Ai un stil original in prezentare... vorbe din popor pe intelesul tuturor, la caracteristicile tehnice un vocabular bine pus la punct şi documentat, un om moderat, onest care preda şi lectii de cultura civica. Din toate astea putem invata câte ceva şi pe viitoar să tinem cont de aceste mici invataminte. Te ascult cu drag pentru ca imi captezi atentia asa cum reusea profesorul de istorie din liceu s-o faca . Adică nu ne omori creierul doar cu teoria profesionala, pe alocuri mai mai introduci câte-o lectie de viața! Felicitari Vlad... Sunt din Craiova, locuiesc in Marea Britanie de 10, muncesc numai in tura de noapte pe un autocamion articulat, şi de la Londra până in Lichfield şi înapoi iti urmaresc toate prezentarile... unele dintre ele chiar şi de 3 - 4 ori la rand! Multumim pentru munca voastra şi mult succes!
Vlad, felicitari pentru inca o prezentare excelenta si explicatiile pertinente intre diesel si benzina ! Pentru mine esti cel mai bun si complet prezentator, un adevarat impatimit auto.
Mulțumesc, asa am inceput sa simt si eu, ca practic ceea ce fac e in completarea prezentărilor boschet făcute de unii oameni care chiar au acces la resurse mult mai mari de echipament si finanțe
Cel mai frumos sunet de diesel. Detin 530d,mi-a pocnit galeria de admisie dupa ce am mers mai mult subturat si dupa i-am dat goana :)) in rest numai bucurii iti aduce acest motor. Ideea de agilitate la accelerare este diminuata si xDrive la acest model.Modelele fara xDrive cred sunt mai sprintene,e senzatia aceea de impingere de la spate.
*Apropo cu treaba asta a șoferilor cocalari Vlad. Chiar ai dreptate, am si o poveste de acum ceva timp din Germania unde un domn rus era într-un parc auto unde intenționa achiziția unui Rolls Royce. Neamțul a refuzat vânzarea după ce acel domn a întrebat insistent cât consuma mașina!* 😂 Mi sa părut foarte interesant la acel moment si am rămas cu amintirea asta si acum. Cu respect!
chiar daca iti permiti rolls (clar iti permiti consumul + consumabilele + eventuale reparatii + asigurari, taxe si alte lucruri) asta nu inseamna ca nu poti fi curios de date tehnice precum consumul de combustibil. Clientul intreaba ce vrea, vanzatorul ar trebui sa ii raspunda si eventual sa faca tranzactia. Restul e can can si ifose (nemtesti, in cazul asta).
@@wutomee2 da, clar. Asta nu înseamnă ca îți poate înfluenta decizia de achiziție in cazul asta particular😜 Am fost in Rusia de 2 ori si am trăit destul printre ei încât sa le înțeleg cultura gen “papuci de guma in palat Versace” Cu respect!
Dar este strict treaba lor. Fiecare dintre noi avem bune si rele, cultura si incultura. De multe ori nu depinde de individ ci de ce a mostenit din societatea in care a trait. E mai importanta omenia decat cultura. Eu nu as arata cu degetul catre altii, asta nu ne face pe noi mai destepti sau mai culti. Se practica genul asta de “uite la ala” ca sa parem noi superiori. Avem si noi incultura si frustrarile noastre, la fel au si nemtii si americanii.
Asa e, nici mie nu imi plac struto-camilele (cum nu imi place nici GT, oricat de practica ar fi, nu pot sa ma uit la ea). Bine, nu pot sa ma uit nici la orice model dupa 2019 cu hidoseniile alea de grije, dar acolo e alta poveste.
@@alindenis1 Chiar in momentul asta, sau in general? Zilele astea nici o masina, ca evit sa merg prin aglomeratie si folosesc motocicleta. In general, tot ce prind :D Dar ultimele 2 BMW au fost E92 325i si X1 F48 25xd.
