Schönes Video! 👍 Ich hatte den kleineren i4 schon mal getestet und der hat auch schon eine Menge Spaß gemacht! Das Fahrwerk ist gegenüber meinem Model 3 Performance wirklich viel besser gewesen. Menü finde ich auch etwas unübersichtlich im Gegensatz zum Tesla. Aber die Qualität der Verarbeitung ist schon um einiges besser. HUD und Sitze fand ich sehr gut. Aber Preis/Leistung ist beim Model 3 Performance einfach unschlagbar. Muss ich als eingefleischter Bmw Fan zugeben. 😉
Bin den BMW i4 eDrive40 vor kurzem auch Probegefahren und besitze ein Model 3 LR AWD+ (2021). Fahrwerk ist spürbar besser, da gebe ich dir Recht. Im Vergleich zum Long Range fande ich die Unterschiede aber nicht um Welten besser. Beide Fahrzeuge sind sportlich ausgelegt, aber der i4 federt Unebenheiten einfach besser weg. Bei der Verarbeitung und Qualität kann ich dir nicht zustimmen. Im Exterieur war der i4 besser verarbeitet. Die Spaltmaße waren nahezu perfekt (bis auf eine Zierleiste die nicht perfekt justiert war). Hab bei meine model 3 aber auch keine großen Probleme außer mit der Heckklappe. Die ist nicht sehr schön eingesetzt. In der Qualität des Lacks und der Materialien tun sich meiner Ansicht nach die Autos aber nichts. Im Interieur hingegen sind die Autos auf Augenhöhe. Der Innenraum ist in meinem Model 3 sehr gut verarbeitet und die Materialauswahl gefällt mir dort auch besser. Die Sitze des BMWs gefallen mir aber deutlich besser, wohin gegen der Tesla mit dem Lenkrad und Innenraumkonzept punktet. Die Mittelkonsole finde ich hochwertiger im Model 3 als im BMW i4 mit dieser komischen Plastikklappe. Irgendwie würde ich mir einen Hybrid aus beiden Autos wünschen: - HUD aus dem BMW (extrem geil), - Lenkrad model 3, - sitze aus dem BMW - Infotainment aus dem Tesla, - Fahrwerk aus dem BMW, - Verbrauch aus dem Model 3 - auf meiner 20 km langen Teststrecke hat das Model 3 20% weniger verbraucht. - Schilderkennung aus dem BMW - Innenraumkonzept aus dem Tesla - Zugänglichkeit des Kofferraums aus dem BMW - Frunk und Unterboden aus dem Tesla ( vom Volumen geht schon deutlich mehr ins Model 3, dafür muss man Tetris spielen und unkomfortabel einladen ) und zu guter Letzt - annähernd die Performanz aus dem Tesla Dann wäre ich bereit die aufgerufenen 68k hinzublättern (77k brutto - Umweltbonus und Rabatt). Das Model 3 LR mit gleicher Ausstattung kriegt man für 58k (63k - Umweltbonus). 10k Aufpreis muss einem BMW-Fahren schon Wert sein. Ansonsten sollte man doch zum Model 3 greifen.
Von der besseren BMW-Qualität hat der BMW Händler auch immer geschwärmt, aber ich habe sie nicht gefunden. Hartplastik hat man in beiden Autos im Einstiegsbereich, Kofferraum und untere Abdeckung Mittelkonsole. Ansonsten setzen beide Autos viel auf unterschäumten Kunststoff und Leder. Das Model 3 hat noch Akzente mit Alcantara was mir sehr gut gefällt. Der BMW hat einen dunklen Stoffhimmel der schicker als der helle Stoffhimmel im Model 3 ist. Die Holzleiste im Model 3 ist Geschmackssache. Die Qualität ist gut, aber der Farbton vom Holz gefällt mir gar nicht. Was im BMW gar nicht geht, ist dieser Klavierlack. Wie kann man sowas nur verbauen.. Besten Falls ist das Interieur im BMW vom Design besser, aber nicht qualitativ. P.s. unter der Klimasteuerung hat das Plastik auch geknarzt, wenn man dagegen gedrückt hat. Da man das aber i.d.R. nicht macht, auch egal 😅
Ich konnte leider auch keine merkbar bessere Verarbeitung empfinden wo ich jetzt sage ich würde persönlich den BMW dem Tesla vorzuziehen. Beide designs und Materialwahl haben ihre Vor- und Nachteile. Würde beide auf einer Ebene sehen.
@@EnnoKirchner Check mal die neuen Preise bei Tesla. Und vergleiche richtig. Der reale Preisunterschied zwischen einem Model 3 Perf (inkl. Enh AP/innen Weiß) liegt bei ca. 3000,- . Dafür hat man aber im BMW schon mehr Ausstattung (HUD/Laserlight/adapt. Fahrwerk usw. Bei Tesla wird schon der Herstelleranteil im Konfigurator abgezogen. Bei BMW nicht!!
