Vielleicht mache ich in Zukunft nochmal ein noch viel ausführlicheres Video. 🤔 Schreibt mir gerne in die Kommentare wenn Ihr da Bock drauf hättet!? 🙌🏻 Dinge wie die ausreißende Hinterachse bei den 30i Modellen, VANOS, DISA, Hydrostößel, Wandler, Getriebe, warum das richtige Öl & noch vieles Mehr könnte man noch ansprechen. Das Video ist dementsprechend nur kurz umrissen. Wenn ich jedoch alle Punkte ausführlich anspreche landen wir sicher bei 1-1,5h. Weiß noch ob Ihr Euch das dann noch angucken möchtet. 😅
Fahre nen bmw e46 328i touring. Aktuell 324tkm gelaufen, und verbraucht auch kein tropfen öl. Bekommt aber auch alle 5-7tkm neues. Fahre 5w40 vollsyntetisch
Ich habe einen M54 im E39 und brauche ca 0.5liter zwischen den Ölwechsel. Meine Mutter hat einen 320i E36 (M52 Motor) welcher sie schon seit 2005 und 32‘000km hat mittlerweile 220‘000km drauf und hat bis jetzt insgesamt vielleicht einen Liter nachgefüllt.
Bei 0,5L pro Ölwechsel würde ich sagen musst Dir aber auch keine großen Gedanken machen würde ich sagen. Das liegt noch im Rahmen. ... es sei denn natürlich Du wechselst Dein Öl alle 500km, dann wäre das natürlich viel. 😅
Habe mir vor 2 Monaten einen E46 320CI mit 205.000Km gekauft. Super schönes Auto. Aber leider habe ich paar Probleme die am Anfang nicht erkennbar waren. M54 B22 Motor verbaut, aber im kalten Zustand hat er Fehlzündung Zylinder 1. Zündkerzen/Zündspule alles neu gemacht,nix gebracht. Aber wenn er warm ist ,dann läuft er wie ne 1 und macht Spaß den zu fahren 😊
Ich empfehle Dir mal in den Luftfilter rein zu gucken, welcher da verbaut ist. 😉 Wenn das ein geölter Filter (meist K&N) ist, ist doof.^^ Habe das selbe Problem bei meinem E92 Projekt, was wir gerade starten. Video dazu kommt noch. 😁
Beim Kaltlauf gibt es ich würde sagen halbe Minute oder 1 Minute lang Zündaussetzer die dafür sorgen dass der Katalysator warm wird und nicht beschädigt wird das ist völlig normal aber später sollten also nach der Kaltlaufphase keine Zündaussetzer mehr auftreten
@@juicyandfresh1660 Zündaussetzer beim Kaltstart zum aufwärmen das Kat wäre mir neu. Zumal ja weder mein M52, noch mein alter M54, noch die M54 von meinen Freunden Zündaussetzer beim Kaltstart haben. Halte ich also für nicht richtig die These. Im Kaltstartbetrieb wird mehr Kraftstoff eingespritzt um den Kat zu erwärmen.
Ölfiltergehäusedichtung is auch ein thema bei höherer laufleistung. Bei meinen beiden (m52b20tü und m54b25) beides schon gemacht. Ebenso vanos: dichtringe sind nach über 100000 sowas von hart das sie qie Plastik sind.. einmal erneuern und der Motor zieht wieder viel besser durch Auch vorher nachher effekt.. bei meinem m52b20tü konnte ich nie ohne Kupplung anfahren, im er abgestorben. Vanos neu abgedichtet.. wie ein Diesel ohne Kupplung anrollen lassen 😅
Ich bin ganz ehrlich, so ganz zufrieden bin ich nicht mit dem Video weil ich es schon sehr kompakt gehalten habe. 😯 Ich denke es kommt in Zukunft nochmal ein längeres, noch ausführlicheres Video. Ist dann sicher die längste Kaufberatung auf RU-vid. Wenn ich auf alles ins Detail eingehe lande ich bei 1-1,5h. 😅
@@KampfmeloneYT danke dir, ich hoffe, dass ich viel Freude an meinem neuen Auto haben werde. Es ist ein BMW 318 i,Facelift, Erstzulassung 2009. Habe es von Privat gekauft, ist natürlich immer etwas Risiko...