8:52 sunt din Constanța și nu știam că te poate ajunge atât de mult impozitul la motoarele 3.0. O sa întreb câteva cunoștințe care au motoare de 3.0 să mă conving 😅
Detin un 430d kit M 2016 de 5 zile, pot spune ca este impresionanta, de la consum putere si chiar si confort desi suspensia este sport, zambesc ca un copil de fiecare data cand ies cu ea🤣🤣🚀🚀🚀🚀, sa nu mai vorbesc de sistemul harman kardon cu 16🔊
Domnilor.... detin un model asemanator si vreau sa adaug: - impozit in Ct pe 2021 2100ron - asigurare cu B6 1100ron platita in aprilie 2021 - consum ( comform BC) 8.8 iarna si 8.1 vara , dar niciodata nu a fost condusa pentru a obtine consum mic, pur si simplu atat consuma - in prezent are 210k km si a avut schimbat cutia de transfer la 150k pe garantie, distributia si pompa ulei la 190k si a costat 5700ron, uleiul la cutie la fiecare 60k, uleiul la grupuri la 20k , ulei motor la 10k. Multa bafta va doresc tuturor si conduceci in siguranta.
Vlad...impozitul ar trebuii sa fie la fel. Acum depinde si de Prefectura/Consiliul Local si reducerea care se aplica la plata integrala pana la 31 Martie. La Tulcea de exemplu reducerea e de 5% iar la Constanta de 10%.
Esti super pregatit dpdvdr tehnic si se vede ca esti pasionat. Un motor legendar,o masina superba. Sunt la al doilea 530d 258cp si tind catre cel de 313cp doar ca …. Tractiune spate. Xdrive ul nu are ce cauta pe o astfel de masina ! Avem nici o saptamana de zapada pe asfalt in decurs de 365 zile.
daca te. ar asculta oamenii referitor la asocierea atitudinii unor oameni cu masina condusa, ar fi ceva... poate mai dispar din românismele astea. Good work 👍👍
Salutare! Adaug o problema des întâlnită la motorizările acestea. Cuzinetii-> cauza lipsa presiune ulei/ungere, uzura pompei de ulei apare de la schimburile întârziate. De preferat o data cu distribuția se schimba și pompa de ulei.
La cuzineti ai probleme cand esti "pasionat" pronesti motorul pleci cu ea ii dai in gura rece sau ii dai in gura cand e calda si dupa ipresti motorul instant.
@@vladdutz20 Cu o astfel de masina fara full casco este inconstienta totala sa iesi pe drumurile din romania, un accident minor cu bara sparta +far + senzorii din bara costa aproximativ 4000euro reparatia piese oe+ manopera. Un full casco la o astfel de masina la un asigurator bun este in jur de 2000euro pe an + impozitul 550euro, te duc lejer la 2500euro pe an numai asigurarea si impozitul, daca te.a lovit cineva cu asigurare la euoins sau mai stiu eu ce asigurare ieftina si rau platnica sa vezi cum scoti miile de euro din buzunar sa o repari si pana iti recuperezi o parte din bani imbatranesti de la nervi si timpul pierdut....
Ai făcut o greșeală.Scazand raportul de comprimare,nu de compresie,nu se scade neapărat presiunea de lucru.Presiunea de lucru a unui motor este presiunea obținută în punctul maxim de expansiune a gazelor. Presiunea de lucru la rece este acea presiune obținută fara aprindere amestec,spre exemplu motorul 1.8 de 125 cp NA are 13 BAR la fel ca 1.8T de 224 cai Turbo.Na are raport de comprimare 10,5:1 iar cel turbo are 9:1. Punctul 2: Raportul de comprimare nu se scade pentru a permite mai mult boost ci pentru ca amestecul sa nu se aprinda fara scânteie/compresie.Este vb despre calitatea carburantului. Boșii mari merge cu 4-5 bar boost pe motoare 2JZ la raport de comprimare 13:1.De ce ? Pentru că E85 plus Water Meth!!!
@@missionnad1 Raport de comprimare,nu de compresie. Motorul termic are undeva randament între 30-40 la sută.Intr-un motor ipotetic cu cât raportul de comprimare e mai mare ,cu cât supraalimentarea e mai mare și cu cât căldura emanata de arderea amestecului e păstrată în motor,e mai bine. Deocamdată un motor Otto sau Diesel nu rezista structural la situația ipotetică prezentata mai sus,nici combustibilul deasemenea (apare autoaprinderea cu simptomatologia ei cunoscuta și anume detonarea). Gazolina de pe vremuri pastra în funcție motorul de Dacie câteva secunde după oprirea scânteii!!!
