@@jobwork604 Nové jsou drahé, o tom žádná, zatím nejlevnější nový byla Škoda CitiGoe, kterou obratem Škodovka zařízla. Ale v ojetinách začíná být hezký výběr a ceny padají s každým novým EV, uvedeným na trh.
@@jobwork604 Ano, škodí. A bohužel nejen Vašemu. Váš děda vzešel z trošku jiných podmínek. Jinak je to klasická výjimka, potvrzující pravidlo běžného dožití.
Za mě moc povedený auto. To je super, že tradiční výrobci umí udělat super elektromobil 👍 tohle auto dává smysl. Movité rodiny, které toto leckdy maji jako druhe auto nebo pro ženy, ideál. Ve městě se vše objezdí, neničí turbo, filtr, nezahraty motor a převodovku, ještě ušetří na jízdě a také naše zdravi a přírodu trochu. Cim dal vic zvlast v dobe rousek mi vadi smrad ze starých studených aut..
Tak já mám naopak právě tu vůní ze starých studených (kdy ještě nepracuje kat) aut rád. Co skutečně smrdí je nafta a to za každých okolností. Do města je ale určitě nejlepší elektro, bezdebat.
Nejsem úplný fanda elektromobilů, ale dostal jsem se na tento kanál přes konkurenční kanál o Tesle ... Líbí se mi, jak vystupujete, děláte recenzi, vaše info o Patreonu je “v pohodě”. Myslím, že se nůžky mezi vašim a konkurenčním kanálem rozevřou ve váš prospěch. 👍
@@FanOfTLE Kdyby to nebylo právě BMW, které frunky v podstatě u malých elektromobilů zavedlo jako standard (vyjma REXe), nedává to smysl. Plastová vana za pár EUR v OEM cenách u auta 1,8 mio v základu, zvláště když je to u konkurence (vyjma M-B EQC) standard...
Mohli to vymyslet tak, že když člověk přijde k autu tak se automaticky odblokuje přední halpna kterou by zajizdy drželi magnety nebo něco jiného, ale otevírání by mělo bejt co nejjednodušší, aby byl rychlí přístup k dobijecim kabelum a ne vzadu vyndavat věci, aby se člověk dostal ke kabelům. Někde na dálnici vyndavat celí kufr kor když jede rodinná na dovolenou i dobíjecí víčko by mělo bejt třeba na magnet a zavírací víčko by mělo těsnit nabijeci zásuvku, protože ty zaslepky se časem utrhnou nebo strátěj, ale auto za 1.8mil.by mohlo mít vepředu kufr na ty kabeli kor když ten předek je zbytečné tak dlouhý, to radši měli dát ty cm do druhé řady kde je oproti superbu málo místa vzadu u takových drahých aut by měl bejt v druhe řadě komfort, protože si to může koupit jen bohatý člověk, který se nechává vozit a zaty prachy vdruhy řadě žádný komfort neni. I u Kony se tam člověk skoro nevejde toje taky předražený mrňous.
Vaše představení iX3 se mi moc líbilo. Opravdu je vidět, že to děláte s láskou k věci. Recenzi na iX3 jsem si již shlédl v anglictine a v němčině a zatim byli všichni velice nadšení, hlavně z jízdních vlastností a taky z příznivé spotřeby na 100 km, kterou nedosahuji žádné jiné značky. Ty rozdily jsou poměrně zajímavé, protože se jedná o 6 až 10 kW / 100km. Podle mého mínění je to od BMW velice povedené auto a cena je také akceptovatelná. Jezdím už vice než 35 let v ve vozech BMW, začal jsem s 520iA posléze jsem přešel na X3 3,0dA a zjistil jsem že je to nejlepší auto těch 30 co jsme v rodině měli. Proto se velice těším až se s iX3 také svezu. Musím se podivat k BMW ve Vídni jesti tam maji předváděcí vůz. Su sice brňák ale bydlim ve Vídni. V každém případě, vám držím palce a budu se těšit na další recenzi. Ing. Jiří Hřib
Od BMW jsem nečekal žádné zklamání, spíše naopak. Brada mi sice nespadla, ale zase to uspokojí ty konzervativnější. Docela jsem spokojen a dávám automobilce 👍. Díky za video a taky dávám 👍, Honzo
Je škoda, že není porovnání mezi BMW elektromobilitou a BMW cng/lpg/lng. Jistě svět člověka je v podpoře elektromobility - vpořádku - ale k ekologii nepatří jen elektro ale i plyn.
líbí se mi, jak stíháte do recenze auta vkládat obecně platné informace o elektromobilitě a nenuceně tak už předem odpovídáte na klasické výtky lidí, kteří o elektromobilech zatím četli jen "oficiální propagandu", případně ji spíš slyšeli z druhé/třetí ruky od kolegy v restauraci (ala "výfuk v elektrárně", "baterka se mění za tři roky", "nikdy nebude ekologické kvůli drahým kovům vytěženým dětmi v Africe" atd., atp.).