@@miseethi Habe ich ja. Model 3 LR 63.370 € - 5000€ = 58.370 €. Hau meinetwegen das Performance Upgrade drauf 1.800€, dann liegen wir bei 60k. Dann geht der Wagen aber auch in 3,9 Sekunden auf 100 (500ps, 565nm). Hab hier ein Angebot für den BMW i4 eDrive40 mit Bruttolistenpreis 76.670€ vorliegen. Abzgl. Herstelleranteil Umweltbonus und Preisnachlass 71.339 €. Zuzüglich Überführung 1.190€ macht das 72.590 €. Da geht dann ebenfalls der Umweltbonus von 5000€ ab, macht dann 67.590€. Ja, das Auto hat ein HUD und eine Sonnenverglasung extra - gibt es beim Model 3 nicht ab Werk. Ansonsten ist die Austattung annähernd gleich. Das Model 3 hat aber auch eine deutlich höhere Systemleistung und Allradantrieb (BMW i4 eDrive40 hat nur Heckantrieb und 340ps, 430nm und 5,7 Sekunden 0-100). Daher finde ich den Preisvergleich trotzdem fair. Ansonsten kann man gerne 1500€ vom BMW Preis abziehen. Also 6000€-9500€ Preisdifferenz. Je nachdem wie man das vergleichen will.
Toller Test! Speziell der Hundetest, den finde ich, persönlich, absolut top! da ich auch einen Hund in der Größe habe, auf dieses Thema geht sonst niemand ein, Mach weiter so!
Hallo Jens, das Video war wieder super gemacht 👍🏻 Schau Dir immer wieder gerne zu! Bin gestern und heute ebenfalls den i4 M50 gefahren. Die Routenplanung hat sich mit der Software ab Juli 2022 bedeutend verbessert und beschleunigt. Das hat mich echt positiv überrascht. Die Übernahme der Geschwindigkeitsbegrenzungen kann man aktivieren, hab ich auf +5 km/h gestellt, klappte bei mir echt super. Ja, die Sitze sind nicht so weich wie im Tesla (fand die wirklich angenehm), aber BMW typisch und mag ich auch. Die Spur hatte er bei mir immer schnell und zuverlässig gefunden, aber da spielen so viele Faktoren ein, das kann man schwer vergleichen. Der 40er verbraucht wirklich merklich weniger, der wäre meine 1. Wahl 😍 Teuer, ja, aber die Preise sind BMW typisch und hatten die schon mal günstige Autos? Für meinen Anspruch an ein Auto bietet BMW dafür auch bedeutend mehr als ein Tesla M3, den ich auch schon 4 Tage testen konnte. Aber da hat jeder so seine eigenen Vorstellungen und Wünsche. Bei meiner Fahrt die letzten 2 Tage (tägliche 150km Pendelstrecke mit fast nur Autobahn) hatte ich einen Verbrauch von 19,7 BC und an der Ladesäule kam ich auf 20,4 kWh/100km. Im Vergleich dazu braucht mein i3s bei gleicher Fahrweise (130 auf der Autobahn, wie es halt geht) etwa 17,5 BC und 18,5 an der Ladesäule. Jetzt im Sommer! Im Winter schaut das gaaaaanz anders aus 🤑
Schönes Video Jens! Da merkt man den Unterschied zum i4 40 ohne M-Sportpaket und 18'' Rädern. Da kommst du dann tatsächlich auf Verbräuche von 17-18 kWh/100 km auf der Autobahn mit Tempomat 130. Selbst in 3.000 km erfahren. Und die 340 PS des 40ers reichen locker aus.
@@safesurfer1965 Also lieber Unterstützung der fossilen Betrügerß Der reichen CEO, welche exakt für 4 Jahre wirtschaften, und NULL Interresse an E haben? Ohne Elon gäbe es heute noch Bleigel Vw Golf als E. Und Bmw, die ja heute noch von "Technologieoffenheit" faseln, um mit Wassaastoofschwachsinn den Umstieg weg vom Betrugsdiesel auszubremsen. Also Fickreisen für Br? (VW). 16.000.000 Betrugsdiesel? (Alle fossilen Hersteller). Ja?
@@safesurfer1965 Doppelt so teuer, hoher Verbrauch, keine Ladeinfrastrucktur (weil hersteller egoistisch nur Auudos verkaufen will), Software alt, ...Ja? Zum Piepen. Sicher findest Du auch Wassastooff toll? Das hat uns Bmw doch seit 1985(!) vorgefaselt! "Leider noch nicht marktreif"....
Hi Jens, vielen Dank für das interessante Video. Ich hätte mir lediglich noch ein paar Vergleiche mehr zum im Titel benannten Konkurrenzgefährt M3 gewünscht. Aber ansonsten, wie immer, sehr informativ. Beste Grüße
Das hat er vermutlich ganz bewusst nicht gemacht. Der M3 kann dem BMW ganz sicher nicht das Wasser reichen. Alleine der Gedanke, er könnte es, erscheint mir ziemlich albern. 😉😜
@@B.O.Z.5 , sei doch nicht so albern. Ich bin ganz weit weg von 'omnipotentem Wissen', aber ich bin schon in der Lage, mich umfassend zu informieren. Und es gibt eben auch einen Sack voll ehrlicher und kritischer Teslafahrer, die ihr Auto nicht nur mit blumigen Worten schön reden. Und es gibt genügend halbwegs objektive Autotester ...