Super Vlad. Eu am trecut de pe un F30 320 i 2014 xdrive pe un F36 435i xdrive 2016 benzina.E o mare diferenta in condus.Mai putin in comfort pentru ca are m package cu suspensii active ... mult mai rigid.In rest...the best car
am un 435d xdrive varianta coupe de aproape 4 ani, configuratie stage1+, 400cp si 750nm, 0-100 sub 4 sec, (launch control),viteza maxima 300km/h, consum in oras 9l/100 mers civilizat, 11l/100 mers tare. In afara pe Eco pro am facut 900 de km cu un plin(57l) O masina traznet! 🚀
Vorbeai de cuplu care il simti ca te impinge din spate si atunci cand lasi acceleratia isi schimba centrul de greutate si vine peste tine destabilizand masina. Tocmai de aceea cu cat te afli in turatii mai mari, cu atat mai sigura si mai stabila e masina. La 4000 de turatii centrul de greutate al masinii e fix, nu se mai muta din spate in fata. La 100 la ora in viteza 3 la 4000 de turatii masina sta lipita de asfalt si iei curbele ca pe sine. La 100 la ora in viteza 5, masina e o ghiulea periculoasa, instabila si neresponsiva in caz de nevoie.
salutare. venind vorba de Giulia , se poate pe viitor o prezentare la Giulia 2.2 JTDM ? Combustibilul diavolului.. dar ca review vs BMW 320d cred ca ar fi interesanta o comparatie. Merci !
E bună treaba asta cu cutia ZF in 8 trepte, vadca la 130km/h in treapta 8 ai 1800rotatii,deci mergi repede si econom,pentru drum lung e buna,deja 6 trepte e putin,eu la Passat cu 6 trepte as mai dori încă cîteva,acum si Passat deja au 7 trepte.
Mini mining rig in garaj este fain cu caldura iarna. Nu mai trebuie incalzire. Vedem vara cum o fi. Masina este draguta si inteleg sensul acestei caroserii pe partea practica. Desi, parca sedan-ul classic are un sarm aparte. Cred ca este dat si de faptul ca devin din ce in ce mai rare. Tura de drum draguta si soarele nu a fost asa rau. Bine, asta pe camera. Masina pare ca pune bine puterea si cuplul jos, sistemul xdrive isi face bine treaba si pe masini mai puternice cred ca este binevenit. Chiar si pe benzina. Performantele sunt foarte bune, dar impresia care o da motorul (asta din ce am vazut) este ca te imbie la un mers mai domol sau mai corect, un mers mai constant, fie ca este la o viteza mai mare sau mai mica. Se tureaza bine, dar parca are o asprime sau o retinere care la benzina nu am observat-o. Cum ai zis, benzina te imbie la un mers mai vesel. Dar merge frumos si acest 435d, sunt 6 cilindrii pana la urma (in linie, nu in V, cum ai zis ca a gresit un prezentator). Ca veni vorba de imaginea unui brand si cei care le conduc (cocalari). Ma gandesc ca cei de la BMW, Audi si Mercedes glumesc intre ei si 'concureaza' sa vada care brand este mai faimos printre acesti indivizi. De dragul statisticilor.
Exista si diesel-uri "mișto", majoritatea fiind de litraj mare. Vorbim de OM606, de OM628/OM629, M57, 5.0 TDI s.a.m.d. Un diesel trebuie sa fie pus pe caroseria corecta ca sa isi faca treaba cum trebuie. Am condus Ford Fusion 1.4 TDCI ca prima masina (masina tatalui meu) si mi s-a parut foarte aiurea. Pana la 2000 rpm, turbina aia mica tot nu reuseste sa treaca de presiune atmosferica sa faca cuplul necesar, iar in oras chestia asta nu te ajuta deloc. Acum am un Saab 9-3 Aero TTiD si mi se pare cel mai potrivit diesel pentru masina asta. E un motor care e la el acasa in orice treapta. Mergi prin oras si e mai liber, o pui in treapta 4 si mergi cu 60-70 pe un bulevard mai liber. Daca iti vin dracii si nu vrei sa schimbi in treapta inferioara, masina raspunde la fel de repede la 1500 rpm ca la 2200, unde turbina mica deja isi face presiune, spre exemplu.