@@ElectroDad já na to právě narážím v každé diskusi a pokaždé slyším ta samá slova, což je neklamným důkazem, že jde o indoktrinaci. Snažím se také vysvětlovat co mi síly stačí, ale ještě jsem nenašel nikoho, kdo by byl schopen "svůj" (ve skutečnosti mediálně podsunutý) názor změnit. Je to běh na delší trať...
Díky za další pěknou recenzi. Opravdu nechápu proč BMW neudělalo do předního prostoru, kde je podle videa spoustu místa, plastový kryt s prostorem na kabely, tak jak to má už x let BMW i3...
Dobry den. Velice se me libi, ze i kdyz delate test po XXX té tak opakujete veci ktere pro nas kteri tu jsou jiz dlouho jsou jen opakovanim, ale pro lidi ktery jsem prijdou nahodou nebo poprve tak je to prinos a zasveceni do EV. Jinak BMW me celkem prekvapilo, krasny kousek, se vsim co by clovek potreboval. Jedine co by clovek vytknul, proc nevyuziji prostor pod predni kapotou, mozna by se nechalo jeste neco dodelat, dokoupit, kdyz uvidi BMW jak to lidi kritizuji.
moc děkuji za komentář. Ano, v každém videu o elektromobilech některé věci opakuji v naději, že to je pro některé diváky první video. Je spousta nepřesných informací o elektromobilech v povědomí lidí (programově vytvářených některými médii).
osobně bych naši Teslu Model 3 nevyměnil za žádné SUV. Netřeba s sebou vozit zbytečně stovky kilogramů a přetlačovat vzduch velkou karoserií - to není ekologické chování s jakýmkoli pohonem.
@@jobwork604 elektromobil zas eko moc neni. Ale jakozto vlastnik SUV zde s panem Stankem souhlasim, ze minimalne co se tyka aerodynamiky to fakt moc smysl nedava.
@@jobwork604 Ad. SUV. Pokud pro nej mate vyuziti, zejmena pokud tahate prives, nebo jezdite pravidelne lehcim terenem, tak proc ne. Pokud jako ja jezdite primarne dalnice/mesto a jeste dost casto max 3 lidi, tak to SUV je opravdu k nicemu a je jedno, jaky ma pohon. Uz jen diky aerodynamice, ktera zvysuje spotrebu. Osobne pujdu do zvyseneho kombi typu Passat Alltrack, pokud jeste budu mit sanci. To sem bohate staci, ale at si kazdy vybere. Co se tyka eko silentstvi, tak zde souhlasim. Trochu se to prehani a to neustale tlaceni do lidi bude mit opacny efekt, tj. ze lidi se stanou vuci tomu vic rezistentni. Otazkou je, kolika lidem to imponuje. Aktualni mlada generace zije vic “hipster” style a tem se tohle bude libit. Treba je to cil, zacilit na jine zakaznicke spektrum. Nicmene kazdy z nas by se mel chovat trochu ekologicteji, coz pro me elektromobil aktualne neni. Napriklad tridit odpad a zamyslet se nad jeho produkci je dneska to nejmensi. Nejezdit porad autem po meste, ale zkusit vyuzit mhd, nebo se projit. Autem jezdit na vylety, nebo na vetsi nakupy. To jsou malickosti, ktere hodne pomohou, pokud se tak bude chovat vetsina. Ad. Propagace pana Stanka. On si dal nejaky cil a jde za nim. To se mi libi, ze na to ma silu a venuje tomu hodne casu. Je jasne, ze pres video nevidime uplnou realitu, ale uz jen ten pokus je dobry priklad. Navic vy zde mate pravo volby. Nikdo vas nenuti to sledovat.
@@jobwork604 co je prosím neekologického na internetu? Doporučuji navštívit vašeho psychiatra a požádat a změnu medikace.
