Ach das waren Zeiten. Mein Winetrauto E21 318, bj 80. Dann einen E21 320/6 Doppelregistervergaser auch bj 80. Dann einen E21 323i bj 82. Wie gerne hätte ich den wieder.
Netter Überblick, allerdings nicht ganz komplett. Z.B. fehlen ein paar frühe Varianten: M30B28 Vergaser mit 165PS im E12 528 (ohne "i"), M30B33 im E3 3,3L mit 190PS im 3,3Li mit 200PS, wie ich ihn mal in sienabraun hatte. Im E3 gab es die M30 Einspritzer mit D-Jetronic und im 3,0Si im letzten baujahr mit L-Jetronic. der statt 200PS nur noch deren 195 hatte. Der M30B35 mit 218PS kam schon im M535i E12, die Turbovarianten im E23 (M102/M106) fehlen, womit es schon sehr früh schöne E30 Umbauten gab, die 24V Derivate M88, S38 usw...pp. Aber trotzdem eine schöne Übersicht! weissblaue Grüße, Michael
Ist halt die Frage ob man mal ein 60min Video über "fast" alle M30 Varianten machen sollte. Irgendeinen wird man sicher immer vergessen. Turbos hab ich mal weggelassen, da gibts ein extra Video, wie auch M Motoren.
Ich hab mir gerade einen m20b27 in der 129 PS Variante zugelegt, gibt es wohl noch Firmen die so ein Triebwerk mit den Anbauteilen eines m20b25 Leistungssteigern ? Top Videos, weiter so 😊👍🏼
Der 129PS eta ist nur auf den ersten Blick ne gute Basis für einen 327i. Neben Nockenwelle, Motorsteuerung und Ansaugbrücke sollten auch die Kolbenringe gemacht werden, sonst wirds nach kurzer Zeit ein Ölbrenner. Weiterhin ist die Verdichtung immer noch bei zu niedrigen 8.8. Da müsste also Kopf oder Block geplant werden. Dann wieder Freigängigkeit der Ventile prüfen... Am Ende haste den ganzen Motor auseinander. Kolb Motorsport kannste fragen, aber ich glaube so halbe Sachen macht der nicht gerne.
Der eta war eher auf Drehmoment und Cruisen ausgelegt und nicht als hochdrehzahl Sportler. Ansonsten war der ETA schon schön zu fahren, wie gesagt zum Cruisen top.
Zu 99% ist der Motor identisch mit E32. Der 6er hat halt immer noch den alten Luftfilterkasten und der Wasseranschluss hinten am Kopf ist auch noch da. Am Block sind auch noch die Bohrungen für die alten Motorhalter vorhanden. Abweichender Temperatursensor fürs Cockpit. Aber alles nur Kleinkram. Alle relevanten Dinge sind identisch mit dem E32/E34 211PS Motor. Von der EML ist der E24 verschont geblieben.
149 Saphirblau-metallic, 037 Fjord-metallic, 042 Baikal-metallic, 045 Arktisblau-metallic, 044 Pastellblau, 140 Biskayablau. Für weitere Infos musste mal googlen: e12.de/palette/de/fp/02614l10.htm
Ich würde versuchen die Steuergeräte wieder reparieren zu lassen oder gebraucht Ersatz suchen. Umbau auf neuere Steuerungen sind auch möglich, wäre aber immer meine zweite Wahl.