Pai e bun pentru ca e italian , iar partea de turbo e făcută de saab 100%, exista 3 versiuni de ttid, de 180, 130 si 160 cp. Tata' lor este sofim 8140, un motor italiano francez legendar
Salut Vlad, Mi-a plăcut atât de mult modelul asta încât am deținut 2 😂 Niciuna mai veche de 3 ani sau mai mult de 100 mii de km si ambele diesel (fiind fan motoarelor pe benzina in mod special 6 cilindri). Cel mai bun si mai fiabil motor pe care l-am avut a fost pe o Toyota Altezza - 2.0 cu 6 cilindri in linie Beam 2000 făcut in colaborare cu Yamaha din câte știu eu. 1. 420d XDrive alb MSport (tot pachetul In and out) cu interior negru. 2. 420d albastru MSport (tot pachetul In and out) cu interiorul roșu Foarte mulțumit de ambele din toate punctele de vedere, nu am avut probleme tehnice deloc. Nu știu cum fac dar tot la BMW ajung mereu deținând in ultimii 15 ani peste 10 masini BMW modele identice sau diferite. Poate ca nu am avut experiențe proaste recent cu vreunul (am avut un E46 2.0 benzina prin 2008 păcătos unde am contribuit si eu la stricăciuni). Concluzie: dacă îți alegi cu grija orice model de mașina (istoric, service, preț corect șamd) si îl întreții corespunzător asumat nu cred ca vei avea probleme grave. Urmează achiziția unui 430i GrandCoupe XDrive din 2021 pe la sfârșitul acestui an când devalorizarea este corecta si cu un număr de km de maxim 50 mii. Chiar dacă naveta mea e relativ mai buna pentru un diesel la acest moment (100 km/zi preponderent autostrada). Nu cred ca mai e relativa sau justificata economia de combustibil punând in balanța restul …. Cu respect!
@@vladdutz20 am uitat sa menționez un un șuierat enervant la geamuri (ambele mașini) la viteze mai mari decât limita de viteza legală din Ro. Principalul motiv de a renunța la caroseria asta momentan. 🤷🏻♂️
Cred că o să-ți consume cu maxim 2l mai mult decât un diesel, extra-urban. Singurul lucru pentru care diesel-ul era relevant în trecut era consumul, acum diferența nu mai e așa mare între cele două. Până și cuplul e același, 320d (400Nm) și 330i (tot 400Nm). Deci practic singurele plusuri pe care le are/avea un diesel (cuplu și consum redus) față de o benzinară nu prea mai sunt valabile și azi 🤣 Best option imo 👍
@@coddstefan392 in cazul meu nici nu prea contează consumul 💯 Prefer sa am un consum mai mare doar sa scap de ronțăitul ăla de diesel, punct! 😂 Plus ca unde le folosesc eu ocazitional sunt taxe mari pentru diesel.
@@coddstefan392 un alt aspect pe care *Vlad* nu îl poate menționa: manopera intr-ul service din Europa poate ajunge si la 150€ respectiv £ pe ora. In aceste condiții locuitorii acestor tari aleg preponderent mașini cât mai noi, cu istoric si motoare cât mai relaxate evitând motoarele pe motorina evitând pierderea timpului pierdut (care poate ajunge la sume mari). Excepție Italia, Turcia, Grecia si Cipru.
Like! Asta merge și Diesel :-) , defapt orice de la 5 pistoane în sus merge frumos și pe variantele diesel....dar dacă as dispune de banii necesari clar aș merge pe b58...probabil 200-300-500 euro in plus pe an în benzină dar daca ai 30k nu cred că se simt..
Salutare. Frumoasa si corecta descrierea insa vin cu o mica corectie. Masina accelereaza de la 0 la 200 km/h in 20 de secunde, nu in 22.5 secunde. Cu un stage 1 si aprox. 365cp, timpul scade la 17 secunde. Mult succes in continuare!
Nu pot să-mi dau seama cum a costat doar 16.500€ un asemenea model cu așa echipare. Eu anul trecut am căutat timp de 3-4 luni pe mobile.de un F30 și am luat unul din 07.2016 cu 18.500€ un 320xd B47 cu 90k km. M-am uitat și după 330d însă unul in mințile lui și fără 200-300km km costa ușor peste 20k €… de seria 4 nici nu mai vorbesc … un 420d nu găseai sub 20k€ … de 430d,435d nici vorba
In octombrie 21 am cumparat 435d coupe din 2014 cu 160k km, cu 17.500. O zgarietura si o indoitura pe aripa, in rest nimic stricat, de la primul proprietar. Dar ocazii ca astea sunt rare.