3 года назад
V dobíjecí stanici není střídač, ale naopak USMĚRŇOVAČ. Už poněkolikáté jste to pomotal, tak jsem to už nevydržel a upozorňuji na to.... Jinak díky za Vaši tvorbu!
škoda že v předu není "kufr" ale třeba nějaky šikovný kutil tam nějaký plastový "koš" vyrobí :D Na tu povinnou vybavu, kabely, popřípadě doplnkova vybava muže být a kufr by byl prazdny. S tim bohužel zatím přišla jen tesla. Mít kuf v předu.
Výborná recenzia, ako vždy👍 Ale chcel by som napisať niečo iné.. Dosť sa čudujem výrobcom pick up - ov že už neponúkajú nejaké pracovné autá na elektrický pohon. Sám takéto autá používam, viem koľko najazdíme /denne, týždenne/ a myslím že tu v tomto segmente by mal elektropohon zmysel. Dojazd reálny nejakých 250 - 300 km by maximálne vyhovoval pre pracovné auto. Taký Cybertruck je super podla mňa , ale je to model pre Ameriku postavený...
BEV se zatím nehodí pro velkou dlouhodobější zátěž >> výsledkem by byl spíš "pozérský" vůz a ne víceúčelové "pracovní" auto (šlo by to sice vhodně dimenzovat, ale cena by pak pěkně vyletěla a ani teď nejsou BEV zrovna levné) , ale jen na "převoz" z bodu A do bodu B by to bylo jednodušší
domnívám se, že výrobci jdou postupně od nejmasověji/nejrentabilněji vyráběných vozů, pokud jde o elektrifikaci. V Evropě jsou pickupy velice okrajový segment, tudíž to myslím bude ještě trvat, než na ně přijde řada.
Jedna zajímavost. Vedle baterie je nabíjecí jednotka zvaná CCU. Nejen, že nabíjí baterie z AC sítě, ale také nahrazuje funkci alternátoru. Navíc se vyrábí v ČR.
Závěrečný komentář mohl znít. Kolik by mohlo být víc prostoru pro posádku, kdyby nemusel být tak velký přední prostor pro motor. Na druhou stranu, každý si zvolí pohon podle preferencí a BMW není značka, která by mohla na stejné platformě postavit x aut jako VW. Na tohle auto v rozpočtu peníze nenajdu. Ani po něm neprahnu. Prostě to není České rodinné auto... Tak jen poznámka k videu, která už jsou fakt TOP 👍 Co 4K? Ty záběry si o to přímo říkají, ale nevím kolik lidí na to kouká na 4K televizi, takhle je to prostě máznuté. A toho střihu v kabině šetřit 😉
Děkuji pěkně za názor. 4K za sebe považuji jako zatím zbytečný, těžkopádný formát. Na TV mne sleduje cca 20 % lidí a stále roste sledovanost na mobilech, kde 4K vůbec nedává smysl. 4K by velice zkomplikovalo produkci - hádejte na co točí profíci z našich televizí - taky na Full DH.
@@ElectroDad Řekl bych, že profíkům je to jedno... Pokut vysílání probíhá v SD nebo HD kvalitě :) Díky tomu ani podzemní vysílání už nepřijímám. Ale 20% tedy překvapilo. Čekal jsem 5-10%. Náročnost chápu a respektuji. Jen když vidím ty záběry, tak mi to přijde škoda, že to prostě není tak detailní jak konkurence. Ale je vidět, že ty kamery samotné máte kvalitní. Na telefon to nemá žádný smysl, to je pravda.
děkuji za názor, toho kompromisu jsem se hodně bál ale v reálu nás s Martinem, který stál za kamerou a rovněž vlastní Teslu, BMW iX3 mile překvapilo a znatelnějším kompromisem je pouze absence kufru vpředu a nerovná podlaha pro sedící vzadu uprostřed.
@@ElectroDad ten kufr vepředu začíná být spíš výjimkou - např. celá platforma MEB ho nemá, to budou desítky modelů bez předního kufru, takže v tomto iX3 přestává být výjimečný. Ale ten "tunel" v podlaze je ostudný převelice - dělá to z pětimístného auta čtyřmístné, zhola zbytečně, předpokládám.
@@petrstk No jo, jenže vozy na platrofmě MEB, speciálně hned ID3, jsou dělány prakticky bez předního kufru, takže ho tam moc není kam dát. Kdežto tahle mrcha, stejně jako třeba Kia Soul, Niro, Hyundai Kona a další prostě mají nesmyslný spalovací zobák jako kráva. Mrhání prostorem, materiálem a palivem.