@@panibodo Schade! Bei dem Stil, andere als albern abzuqualifizieren, hätte ich zumindest erwartet, dass die Erfahrungen nicht nur aus angesehenen/gelesenen Tests stammen…ich habe auch keine persönliche Erfahrung, weder mit M3 noch mit dem i4 und bin deshalb eher defensiver. Vielleicht ein Denkanstoß 😉
Hi Jens, danke für das aufschlussreiche Video und viele andere von Dir. Habe nach langem Zweifeln den I4M50 bestellt und hoffe, genauso viel Freude zu haben, wie mit dem jetzigen 550i, nur mit besserem Gewissen gegenüber der Umwelt! Folgekosten sind ja deutlich geringer als beim 550i und Förderung gibt es bei voraussichtlicher Lieferung in 2022 ja auch 😊
Die Seitenwangen lassen sich einstellen….ebenso die Erkennung der Geschwindigkeit plus minus 5km/h…. der Spurhalteassistent wird dann erst aktiv wenn das Auto sauber in die Spur gesetzt wird. Übrigens, eine Ampelerkennung hat er auch👍
Hi Jens, danke für das Video. Mein Model Y und davor M3P zeigt auch Nebenverbraeuche im Bordcomputer. Klima an/aus veraendert den Verbrauch als Beispiel.
Die automatische Übernahme der Geschwindigkeit im Tempomat ist einstellbar! Und sogar, eine permanent einstellbare Überschreitung, z.B. 7 km/h wobei man noch nicht geblitzt wird. Das dümmste ist allerdings der Iconic Sound.
Es sind zwar wie du richtig bemerkt hast Synchronmotore aber BMW verwendet genauer gesagt fremderregte Synchronmotore und das macht einen großen Unterschied. BMW scheint damit als einziger Hersteller auf das richtige Pferd gesetzt zu haben was die Effizient angeht, gerade bei höheren Geschwindigkeiten! Selbst das Dickschiff iX 50 verbraucht kaum mehr als der EQS 580 bei gleichen Leistungsdaten. Zu ihrer Kritik am Seitenhalt der Sitze: So viel ich weiß lassen sich die Seitenwangen aufpumpen und somit perfekt anpassen (vielleicht ist das aber auch Sonderausstattung)
Genau, auf der Autobahn bei „normalen“ Geschwindigkeiten schaltet sich der Front Motor ab. Deshalb haben e40 und M50 fast den selben Verbrauch mit den selben 19“ Reifen.
@@markuserbeldinger9674 Das wusste ich gar nicht, ähnlich wie bei Kia/Hyundai wo der Frontmotor im Eco-Modus mechanisch abgekoppelt wird um nicht mitzulaufen.
Also ich finde den echt gut, guter Verbrauch, schönen Innenraum. Mir ist er einfach zu lang, ich hätte den gerne als 2er BMW oder Audi A3. Die Heckklappe ist einfach super gemacht.
Moin Jens, Danke für deinen Einsatz, dein Test zeigt mir doch wieder einmal das ich mit dem Model Y alles richtig gemacht habe. Das model Y gefällt mir auch viel besser, aber geschmäcker sind ja nun mal verschieden, zu glück. Euch ein schönes WE.
Du kritisierst ja das der Tempomat sich nicht automatisch anpasst und du das jedes mal bestätigen musst wenn sich die Geschwindigkeit ändert. Das ist eine Einstellung die du aktivieren kannst. Dann macht er genau das was du dir im Video wünscht :-) Ich nutze das ständig.
31:39 Man muss den Geschwindigkeitsassistenz auch einschalten damit der funktioniert. Das kann jeder Fahrer selbst entscheiden, welche Unterstützung er vom Auto möchte.
Richtig, das scheint durchgängig ein „Problem“ der RU-vid Tester zu sein, das beim BMW nicht zu erkennen oder zu wissen oder wissen zu wollen. Bereits das dritte oder vierte Video beidem mir das auffällt.
Schönes Video, Jens. Tolles Auto, aber ich denke das ich mit der Bestellung des KIA EV 6 GT nichts falsch gemacht habe. Noch bessere Fahrleistungen und dabei noch deutlich günstiger. Der hat aber aktuell auch fast ein Jahr Lieferzeit und ist schon länger nicht wieder verstellbar.
Hallo Jens, ich schaue Deine Videos immer wieder gerne und Du bist auch einer der „RU-vidr“, der mich mit Deinen aufschlussreichen Videos zur e-Mobilität gebracht hat. In diesem Video finde ich aber, das Du Dich nicht wirklich auf den i4 vorbereitet hast. Wenn Du die vorausschauende Schildererkennung aktivierst, bremst er vor dem Schild auf die, in dem Video gezeigten und kritisierten, 120 km/h. Da braucht man kein Set drücken. Auch das Du von einem i4, der 2,4to wiegt, einen Verbrauch, in Deinem eigenen Vergleich zum 500Kg leichteren Tesla Model 3 Performance, von „deutlich“ unter 20kWh/100km erwartest, finde ich nicht fair. Ich bin selbst vom Model 3 Performance auf den i4 M50 gewechselt und muss sagen, das ich mit dem M3P nicht sparsamer gefahren bin. Zudem sprichst Du von einem permanentem Allradantrieb. Bitte schaue Dir einmal das Video über das intelligente Allradsystem xDrive an. Dort wird ziemlich gut beschrieben, wann der i4 Allrad fährt und wann nicht. Alles in allem ein wirklich tolles und sympathisches Video, aber einige Deiner Kritikpunkte stimmen diesmal so leider nicht. Mach bitte weiter so, Deine Videos sind sehr hilfreich für die eMobilität. Schöne Grüße aus NRW, Michael.