@@vladdutz20 Unde ai gasit domle? Poate lovita pe aici pe colo, in punctele esentiale :D Mi-ar fi frica sa iau o masina cu motor de top, echipare de top etc la banii aia, ca sigur ceva e in neregula. Doar ai vazut cat pot sa coste reparatiile pentru niste probleme "simple" :D
Cu un diesel te descurci in oras doar cu viteza 2. Eu cu 1.6 HDi ma simt ca si cu o automata, o tin in viteza 2 si ii dau viteza 1 doar cand am rosu la semafor sau stau bara la bara. Despre benzinare nu stiu ce sa zic, fiecare cu stilul sau de condus. Daca masina ta e obisnuita sa vada 5000 de turatii atunci un diesel e bun in oras. Daca pentru tine a conduce o masina inseamna a face economie de combustibil, si circuli cu viteza 3 si 4 in oras atunci dieselul nu va fi prieten cu tine, cumpara-ti benzina. Dupa experienta mea, viteza 3 o folosesti in oras doar atunci cand depasesti viteza legala.
Hehe, din pacate la orice automata iti baga deja a 3-a in primii 10m de la semafor, iar la 50 deja vezi a 6-a. Trebuie sa o pui mereu in sport si sa-i dai peste mana din padele cand o ia razna ca sa ai sanse sa stea in plaja de cuplu maxim. Nebunia asta cu economia de combustibil omoara masinile intr-un mare stil.
De la nemtesti apreciez foarte mult X-Drive si Quattro motoare mari cutii manuale tocmai de aia ca la altii nu gasesti. Peugeot cred ca are o singura masina cu motor mare, 406 coupe pininfarina 3.0 v6 manual din anul 2000.
@@vladdutz20 Nu stiam de motorul de 3.0 de pe Peugeot. Am uitat ca eu cautam doar diesel si 2.7 automat era maxim. Nici nu ma mira ca nu stiam nimic despre 3.0 benzina de la Peugeot, daca nu l-ai prezentat niciodata :)) Si 3.0 Hdi e foarte rar.
@Vlad - big fan here! Că tot vb de dizal și BMW, as vrea să îți cer o părere. Acum 2 luni am cumpărat de la reprezentanta un 320dx din 2019 cu 78k km. Înainte să o cumpăr mi-au schimbat turbina (cică scotea un sunet), însă ghinionul face că după 1400 km și aprox.2 luni m-a lăsat iar, fiind nevoit să o duc pe platforma înapoi la reprezentanta, mașina fiind încă în garanție de producător. Diagnosticul lor este că turbina a cedat de la "uzura" și că o vor schimba iar.... Întrebarea mea e - ce as putea sa le cer să verifice in plus, deoarece în punctul asta cred că ultima oară turbina a fost schimbata doar pe foaie sau lucrarea a fost făcută extrem de prost? Merci mult!
Trebuie verificat temeinic circuitul de ungere al turbinei, pare sa fie o problema de ungere daca are rulmentii zgâriati, mai poate sa cedeze daca mecanismul de geometrie variabila nu lucrează bine, si de asemenea daca dpf-ul e colmatat si e presiune mare pe evacuare. E clar ca o sa schimbi turbine lunar
Exact cum zice vlad, ungere sau dpf si nu doar de presiune cat si de egt, caci din moment ce nu mai ai pe unde sa evacuezi creste si temperatura pe evacuare si poate afecta functionarea turbinei, deformarea galeriei...etc dar lucrurile astea se pot constata la o inspectie mai atenta a turbinei defecte.. Ok, e defecta, on schimbi, dar macar vezi si cauza, inspectand turbina. (cum sunt rulmentii, cum arata geometria, etc)
Cat timp am avut-o eu avea cam 20g de cenușă în DPF și își făcuse cu success o regenerare, ajung la vreo 4g. Pe tester mai zicea că mai are 166k de km, însă nu cred că mă pot încredere în asta ... Le voi cere să se uite mai bine, însă am așteptări din ce in ce mai mici...
@@MrOviCXV ma gândesc ca poate undeva pe circuitul de ungere există o colmatare de conducta de ulei, sau am mai văzut caz, de la reviziile alea la 2+ ani se dezintegrase filtrul de ulei si bucatelele alea de carton se duseseră prin tot motorul. Chiar ma interesează cazul asta, daca poate initiatorul comentariului sa revina cu comentariu dupa service aici sau pe Facebook Instagram vlad Micsunescu, ca e un caz de inspectat :)
Doar pe foaie. Vezi poate o poti reconditiona, sa nu arunci cu mia de euro. La un vw 1.9 m-a costat 700-900 RON parca reconditionarea. Nu stiu cum sunt astea twin scroll dar banuiesc ca se repara si ele. Am facut-o la 150k, am aproape 300k acum, merge brici.