@@radovanburkovic7085 to je pravda. Na přední úložné místo je tu prostor, jen není využit. Tolik let po i3 je to zajímavý "krok zpět" - místo vývoje skutečného elektromobilu jen předělávka spalováku.
velké plus za tradiční "netabletoidní" ovládací prvky a velký mínus za tažné (u tak velkého auta tragédie) ..ale to je prostě neduh BEV >> jinak opravdu chceme pro tu přírodu udělat maximum tím, že budeme vyrábět takhle velká městská a příměstská vozidla ? V tomhle mají frantíci pravdu, ale výrazně bych zdražil všechny OA nad 2 tuny ICEV i BEV bez výjimek a žádné obcházení typu, že vyrobí luxusní OA jako užitkový vůz. Vzhledem k nárůstu kapacity baterií + vývoji lehčích motorů by se do limitu vešlo i velké rodinné MPV.
Kupce si to najde ale jako drivejsi uzivatel i3 a nekolika BMW predtim je videt ze to je slepenec spalovaku a i3.A ten prostor pod kapotou😂😂😂Ale uvidime az se svezu, kazdopadne jako Teslak to vsichni ostatni do budoucna pro me budou mit tezky.
Zaujimalo by ma niekolko veci: 1. Zobrazuje auto pri parkovani "pohlad zhora" ? Ma to prednu (vidim tam nieco medzi ladvinkami) a bocne kamery? 2. Predne parkovacie snimace sa aktivuju automaticky pri malej rychlosti, alebo manualne? 3. Vie to samo zaparkovat?
Pusobi to na mne kocko-psim dojmem, v pohledu toho, ze ukol zrejme znel: “Vemte jiz nami vyrabeny vuz X3 (G01) a za nejmensi moznou cenu uprav tam dostante elektromotor a battery pack!”. Pusobi to hrozne narychlo splacanym dojmem v kontextu toho, jak BMW vypadaji a jak jsou dotazene ostatni modely. Doufam ze chystana i4 bude na tom o dost lepe.
Doma nabíjíme rychlonabíječkama elektro-jednokolky. Moje má 1,6kWh baterii a rvu do toho 7,5A s tím, že pořád jsem pod 1C (v rámci stavby této baterie serial/paralel. Navíc port 1 má 5A nabíječku s chlazením od větráčku (vzduch) a druhý port 2,5A nabíječku bez chlazení, na dotyk celkem zteplá. Tato rychlonabíječka do auta rvala 416 A. Pro mě neskutečně zajímavý.
Zajímavé také je, že při takto výkonném DC nabíjení je cca. 20 kW ztráta jen ve zdroji AC/DC. To není málo resp. 60 solárních panelů na plný výkon jen na ztráty na jedno auto:-)
@@petrdivin3944 Ano, je tam ztráta a to ztráta tepelná. Proto je další řešenou otázkou, co s tuto ztrátou udělat, zda by chlazení stojanů o těchto výkonech už nemělo být (podobně jako u kabelů) ne vzduchem, ale kapalinou, která by mohla ohřívat třeba vodu pro blízkou čerpací stanici nebo jinou budovu. Prostě postupně se to vychytává. U původních ztrát a pidi výkonů to bylo zbytečné řešit. U 50 kW a výše už je to na bádání.
BMW nebyla asi nikdy levná záležitost, takže cena mě ani nepřekvapuje. Předpokládám tedy že pro mě zajímavější iX5 4x4 nezačne pod 2 miliony korun s jistotou. Pro mě stále vede Enyaq i když ani u něj s cenou nesouhlasím a ještě k tomu bez dotace pro fyzické osoby.
Video skvělé, auto bohužel značně mdlé. Nic převratného, žádný prémiový dojezd ani výkon. Je z toho hodně cítít, že to auto vyložene udělali s nechutí a z donucení. K tomy ty hranaté budíky... Kdo kdy viděl, aby ručička běhala ve čtverečku? To postrádá logiku. Co prijde příště? Ještě větší ledviny a hranaté kola?
Ten předek je fakt divnej. Kdyby třeba jenom ten krycí plast pod kapotou byl s prolisem tak by to to na ty kabely bohatě stačilo. Jinak peckový auto... Až jednou budu velkej a budu na něho mít... hmmmm
Ten uváděný měrný výkon 92 W/kg je patrně vtažen na celé vozidlo (tento údaj se udává spíše pro tanky :-) ), trochu nešikovně je tento údaj sdělen u popisu technologie motoru, kde ale jako měrný výkon elektromotoru by tato hodnota byla směšně nízká.