Bei #20:10 die Geschwindigkeitsreduzierung muss man nur aktivieren, kann er und macht es sehr geschmeidig, die spurerkennung findet er sofort wenn man nur den Blinker tippt, wenn man in voll durchblinkt braucht er länger, warum ka😂
der i4 M50 hat meinen Tesla P100D ersetzt nachdem ich die hervorragende Erfahrung mit dem iX M60 machte der den Tesla X verdrängt hat. Ich fahr den i4 immer auf 0-5% runter und fahre zügig auf der Autobahn. 300+ Km macht er immer , aber fahren auf B ist notwendig. Segeln ist Unsinn. Der Verbrauch ist besser. so wie im . im Vergleich mit dem VOLVO recharge. Nach sieben Jahren eMobilität hat sich bei unseren eTransportern und allen anderen ist die Recuperation die Formel für Reichweite. Ich vermisse die Tesla keine Sekunde was die eventuell schneller auf 100km/h sind…..BMW hat es geschafft a den i3 erfolgreich anzuschließen ….danke für deinen Test, war wie immer super, keep going…
Ganz ehrlich. Wie kann man bei einem Auto mit 544 PS und fettesten 20 Zöllern einen Verbrauch von unter 20 kWh fordern. Das ist weltfremd. Das schafft auch kein M3P. Wirkt wie vorgeschoben, um etwas am Auto schlecht zu finden.
Interessantes Video. Was ich immer nicht verstehe, wieso so viel PS wenn man am Ende sowieso „nur“ 225 fahren kann? Wäre weniger dann nicht „mehr“ und das Fahrzeug evtl. sogar preiswerter? Das trifft ja auch auf die meisten E-Autos zu.
32:53 Der Verbrauch ist wegen der breiten Reifen so hoch. Ich fahre den gleichen BMW mit 20 Zoll geilen Felgen mit ca. 3-4 KW mehr Verbauch als mit den 18 Zoll Felgen. Der Tesla hat bestimmt keine 285 er Reifen drauf? oder? Dennoch ist die Reichweite mit fat 400 Kilometer im Alltag mit den tollen breiten Schlappen sehr gut.
Ich mag es nicht, wenn "Tester" an Fahrzeugen etwas kritisieren was angeblich nicht funktioniert, nur weil sie sich anscheinend nicht mit der Bedienung beschäftigt haben....
Tolles Auto. Weiss nicht, wie es in DE ist, aber hier in Österreich gibt es den i4 in der kleinsten Variante als eDrive 35 mit 286 PS und Hinterradantrieb bereits ab EUR 52.008,- Der würde von den Fahrleistungen her völlig ausreichen. Mit etwas sinnvoller Sonderausstattung landet man bei etwa 60.000. Das ist irgendwie noch leistbar.
Find den auch sehr schick. Gehöre auch zu der kleinen Fraktion, die den neuen Grill mögen. Mag diese kleinen Köttelnieren von früher nicht. So verschieden sind die Geschmäcker eben^^
Eigentlich komplette und kompetente Vorstellung mit einem guten Einblick in die Fahrzeugmöglichkeiten. Ob man diese Summe für 544PS investiert um dann die Fahrleistungen eines Ford Taunus von vor 50Jahren abzurufen, ist von der Logik her inkonsequent. Die meist 120-140km/h, die ich auf dem Tacho ablesen konnte schafft man auch mit einem Fünftel der Leistung locker für entsprechend weniger Kosten. mein Gusto ist immer: Bezahl nur die Leistung, die du auch des Öfteren mal nutzen kannst. Und zwar nicht nur zum Ampelsprint. Also viel schwächeres und viel günstigeres Modell für mich, wenn ich eh nur mit 120-140 rumgondeln kann, weil sonst Reichweite und Praktikabilität im Keller verschwinden.....
Hallo Jens, vielleicht hab ich es bei den Kommentaren überlesen aber der i4 hat zwei fremderregte Synchronmotoren. Der vordere Motor kann stromlos geschaltet werden und der Heckmotor übernimmt bei wenig Anforderung die Arbeit. VG
Hallo Jens, die Idee von dem Test ist ja nicht schlecht aber deine Recherche bzw. Vergleiche sind etwas dürftig. Anscheinend hast du dich nicht wirklich mit den Funktionen des BMW befasst. Der Sportsitz hat immer eine Lehnenbreitenverstellung und die Geschwindigkeitsübernahme muss man einfach mal richtig konfigurieren. Dann hält der Wagen auch automatisch an der roten Ampel an. Zu einem Vergleich gehören auch die Verwendeten Reifendimensionen und ob du mit oder ohne Klima fährst. Bei 20° Außentemperatur ohne Sonneneinstrahlung hat die Klima viel weniger zu tun. Beim Preisvergleich auch gerne mal anschauen was ein „Must Have“ ist oder eher „Nice to Have“ und was an Ausstattung möglich ist z.B. belüftete Sitze. Auch muss man BMW ein Lob aussprechen, wenn man bedenkt das die Architektur auf einem Verbrenner basiert. Ja daher kommt auch der Kardantunnel und den bekommt man nicht einfach so raus. Von daher ist das Video für mich nichts weiter als eine rudimentäre Vorstellung des i4 mit eine wenig Tesla Brille.
Sehr gut gemachtes Video. Den Preis finde ich für das tolle Auto nicht zu hoch. Der Mercedes EQE, der Audi E-Tron und der Porsche Taycan kosten wesentlich mehr und können mit den Verbrauchswerten kaum mithalten. Die Reichweite von 400 Kilometer im Alltag schaffen bisher nur wenige E-Autos. Selbst der EQS verbraucht in der Stadt 20 KW!!!!!!