Salutare Vlad, Sunt pe cale sa achizitionez o masins similara,dar are cod motor N57D30B . Am incercat sa caut niste informatii mai detaliate pe net,dar cam subtire....nu gasesc ,pe site uri oficiale ,cu terminatia "B",doar cu O U si T,pomenite si de tine aici. Ai idee de ce? Este un 435 Coupe fabricat in 2016 si inmatriculat in 2017
Chiar ma miram sa coste masina asta 16-17k, pretul e mult prea mic (mai ales in ultimii 2 ani), nici 20d nu e 16.000 :) Masina e ok, pacat de greutatea foarte mare (1.8t inseamna un GT86 plus 7 pasageri :D)
B47, indiferent de varianta nu au toate 2 turbine. B47 18d si 20d au o singura turbina ball bearing si difera partea de soft, 25d intr-adevar are 2 (stiu de pe pe f10le meu, si posibil si pe g30 si altele). Asta daca am auzit corect ce ai spus tu si nu am gresit contextul. Referitor la galeria de admisie, intr-adevar flapsurile in sine nu mai sunt o problema de dezintegrare caci sunt turnate pe tija, dar problema la acest sistem nu este neaparat defectarea actuatorului din cauza depunerilor, ci mai degraba, formarea unei uzuri in galeria de plastic in capatul tijei opus actuatorului. 3 galerii similare am vazut, cu joc de ax in acel capat si undeva in zona de ~200 000km. E o problema de proiectare pentru ca pe acel capat nu exista nici un lagar dintr-un material rezistent la frecare/uzura, iar acest lucru se rezolva ori prin anularea flapsurilor in detrimentul scaderii putin in cuplu in ture joase, ori schimbarea galeriei ( costul fiind peste 3400lei).
Axul e problema, nu neapărat motorasul. In prezent B47 de la 18d in sus au 2 turbine, de asemenea la B57 este aceeasi situatie, pe G20 de exemplu, din 2021 toate au 2 turbine, insa in formatul mai slab 30d este una singura cu geometrie variabila iar cealaltă cu wastegate, in timp ce la 40d ambele au geometrie variabila, uite extras din manualul tehnic de b47 In November 2017, a technical update (codenamed B47TÜ1) added AdBlue injection and higher injection pressures. Twin turbo for both 318d and 320d.
@@vladdutz20 gata, am clarificat :). Diferenta intre ce ai zis tu si ce am zis eu o face tipul de B47, si adevarat eu faceam referire mai mult la B47d20a. Iar la admisie, da, axul, ma rog uzura axului. Chiar eu am o problema cu admisia, avand masina din oct 2021, la revizie, culmea, galeria a fost curata dar am gasit tija actuatorului iesita.. Ulterior am inceput sa am probleme imediat dupa revizie, iar ele se manifestau la modul ca pana in 100km/h masina se misca bine, iar mai sus, foarte greu...problema fiind ca flapsurile nu deschideau sau nu deachideau complet si nu aveam suficient aer. Solutia de moment a fost sa scot mufa actuatorului cu masina oprita, ele stand pe pozitia de deschis permanent. A.. Si inca un lucru, am observat ca sunt diferente si intre serii..spre exemplu 118d si 518d, desi sunt b47 ambele, difera turbinele.
@@MrOviCXV da, difera turbine, forma de pistoane la unele, presiuni de lucru injecție. Legat de flapsuri, tija sare și descoperă un port pe unde scapa presiune de supraalimentare iar faptul că joacă tija nu mai misca alea cum trebuie pe acolo
Acel individ mergea la consum de cand si-a luat permisul...pacat ca nu prea a invatat legislatie sau practica de autostrada. E foarte riscant sa mergi la limita inferioara si sa obligi tirurile sa te depaseasca, asa se creaza "dopurile" care duc la accidente in lant. E si vina celorlalti ca nu pastreaza distanta sau ca merg mult peste limita superioara, dar ca si factor declansator sunt si cei care merg prea incet pentru tipul de drum.