Ach jo, zase je tu ten stěžovatel :-) No jo jsem tu. No když ti výrobci jsou fakt tak "zabedněný" :-) Co je tak těžkého pochopit co je pro eauto důležité? 1. dojezd - velikost baterie 2. rychlost nabíjení - výkon Tohle jsou dvě nejdůležitější věcí pro elektroauta a díky pokroku v technologiích jsou dnes už na takové úrovni, že se začíná pomalu, polehoučku stírat rozdíl o proti spalováku. U tohoto auta opět ta samá písnička a tyhle dvě nejdůležitější věci tam zase nedali: 1. 80 kWh (pouze 75 využitelných) baterie pro takhle obrovské auto je to málo a odpovídá to 5 let staré technice, tak trochu jsem čekal minimálně 90-100 kWh, za tu cenu pak by byl dojezd úplně v pohodě, auto je obrovksé místem by se tam určitě vešla, když se vejde do menších aut, navíc se baterie zase dostali dál, takže ta baterka co byla před 5 lety je dnes o 1/3 lehčí a menší, tj. do stejného prostoru se vejde větší baterie 2. výkon DC nabíjení POUZE 150 kW, pro pána krále proooooooč tak málo? :-) Vždyť už po Evropě stojí 312 nabíječek (bude jich 400), které umí až 350 kW. BMW tyto nabíječky přímo staví, resp. je součástí konsorcia IONITY - ionity.eu/en/about.html Výkon 150 kW je zase 5 let stará záležitost, kdy tu byly pouze nabíječky do 50 kW, takže nemělo smysl stavět auta s větším výkonem, samozřejmě Tesly už před 10 lety věděla, že 50 kW je strašně málo a začali rovnou na 120 kW, dnes už mají 250 kW. Takže jsem čekal spíš minimálně 200 kW, nebo 250 kW. Ale 150 je fakt fakt málo na takhle drahý auto. A neříkejte mi, že je to tam nemohli dát, protože je to drahý a technicky to nejde. Vždyť tohle je "prémiové" auto, má to tedy být luxusně vybavené nejlepší technikou a materiály. Kde to je? Nejdůležitější technika pro eauto tam je na 5 let staré úrovni, ach jo. Jinak je to kvalitní a pěkný auto dle standardu BMW, škoda, že stále myslí "spalovácky" a nedokáží myslet jinak, viz obrovský prostor pod přední kapotou a neskutečně zbytečný tunel uprostřed auta, což je opět pozůstatek ze spalováků.
co je největší a neřešitelný problém u dvou nejdůležitějších parametrů 1. zbytečně velká váha a nízká energetická hustota na kilogram hmoty 2. rychlé dobíjení (hnát se za většími příkony je nesmysl) naopak chválím, že "domácí" dobíjení mají dobře vymyšlené na všechny způsoby = budoucnost BEV (k dokonalosti ještě chybí bezdrát)
@@thomasb691 neuvěřitelný je to pouze pro ty spalovací automobily se starým spalovacím myšlením. Ad. Tohle je už vyřešené a dáte se vylepšuje, zajímavé že jiná automobilka to umí ale prémiová s obrovským množstvím peněz a techniky a inženýrů to neumí? Baterie se každý rok vylepšují v průměru o 3-5 %. To co vážila baterie 80 kWh před 10 lety má baterie dnes 100 kW. Takže NE, tohle je jen výmluva a žádný neřešitelný problém natož zbytečná váha. Baterie je jedna z nejdůležitějších částí EV, také se nemůžeme bavit o zbytečně váze Ad 2. A tohle je už úplný nesmysl "nehnát se za většími příkony". Co je největší protiargument proti elektromobilům? Dlouhá doba dobíjení. Každý spalovač to v každé diskusi neopomene napsat, že nebude přeci čekat na nabíječce hodinu ani si dojít nádrž, když může se spálovákem "dobít" za 5 na čerpací stanici benzín. Takže ne rozhodně to není nesmysl zvyšovat výkon! Neřekl bych ani "fň" kdyby v Evropě "TEĎ" už nestálo 400 dobíjecí s výkonem až 350 kW, ale oni už stojí a fungují! Tak proč když je o prémiové auto nemá tohle v základu? To je ten nesmysl. Sranda je že až člověk co si tohle pořídí, protože si bude myslet, že má něco "extra", když je to TO BMW. :-) Tak pak přijede na nabíječku společně s nějakým jiným lowendem a on tam bude muset stát hodinu aby dobil do plna zatímco lowendový EV odjede po 15 minutách :-) No a pak jim to dojde.... :-)
@jiri hrib Aaaaaa zase tenhle hloupý argument. Vůbec nejhorší pro takovéhle auto je si ho kupovat na dojíždění do práce 20 km nebo jako nákupní tašku do města. Krucisš tady se nebavíme o Citigo, ale o obrovským SUV dělané na druhé trasy, tak je nesmysl řešit kolik kdo ujede denně. To je samozřejmě jasný že denní průměr není tak velký, ale to s tímhle autem nemá nic společného. Na delší cesty potřebujete velkou baterii a rychle dobíjení. Oboje je technicky už dnes na daleko vyšší úrovni než má tohle auto. Je s podivem že to tahle automobilka neumí!