33:10 Es werden die Nebenverbräuche miteinbezogen. Nur wenn man nicht fährt, wird zB die Standheizung/Klimatisierung nicht berücksichtigt bei der Fahrenergie.
Interessanter Einblick. Die BMW Front sieht wieder mal aus wie ein Nashorn von hinten, dann obligatorischer billiger Klavierlack und ein 'Getriebetunnel' warum auch immer. Innen wie Aussen nicht mein Geschmack aber Technik und Verbrauch gut. Immer sehr informativ. Danke.
"Steht ihm in nichts nach." 30km/h weniger Top Speed. 0.5s langsamer 0-100km/h. 300kg schwerer. Ich mag Lässigkeit - solange sie in beide Richtungen funktioniert. Ein de facto 85.000€ Auto im Performance Bereich das deutlich langsamer ist und 20.000€ mehr kostet. Da würde ich zumindest diese "Endgegner" Terminologie abschwächen um nicht komplett unglaubwürdig zu wirken.
Der Wagen übernimmt doch die Geschwindigkeit, hast du wohl deaktiviert... Bmw ist übrigens der einzige mir bekannte Hersteller, wo sich einstellen läßt, dass der Wagen die Geschwindigkeit eine gewisse kmh Zahl überschreitet...z.b bei Tempo 130 fährt er 135 oder wie auch immer man das einstellt. .. deutlich Praxisgerechtet als diese genau Strich fahren der anderen Systeme
Ich bin froh, dass BMW die Tempolimits nicht automatisch übernimmt. Hier im Ruhrgebiet wechselt das Limit teilweise bis zu vier Mal innerhalb eines Kilometers. Da tauchen in einem längeren Stück 100km/h plötzlich 120km/h für 200m auf, um direkt danach von 80km/h abgelöst zu werden. Weitere 300m weiter gehts wieder auf 120, um dann wieder in der 100er Begrenzung zu hängen. Keine Ahnung, welcher Bürohengst diesen Blödsinn verantwortet, für eine Automatische Tempoübernahme ist das allerdings der Horror. Erfahrungsgemäß ignorieren die Leute sowohl die 80 als auch die 120 und fahren einfach mit 100(110) durch.
eelche durchschnittliche Geschwindigkeit hattest du auf der Autobahnstrecke 115km/h , 120km/h oder wieviel ? oder andere frage wie viele Minuten bist du suf der Autobahn unterwegs gewesen und wie lang ist die reine BAB Strecke? danke
Ich habe mir den I4 M50 nur aus den Gründen des Xdrive und der 225km/h Grenze bestellt. Von den Fahrleistungen würden die 340PS des I4 40 voll ausreichen. Aber ich finde die bevormundung der 190km/ vmax echt unnötig. Es reicht ja zu wissen dass ich auch mal 225 fahren könnte wenn ich das will 😀 Jetzt heißt es nur noch ca. 1,5 - 2 Jahre auf das Auto warten🙈
@@steve-o8630 Hallo Steve, habe gestern bescheid bekommen. Er soll Ende Oktober geliefert werden. So Gott will. 😀 Wenn ihn dann hast viel spass mit ihm und immer. Gute. Fahrt. Kostet übrigens 76000. Tansanitblau. VG Norbert --
Da muss BMW unbedingt noch die Supercharger von Tesla ins Navi mit einbinden. Dann tut das auch 😉 Und bitte: nach Zielwahl sofort die Route anzeigen, ohne noch bestätigen zu müssen, ob man die optimierte Route nehmen will, wenn man eh‘ aufs Laden angewiesen ist.. 😏 Aber sonst: schnittiges Teil 👍🏼
nur als Ergaenzung: wenn heute am 06.01.2023 geladen, betraegt der CO2 Ausstoss, ca. 9000 Gramm/100 Km (Strommix), In Frankreich waeren es ca. 1000 Gramm/100 Km
Der i4 hat eine Akustikverglasung serienmäßig und bei dem von ihnen getesteten Modell sind die M-Sportsitze verbaut. Die sind natürlich härter und straff. Auch handelt es sich bei den beiden synchronen Motoren um hocheffiziente Motoren. Sie haben einen höheren Wirkungsgrad und BMW verwendet stromerregte Synchronmaschinen. Ist egal ob der mitläuft, weil das Magnetfeld durch die Spannung einfach abgeschaltet werden kann und es keine Zwangsinduktion gibt. Wie wären sonst mit einer Verbrennerplattform und diesem cw Wert solche Verbrauchswerte zu erreichen.
Ich habe einen Tesla Model 3 long range und bin total neidisch auf diese wunderschöne Heckklappe. Auf den Rest aber nicht 🙂 Also Reichweite und Verbrauch kann mein Wagen mindestens genauso gut. Er war übrigens auch viel billiger, wobei Tesla gerade den Preis um 9000 € erhöht hat seit meiner Bestellung im Januar.
Man müsste den BMW i4 M50 mit dem Tesla Model Y Performance vergleichen. CW-Wert 0,23, Gewicht 2003 Kg. Laderaum 2100 Liter, usw. Vom Preis her müsste man das neue Model S gegenüberstellen. Heute im TCS-Test kostet dieser i4 M50 Fr. 112'000.--, also in etwa gleicher Preis wie das Model S kosten wird. (USA $ 104'990.- mit 19"). CW-Wert 0,208, Gewicht 2069 kg, Kofferraum 1700 Liter, usw., die weiteren Daten kann man nachlesen.