Super motor! Acest diesel 3L le bate la cur pe cele de la concurenta. Iar despre consum nu mai vorbesc… eu la 540xd am 8-9 in Bucuresti (nu fosolsesc masina in Bucuresti, dar am facut probe, la o viteza medie de 15km/h, timp de o saptamana, frecata zilnic). Pe autostrada, pe alea adevarate, nu la noi, la mers sustinut 200 km/h pe pilot automat (197 pe Waze) arata un consum instant uimitor de 10-11 l/100km… super eficient. Schimb uleiul de 3 ori pe an, din 10 in 10 mii km. Un schimb de filtru si ulei in curte, OEM, costa 100 euro si 15 minute… schimbul la termen, cand zice computerul, facut la dealer costa 450 euro (cu toate filtrele incluse). Nu stiu la cutia de viteze, la dealer nu exista acest serviciu, si mi-e ca se pierde garantia…
@@tudorsor91 uite aici, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fVFQ9BgSCro.html , consum la 200. in afara unde este legal si merg constant cu 200, consumul se stabilizeaza pe la 10,5 L/100KM. Alt aspect, daca merg "la consum", cu maxim 100 km/h, masina consuma approximativ 4 L/100KM si am o autonomie de peste 1600 KM. Cred ca e exagerat .... ))) NU vorbesc prostii .... te invit la o plimbare.
@@vladdutz20 Pai luam exemplu BMW 320d 190cp (G20) cuplu 400Nm intre 1750 si 2500 rpm. Deci cuplu maxim este pe o plaja de 750rpm. Spre comparatie 330i (G20) 258cp are tot 400Nm dar incepe mai de jos, 1550rpm si se mentine pana la 4400 rpm. Ambele sunt motoare de 2.0 Twin-power turbo
@@silimarina. E corect ce zici, de aia au pus cutii de viteza automate cu 8 trepte, ca sa nu mesteci in mamaliga pe 10 ori pe minut :) Dar nu e doar pentru tractoare, orice vehicul care merge distante lungi cu viteza constanta beneficiaza mai mult de un diesel.
pt toti necredinciosii, 540XD (3.0 L, Diesel, mild hybrid, 340CP si 2 Tone de masina) consum instant la 200 KM/H ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fVFQ9BgSCro.html va invit pe oricare dintre voi la un drive test. Si DA, este mai economic motorul decat 2.0 TDI.
Lui Vlad îi plac tractoarele doar ca nu se exteriorizeaza...el cu drujbele lui aspirate si lesinate 🤣🤣🤣🤣 ultimele cuvinte sunt si pentru colegul Eugen E!
Pai scoate alea 2 turbine de pe acel diesel sau oricare motor diesel, sa vezi cine e lesinat. Oricum pt un motor de 3.0 si 2 turbine, sincer nu impresioneaza in dinamica.Slab! Aceleratia aia o obtii si cu un motor 2.0 turbo benzina sau un 3.5 V6 aspirat. Iar asta cu "diesel-ul are cuplu..." e mare BS. Exemplu BMW 320d 190cp (G20) cuplu 400Nm intre 1750 si 2500 rpm iar 330i (G20) 258cp si 400Nm intre 1550 si 4400 rpm. Ambele sunt motoare de 2.0l. Deci care are cuplu mai bun? Tot benzina iti rupe capul. Diesel-ul doar pe tractoare
@@silimarina. da, ce zici tu are acelasi cuplu dar cai mai putini...deci la aceasi herghelie de magari, tot dizalu are mai mult cuplu, deci, faza aia cu "are cuplu" ramane valabila!
@@poldaniel3574 Cuplul ala la diesel e pe o plaja foarte ingusta de turatii. Vezi exemplul cu 320d, unde ai 400Nm intre 1750 si 2500rpm. Nici macar pe o plaja de 1000rpm. In cazul 330i nu doar ca ai acelasi cuplu de 400Nm, dar incepe mai de jos (1550rpm) si e prezent pana la 4400rpm. Plaja mult mai larga
@@silimarina. la ce-mi trebe mie plaja mare ca-mi ajunge si un sac de nisip cat sa fac plaja, doar nu-s pe circuit ci pe drumuri publice...vrei sa ma vezi la stirile de ls ora 16? Sau la ce ora sunt acele stiri...