Komisch unser E 46 320 CI M54 B 22 Ez.2002 189.000 KM verbraucht von einen Service zum nächsten 10.000 KM keinen einzigen Trofen Öl und nein das Öl wird nicht mit Benzin aufgeschwemmt.
5w50 weil es eine höhere Verdampfungstemperatur hat. Wenn man mit 5w30 einmal für 10min Vollgas gibt, fängt das Öl an zu verdampfen, bildet Ölkohle und schadet langfristig dem Motor.^^ Je nach Fahrweise ist 5w40 (ein gutes) auch noch in Ordnung aber ich würde immer zum 5w50 greifen. 😁
Ja, ein Kumpel hat sich jetzt auch einen E46 geholt, wusste gar nicht, dass es überhaupt möglich ist so viel Rost zu haben. 😅 Bei Cabrios ist das natürlich (meist) weniger ein Thema.^^
@@KampfmeloneYT Die E 46 rosten erst alle an verstecken Stellen wenn man es dan sieht wird es Teuer. Motorhaube rund um die Niere,Kotflügel vorne da scheuert die Verkleidung innen die Kante blank wenn man es außen sieht ist der schon durch. Die Vordere Kotflügel Verkleidung ausbauen zur A Säule hin sammeln sich unmengen an Dreck an . Schwellerverkleidung abbauen dahinter rostet es gerne. Wagenheberaufnahmen ausbauen hier ist garantiert Rost. Die Haltepunkte von den Spanbändern die die beiden Tanks halten beide Seiten vorne und hinten. Radläufe hinten genau wie vorne rosten von innen nach außen durch. Beim VFL ist innen ein Stehbolzen an dem die Stoßstange und Verkleidung befestigt ist von da aus fangt der Rost an.beim VL ist da ein Kunststoffeinstatz besser gelöst. Die schlimmste Stelle ist allerdings folgende.Hinterer Radlauf Beifahrerseite die Verkleidung zur Stoßstange ausbauen.Dann vom Tankstutzen der blauen Leitung folgen ist die Tankentlüftung diese verschwindet links neben dem Stoßdämpfer durch einen Rohr in der Karosserie runter zum Tank. Die Leitungen sind in dem Rohr immer leicht in Bewegung und scheuern den Lack weg das Rohr fängt innen an durch zu rosten. Das heikele ist direkt darunter ist ein Befestigungspunkt der Hinterachse. Ich habe mal bei einem Verwerter alle E 46 die dort rumstandenden nachgesehen,die waren dort alle durch. Bei unserem habe ich das repariert Tank,Auspuff,Teile der Hinterachse mussten dafür raus. Konserviert habe ich das wie folgt mit einen langen schlanken Pinsel alles mit Rostschutz gestrichen,anschließend ein 2K Lack drüber gestrichen. Als alles zusammengebaut war habe ich zur Tankseite das Rohr mit einen Pappendeckel zugehalten und vom Radlauf aus steifes Karosseriefett was ich erhitzt habe bis es oben rauslief voll gegossen. Die Hintere Stoßstange scheuert beim VFL rundherum an der Karosserie hier rostet es auch gerne. Abhilfe die Aufnahmelöcher von dem Stoßstangendämfer nach unten 1-2 mm vergrößern dann hat die Stoßstange etwas mehr Platz zur Karosserie. Bei VL ist das besser gelöst zumindest bei unserem 2003 er Compact. Der Batteriekasten im.Kofferraum rostet gerne von außen hier sind unmengen von Dichtungskit drauf dahinter blüht es häufig. Der Hinterachsträger rostet heftig,ist aber krin Problem der ist so massiv da ist er der Wagen wie der Träger weg gerostet. Kofferaumdeckel um der Griffleiste. Neue Dichtung einbauen die alte ist platt und die Leiste scheuert am Blech. Tür Unterkanten rund um der Gummilriste. Mehr fällt mir momentan nicht ein
