Sorpresa, oh sorpresa: BMW lanza la F900GS y jubila a la F850GS. Y sin avisar.
Mientras estamos todos a la espera de la anunciada R1300GS, vienen los alemanes y hacen lo que era lógico: deshacerse de uno de dos motores que son casi idénticos en beneficio del más potente y unificar a todas las motos F bajo el mismo bloque. Con esta vuelta de tuerca, los bávaros aprovechan para cambiar la estrategia de su 21" GS y la vuelven más off road que nunca. Tanto es así que no sólo ofrecen suspensión regulable adelante sino que, según parece, optan por no ofrecer la archiconocida suspensión electrónica Dynamic ESA en este modelo (no tanto así en la 900GS Adventure o la "nueva" 800GS para comodidad de algunos).
Si echas un ojo a la web de BMW verás que en la descripción de accesorios de la F900GS no aparece ninguna mención a la suspensión electrónica, cosa que sí hacen con las nuevas hermanas de este modelo. A cambio, pierde 14Kg en la báscula, gana una suspensión delantera regulable previo paso por caja e incorpora ABS Pro, protector de cárter, luz diurna y escape Akra de serie. Vamos, que lo que quieren es una moto lo más off posible y sin que peque de demasiado señorial para la marca. Veremos si lo consiguen, porque la competencia no es poca ni está quita: KTM 890 Adventure y Adventure R, Husqvarna Norden 901, Honda Africa Twin, Ducati Desert X, Yamaha Teneré, Suzuki V Strom 800 DE, Aprilia Tuareg, Triumph Tiger 900 Rally... La lista no para de crecer y sustituir a la actual F850GS era tan necesario como complicado.
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0:33 El motor y el peso
2:04 El mercado doble propósito de 21"
2:53 Cambios en la nueva F900GS
7:15 Precio y competidores
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6 авг 2024