@@poldaniel3574 Subiectul este epuizat. S-a discutat suficient la tema asta. Ori nu pricepi, ori te prefaci ca nu pricepi. Din ce in ce mai rar o sa comentez la subiectul dat. Priusul are electromotor cu 400Nm - ca un diesel de 200 cai. Și zice lumea ca e masina lentă (deși e ok la caii ei). Iar tu n-ai de ce sa te plangi pe masini lente pentru ca singur mergi cu o masina lenta.
Apreciez BMW pentru design si senzatie la volan in schimb sunt insuportabile de detinut. Adica daca detii un model mediu sau premium de la un brand coreean sau japonez incepi si realizezi ce diferenta majora e ca si fiabilitate. BMW e ca o femeie fitzoasa cu pretentii si chiar daca o intretii nu stii la ce sa te astepti, pe unde te lasa.
Așa îmi zic mie copii , băi , da ce naiba , ție îți plac toate mașinile !😜, Chiar așa , îmi plac aproape toate , mai ales sunt terminat după cele întreținute , bibilite 😁, BAFTA - CINE STIE , CUNOASTE 🤓!!!
Contururile turometrelor masinilor ar trebui marcate cu o culoare la zona de turatii (sau turatia fixa) a cuplului maxim si cu alta culoare la zona de turatii (sau turatia fixa) a puterii maxime, sa fie de impact vizual si sa stie soferul la ce turatie sa tina turat motorul, in functie de situatie, exact la fel cum este marcat conturul cu dunga aceea roșie total inutilă…as indrazni sa spun, de la capatul turometrului.
Pai cuplul maxim nu ajuta la nimic, acest diesel din filmare are cuplu maxim intre 1500 si 5000 rpm, are 620nm tot timpul la acea valoare, deci tot turația dictează. Pentru ca este important ce ajunge la roata, nu ce e la motor
@@vladdutz20 Ar ajuta faptul ca afli vizual de pe bord unde sunt valorile maxime (de cuplu si putere), la modul ca daca vrei sa urci o rampa abrupta sau daca tractezi pe cineva, este suficient sa tii motorul la turatia minima a cuplului maxim (in acest caz 1.500). Daca vrei sa urci panta cat mai repede, dar sa pastrezi cuplul maxim, ții masina la turatia maxima a cuplului maxim (adica 5.000 in acest caz). Dar nu mi se pare normal sa dam ca exemplu situatii particulare si oricum nu din acestea in care cuplul maxim este pe o plaja foarte mare de turatii, pentru ca sunt exceptii. Ideea e ca unii soferi tureaza motorul prea tare si il scot din zona in care motorul are cuplu maxim. Pai la roata ajunge…in functie de treapta de viteza in care esti. Turometrul arata ce furnizeaza motorul, nu ce ajunge la roata. Touareg-ul cand a tractat avionul eu cred ca a tinut motorul turat la turatia minima a cuplului maxim in treapta întâi a cutiei de viteze. Nu avea nici un rost sa tureze motorul peste aceasta turatie decat daca voia sa dovedeasca faptul ca il poate tracta mai repede de atât. (Iar daca zona de cuplu maxim ar fi desenata cu albastru, cea a puterii maxime cu galben si s-ar pastra si zona rosie…ar fi pe toate turometrele din lume culorile steagului României, sa stie lumea ca un roman a avut aceasta idee ☝️ Glumesc si eu. 😀)
Ce sa mai spunem ca in italia ai taxa de proprietate plus extra taxa fiindcă depășește 185 de kw, te duce la 1800€ doar ca o ai. Apoi vine asigurarea obligatorie 😂
@@tudorsor91 in Italia pericol,in 2009am lucrat acolo ca mecanic Si am gasit un fiat Punto asigurare doar PE an am gasit Si era 2200an masina a fost 1100 Si vreo 700doar SA o trec pe Mine...am ramas la bicicletā 😱🤣🤣🤣🤣
Nu vã supãrați, dar pt mine tot bordul ãla, cu volan, ecrane fețe de uşã ì6n toate formele, culorile şi luminile mi se pare mult prea incarcat si obositor si nu as lua niciodata un asemenea pom de crãciun fãrã nici un bun gust. Cui îi place, sã fie sãnãtos..
Soc si groaza...Oare cand ne vom dezvata de a gandi dual? Adica, daca,nu esti fan diesel, si ai argumente, inseamna ca il urasti? Ca nu vezi si avantajele? Vlad are o abordare complexa a problemei, pt cine intelege...
