse

@@jeepgarage et bien dans un premier temps c'est le budget, vue le prix d'un GL neuf 😅 ensuit j'ai pas la motive pour faire un remplacement de diff arrière (avec les réglages...) du coup vue que celui a l'avant ne ce règle pas je lui ferai les roulements de pont et le lokka en même temps comme ca quand je ferai au tout terrain j'aurai au moins un pont de verrouiller 👌

@@moskitoxavier909 oui effectivement 'c'est plus simple comme ça de le monter dans ton diff avant que de remplacer le diff AR etc, à l' avant je ne sais pas trop mais je pense que c'est pareil, à l'AR ça change la vie tu vas voir, a+

@@jeepgarage j'abuse encore de ta patience maitre JM mais avec le lokka de la 80w90 suffit ?

@@moskitoxavier909 oui ça va

Salut et merci, oui le fameux gorgonzola ! Les outils et pièces, c'est facile a trouver mais à un bon prix c'est autre chose, je n'ai pas de recettes miracle mais quand j'ai une opération a faire et que j'ai besoin d'outil, je passe un bout de temps a chercher, si non tu y laisse un bras ou deux, En résumé, désolé ! je n'ai pas de recette miracle ! t'as besoin de quoi ?

@@jeepgarage salut j'aurais besoin surtout de l'outil de reglage de la couronne que tu nome plongeur mais je sais pas comment ca s'apelle aprés pour le reste je peux me démerder merci pour tes reponse

@@JONHConor100 ok, c'est un comparateur au aiguille et c'est monté sur une embase magnétique, c'est galére a positionner mais c'est comme ça :)

@@jeepgarage ok super merci et jme met au boulot ^^

@@JONHConor100 prends ton temps, vérifie tout bien avant, backlash, empreinte etc etc, fait des relevés, photos, notes etc, bon courage

Normalement non, elle ne fait que surveiller l'efficacité du CAT et ne corrige pas la qtè de carburant injecté

Alors je nage la sonde amont est impec le stft est correct et le ltft est à 10 en permanence

@@jojosexyify oui...disons que que pour que la sonde amont soit impec, le LTFT est à +10%, cela veut dire que tu as probablement de l'air non mesuré qui rentre quelque par et que le calculateur fait +10 pour que tu sois a 14.7/1 et que la sonde amont puisse osciller correctement +/5%

merci beaucoup pour ta réponse je vais pouvoir arreter de me prendre la tete avec le ltft quand a la prise d air j ai verifier les durits rien de special peut etre le collecteur d amission? mais la galere a enlever

Ça bosse chez Jeep Garage

non absolument pas, au contraire, le temps que l'huile de pont circule partout, la graisse fait son job. Je l'ai fait tourner a la perceuse pour accélérer le processus. La graisse va se diluer gentiment en 2mn avec la température. Il est aussi recommandé de faire une vidange quelque après le montage. Quand tu fais ça, même en faisant attention, tu mets de impuretés dans le diff, il y a le rodage du Lokka, donc il faut évacuer tout ça. j'ai mis des reste d'huile de diff dedans, je vais lui faire une bonne vidange avec du bon jus dans pas longtmeps

Ah oui d 'accord après un certain nombre de kms, une vidange pour évacuer tout ca

l'huile de diff, ça doit rester nickel, mieux vaut y mettre de l'huile a 4€ lr litres et la changer tous les 6 mois qu'un huile a 20 tous les 2 ans