Natürlich! Der Tester hat sich nicht richtig mit der Fahrzeugbedienung vertraut gemacht. Halt wieder so ein Video der Sorte, Das funktioniert wie im Tesla, also schlecht.
Moin Jens! Bin gerade auf Sylt und habe interessanten Artikel heute in den Sylter Nachrichten gelesen. Ein Schweizer Ehepaar hat in Westerland ihr E Auto geladen und den einen 50€ Strafzettel bekommen. Warum ? Sie hatten kein E Kennzeichen……Überschrift: Der Regel Irrsinn an der Ladesäule ….. bekloppt, oder. Gruß Andreas
So ein klasse Auto! Allerdings...20 bei max 130? Irgendwie klingt das nicht so geil - ist der 40er deutlich günstiger, hast du da schon Erfahrung aus der Praxis? Ich muss ja "nur noch" meine Frau davon überzeugen, dass unser Labbi sich hinten wohl fühlen würde im i4 :D
So unterschiedlich sind wir…… ich fahre ausschließlich in ECO PRO und adaptiven/activ cruise control. 1/3 Autobahn und halbe halbe Land/Stadt. Verbrauch 18,3.kw.
EQC erkennt auch seit Jahren die Geschwindigkeit und passt an! Schade, dass neue Autos diesen wichtigen Assistenten nicht enthalten. Soll das bei Tesla nicht jetzt kommen? Was mich überraschte ist der Kofferraumzugang. Vielleicht doch was für uns Hundefreunde?
Für mich gibt es, nach deinem Vidio, keinen Grund von meinem jetzigen Model Y zu BMW I4 zu wechseln. Aber das Vidio ist gut gemacht mit vielen Infos und technischen Daten.
die adaptive Rekuperation (Standarteinstellung) ist deutlich effizienter als die B-Einstellung (Normale Reku, wie bei Tesla). Leider bei einigen Details nicht richtig in das Fahrzeug vorher eingearbeitet bevor der Test gemacht wurde.
@@miseethi mir geht es nicht um Effizienz, sondern um Speicherung der eigenen Einstellungen. Wozu eine Einstellung ändern, wenn sie nicht dauerhaft gespeichert wird?
Hinweis eines 200cm grossen Nutzers zur fehlenden Kopffreiheit in fast allen Limousinen: einfach Schiebedach weglassen und alles passt. Klappern tut dann meitens auch nie wieder etwas….
Nur mal so am Rande, Model Y Performance, 0-100 in 3,7 Topspeed 250 und Platz zum abwinken, Model 3 Performance 0-100 in 3,3 Topspeed 361 Preise Model Y 65.500 Model 3 63.500 BMW 71.500
Und ich möchte betonen: Klaus S hat vollkommen Recht: die wenigen Zahlen die er rausgehauen hat, sind alles was man wissen muss. Der Rest ist alles unwichtig und Jens kann seinen Kanal einstellen. Wir müssen nur ein paar Werte/Preise vergleichen und schon ist alles gesagt.... Ach was, die Werte von Tesla sind geschönt und inklusive Anrollen getestet? Und unabhängige Tests haben eine geringere Beschleunigung ergeben? Und der BMW wurde dagegen mit einer höheren Beschleunigung getestet?
Wenn man bedenkt dass es bei Bestellung dieses Fahrzeuges zum Auslieferungstermin die Förderung nicht mehr gibt, ist dieser BMW absolut überteuert. Da bleibe ich doch besser bei meinem Hyundai Kona mit dem großen Akku, der noch bezahlbar war. Da schaffe ich auf der Autobahn auch 300km bei 130kmh bei noch niedrigerem Verbrauch. In der Stadt ist der Kona E jedoch wendiger. Wenn man mit einbezieht was jetzt politisch verursacht in den kommenden Monaten auf uns zu kommt, wird das Thema Elektroauto vermutlich in den Hintergrund treten.
Für so einen minimalen Platz im Fond und das bei dem Preis kommt das Auto als Familienauto für mich überhaupt nicht in Frage.Da lobe ich ich mir dann doch lieber ein Tesla ModellY Modell in der Maximal Reichweite Ausführung.Das Auto ist unmöglich.😊😊👍👍
Weil sich der klassische 3er/4er Kunde seinem BMW wegen des Platzes kauft... das war noch nie ein BMW Argument egal ob e36,e46,... bis heute deutlich kleiner als andere Mittelklassewagen und trotzdem Verkaufsschlager
Auch wenn jeder fährt, wie er mag, dass man, gerade wenn es um eine gewisse Verbrauchsfahrt mit eher gemütlichem Tempo geht, nicht den E-Modus verwendet, verstehe ich nicht. Außer wenn der BMW sich so kastrieren würde, dass er fast unfahrbar wäre, was ich nicht ganz glaube. So verschenkt man am Ende vielleicht genau die paar Elektronen, die für 400km nötig wären. Die Frunkdiskussion verstehe ich nicht mehr wirklich, seit ich Autos mit und ohne gefahren bin, da finde ich die Platzverhältnisse im Innenraum oder die scheinbar nicht optimal funktionierenden Assistenzsysteme kritischer. Wobei es mich wundert, dass keine Tempoübernahme möglich ist, aussattungsbedingt oder mangels Kenntnis des Fahrers??? Bin mal gespannt, wann man das Auto herumfahren sieht, ich hab es bisher nur einmal getroffen :) am Großglockner an der Ladesäule :) sonst höre ich nur von Personen, die auf das Auto warten, seit vielen Monaten…
Das Raumangebot wird oft angeführt, aber wer immer mit 3 andern Erwachsenen unterwegs ist, für den ist das Auto nicht geeignet. Ich bin die meiste Zeit alleine unterwegs und manchmal mit Frau und Kind. Da passt er super und was den Preis betrifft, alle finden ihn geil und die Qualität ist auf höchsten Niveau. Warum soll er dann soviel kosten wie ein VW ID4?
