La era de las motos manuales no ha muerto, pero definitivamente ha evolucionado.
Desde que Honda lanzara su DCT, el fabricante japonés ha equipado a varios de sus modelos con esta tecnología. Sin embargo, el peso y las sensaciones en las primeras versiones han sido foco de quejas y críticas entre muchos que pensamos que se pierde parte del atractivo de andar en moto. Sin quedarse dormidos, Honda lanza el E-Clutch y con él un abanico de posibilidades de automatización en pro de la comodidad. Y como BMW tampoco descansa, coge lo mejor de los dos mundos y se inventa el ASA: Automated Shift Assistant o lo que es lo mismo un cambio semiautomático con modo automático en opción. Los de Motorrad han entendido que la palanca da juego pero que la comodidad da dinero. Tanto que podrán (y lo harán) cobrar 1.000€ a los que decidan poner el juguete (casi seguro sólo de fábrica) a sus futuros modelos R y a cambio sólo sumarán 2 kilos a una báscula donde se perderán por el peso total del conjunto. Enfrentamos técnicamente al ASA contra el DCT, E-Clutch, SCS de MV Agusta y el Quickshifter bidireccional.
0:00 Intro
0:39 Cómo funciona una caja
2:37 ASA
5:30 DCT
6:36 SCS y E-Clutch
8:05 Quickshifter bidireccional
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6 авг 2024