Ab 2025 sollen dann ja die „neue Klasse“ kommen, wenn man bedenkt wie lang die Lieferzeiten für den i4 sind, hat man wohl sehr schnell ein altes Auto, ein sehr teures altes Auto. Der Routenplaner macht die Ladestopps als feste Zwischenstopps und plant nicht automatisch um bei Änderungen der Situation. Das soll per Update irgendwann mal anders werden, aber so halte ich das für fast unbrauchbar. Kommt noch dazu, dass man sich immer im Klaren sein muss ob man auch eine passende Karte hat um dort zu laden.
Schon erstaunlich, dass das Model Y 18,0 kWh beim gleichen Test brauchte vs dem BMW i4 mit 20,0... das zeigt nur wieder wie weit vorn Tesla bei der Effizienz ist. Ich wechsel im Q4 vom Model 3 SR+ RWD 18" zum Y LR mit 19". Innerstädtisch lässt sich das Y sogar trotz der 2 Motoren genauso sparsam fahren wie das 3 SR+ RWD. Einfach klasse. Aber würde es kein Tesla wäre der i4 definitiv auch weit vorne in meiner Gunst abseits von Tesla.
Also bei aller Liebe. Aber die Preise mit denen da rum geworfen wird sind an den Haaren herbei gezogen. Ja, man kann ein I4 M50 Aufblasen mit allem was geht auf weit über 80.000,- oder an die 90.000 ran. Aber das ist ja Blödsinn. Ich haben meinen I4 M50 vernünftig konfiguriert mit AHK/Ledersitze inkl Belüftung/volles Driving System/Laserlight/Farbe/normale M Bereifung/Ohne Sonnendach/Innen alles Schwarz/HUD/u.v.m (also alles bis auf Sonnedach/und das M-Technik-Paket (das mit den ganz breiten reifen)). Das Auto hat einen Kaufpreis von ca.76.000,- inkl MwSt. Vor 5 Wochen bestellt. Ein Model 3 oder Y Performance kostet mit Farbe/AHK/Innen Weiß/Enh. AP auch aktuell 74.000,- (!!!!!) (alles vor Förderung). Also bitte bei den Preisvergleichen nicht die alten Tesla Preise mit den aktuellen BMW Preisen vergleichen. Und bitte auch nicht einen M3 Perf nackt mit einem vollen I4 vergleichen. Wenn man nun noch das Fahrzeug least (wie ich), kommt man mit dem BMW sogar günstiger.
Max ca. 550 PS, das ist oberprotzig. Keine Ahnung was das mit Sport zu tun haben soll. Ich hab die Version eDrive 40 gefahren und gekauft. Dahat man je nach Bereifung 10 bis 20% mehr Reichweite als bei dem M50.
Wunderschönes Auto aber der Preis ist schon beeindruckend und nach 3-4 Jahren wahrscheinlich auch noch für den Normalverbraucher nicht bezahlbar. Und dann ist vielleicht auch noch die Technik veraltet und die Chinesen sind dann auch da.
Ein BMW war doch nie an Normalverbraucher gerichtet sondern an die gehobene Mittelklasse bis Oberklasse. Der Normalverbraucher fährt Opel Corsa bis VW T-Roc vielleicht noch einen Skoda Octavia.
@@hendrikwirtz8418 Das mag vielleicht vor 30 Jahren so gewesen sein. Mercedes hat mit der A, B, C Klasse das Sortiment nach unten abgerundet. Ebenso BMW mit der 1er, 2er, 3er Reihe, welche auch junge Leute fahren.
@@gerd5604DEBMW und Mercedes haben zwar nach unten das Segment erweitert aber sind immernoch fokussiert auf teurere Modelle. Diggih, willst du mich verarschen? Guck dir Mal 5 Minuten an wie viele Modelle bei BMW über 40K Kosten und wie viele bei Opel... Bei BMW sind es immerhin 5 Modelle für unter 40K. Ach komm hör doch auf hier Quatsch zu erzählen. BMW bietet mehr Modelle über 100K an. Die Frage ist wie VIELE Junge Leute fahren einen Corsa oder andere Modelle für unter 25K und wie viele fahren welche die mehr Kosten. Stell dir vor, es gibt sogar 18 jährige die haben einen neuen Porsche 911... Es geht um typische Autos also Mehrheiten nicht um Spezialfälle. Mercedes will die A-Klasse wieder abschaffen. Und ein Corsa kostet 20K ein BMW 1er ganze 50% mehr mit 30K. Jemand der bei Aldi an der Kasse arbeitet, ein für den Mittelstand repräsentativer und typischer Beruf kann sich meist keine A-Klasse leisten, einen Corsa oder Polo schon viel eher weil 10K günstiger.
Ist das Model3 von Tesla wirklich der richtige Gegner"? Sollte man nicht einen aus der selben Klasse nehmen? Der Octavia Superb wäre ja auch nicht der richtige Gegner für den Golf 8.
Was das für ein Vergleich. Schau dir den Preisunterscheid an. Das Teil bei Allrad kann sich kaum einer leisten. Schau dir die Aufpreisliste auch mal an.
@@MoveElectric Ich habe vor ein paar Jahren direkt bei BMW einen Jahreswagen mit 10000 km auf der Uhr und mit 40% Nachlass auf den Listenpreis gekauft. 3 Jahre Garantie war auch dabei. Ich befürchte, dass diese Zeiten vorbei sind, speziell bei eAutos.
Die Heckklappe ist meines Erachtens nach der größte Vorteil des i4 zum TM3. Da bekommt man wenigstens Mal vernünftig etwas großes wie einen Kinderwagen oder einen Hund rein
Oh Mann, echt wenig Platz hinten. So ist das halt mit überlanger Angebermotorhaube. Da bleibt eben nicht viel Platz für den Rest übrig. Würde mir nie und nimmer ein BEV das nicht auf einer reinen E-Plattform steht kaufen, bzw. keinen Zugriff auf die grosse Energie im Boden zulässt.
Sie haben eine angenehme Sprechstimme, ich habe Ihnen gerne zugehört. Die Informationen sind sehr gut! Die Seitenhiebe zum Tesla na ja. Ich würde mir keinen Tesla kaufen, die Qualität der Tesla sind doch sehr Amerikanisch. Aber grundsätzlich Geschmacksache. Haben Sie sehr gut gemacht!
Danke für diesen weiteren Blick über meinen eigenen "Tellerrand" in der Welt der Oberklassefahrzeuge, Jens. 👍 Stellvertretend für andere Vertreter dieser Preisklasse: Tja, bei dem Anschaffungswiderstand von 60-90 k€ würde ich lebenslang außenvor stehen. Hochgerechnet werden das meine Ersparnisse bis zur Rente werden. Ein paar Gehaltserhöhungen eingerechnet, andere unvermeidliche Anschaffungen, Mieterhöhungen sowie Rücklagen für den Ruhestand nicht berücksichtigt. Zum Glück sind die Finanzen für meine bereits vorbestellte (ebenfalls Münchener) Elektrokutsche (den Sono Sion) schon "auf der hohen Kante", bzw. angezahlt. Das ist der Unterschied zwischen den Prioritäten "🎉 Luxus 💶💰" vs. "🤏 Preis". Meine Hauptmotivation "bestmöglicher ♻️ Klimaschutz ohne Verzicht auf individuelle Mobilität" erfordert auch finanzielle Kompromisse, aber dieses Maß an Luxus stößt mich eher ab, weshalb auch mein aktuelles Hauptfahrzeug, ein schweres Reisemotorrad *keine* BMW, sondern seit 20 Jahren eine Honda STX-1300 PanEuropean ist. 😁 Und deshalb auch mein überaus positiver Kommentar zum Fiat 500E unter Deinem und Tariks Directors Cut der 1.000km Challenge. 😃👍 Pluspunkt für BMW: Die gute Firmenkultur (Bezahlung der Mitarbeiter, Sozialleistungen...). ✅
Super Video, wie von Jens gewohnt. Nur ein Punkt, Jens: Ich hätte gehofft, dass Du nicht nur diese dummsinnige Beschleunigung des Autos nicht brauchst, sondern auch kein Tempo 225. Der Strom bei uns kommt noch lange nichts aus erneuerbaren Energien... Tolles Auto, aber zu teuer, zu eng, zu viel Power, zu xxx. Ich freue mich auf meinen Audi Q4 e-tron 45 Quattro - wenn er denn endlich käme -, der einiges wohl nicht so gut kann wie der BMW, aber vieles wohl auch recht ordentlich. Vor allem hat er deutlich! mehr Platz.
Typisch deutsches Phänomen. Hier ist immer die Reichweite auf der Autobahn wichtig. Weil wir Deutschen ja alle ständig genau dort unsere täglichen High-Speed Fahrten machen 🤣🤣
@@MoveElectric in meinem täglichen Fahrprofil, kommt die Autobahn nicht vor. Ich pendle täglich 40km und bin z.B. mit dem Volvo C40 auf einen Verbrauch von 19.6kw gekommen. Mich persönlich interessiert die Autobahnreichweite herzlich wenig. Wahrscheinlich ist es bei den meisten Fahrern ähnlich.
Ich finde es völlig legitim die Reichweitentests auf der Autobahn bei 130km/h zu machen, da eine hohe Reichweite eigentlich nur auf längeren Touren wichtig ist und da fährt man halt Autobahn. Ob ich 250 oder 350km in der Stadt schaffe ist mir egal. Da kommt man ewig mit hin. Die häufigste „längere“ Strecke die ich fahren muss, ist von Hamburg über Bremen nach Bremerhaven. Macht 370km (hin und zurück). 95% der Strecke sind Autobahnkilometer. Das sollte mein Auto möglichst schaffen. Oder zumindest mit einem kleinen Stop von max. 10min für ein Eis beim Zwischenladen. Am Ziel in Bremerhaven ist das Laden natürlich nicht möglich. In Wohngebieten stehen zu 99% keine Ladesäulen.