@@Hobbittak ?? "neuvěřitelný" ?? wut ? - nejlepší materiály mají stále nedostatečnou energetickou hustotu >> jedná se o teoretické maximu (v praxi maxima nedokážeme ani využít, protože jsou tu i jiné parametry jako životnost, odolnost atd.) ..vodík je dle mého nevhodný (jiné typy FCEV se netlačí) a BEV je pro masové rozšíření slepá ulička .. - nějak mám pocit, že reakce jsou na někoho jiného :) co mají vyřešené a BMW ne ? - na nahrazení 100kW baterie mi stačí cca 50kg paliva a v mrazivé zimě skoro polovina >> čím větší kapacita tím větší váha = zbytečnost, protože BEV mají smysl pouze na cesty kolem komína a jestli chceme řešit ekologii, tak vyráběním velkých SUV s nízkou užitnou hodnotou, protože BEV např. nedovolí "tahat" velké váhy - udržitelný i "ekologičtější" koncept bateriové elektromobility je pouze v případě pomalého dobíjení, vynuceného smart grid a V2G - které auto za 400 umí 350kW ?
@@thomasb691 Nerozumím co je Neuvěřitelný. Ano neuvěřitelný je to, že prémiová automobilka, která vyrobí dnes prémiové auto vůbec nemá "prémiové" technické vybavení odpovídající dnešní době. Jak už jsem psal to co baterie vážila a měla objem před 5 lety např. 80 kWh tak dneska se do skoro stejné váhy a objemu vejde 100 kWh. Ano tohle je neuvěřitelné, že u takhle velkého auta za skoro 2 miliony má využitelnou baterii pouze 75 kWh. Tohle auto by si zasloužilo dnes 90-100 kWh. Což je dnes technicky možné a v praxi ověřené. Už to jiní dávno používají několik let! >>>"naopak chválím, že "domácí" dobíjení mají dobře vymyšlené na všechny způsoby = budoucnost BEV (k dokonalosti ještě chybí bezdrát)">"- nejlepší materiály mají stále nedostatečnou energetickou hustotu >> jedná se o teoretické maximu (v praxi maxima nedokážeme ani využít, protože jsou tu i jiné >>>parametry jako životnost, odolnost atd.)" = To je sice hezké, jak to tu píšete, ale moje praxe vypadá úplně jinak než vaše. Už to tu budu zase opakovat. Baterie 80 kW před 5 lety je dnes o 5-20% lehčí a výkonnější. Každým rokem se baterie vylepšují o v průměru zhruba 3-5% za rok. Za 5 let bude baterie opět o dost lehčí a výkonnější nezávisle na tom, jaké výroky tu budete psát jako "nedostatečná energetická hustota, teoretické maximum, atd. Vždycky pak přijde někdo a to teoretické maximum překoná, protože mu nikdo neřekl, že to nejde. Co se týká životnosti a odolnosti, to je na tom stejné jako s tou kapacitou. Je rok od roku lepší. Jsou víc a víc bez "těch" hrozných špatných a drahých kovů, co tu nesmím ani vyslovit, protože by mne ukamenovali. Vodík - nevím proč ho sem píšete, bavíme se o bateriích, o vodíku dnes nemá cenu ani mluvit. Ten má 20 let zpoždění za Bateriema a jak to tak vypadá ještě hodně dlouho je bude mít. >>> "a BEV je pro masové rozšíření slepá ulička .." = Na tohle jste přišel jak? Tahle slepá ulička vyrostla za posledních 10 let do milionových prodejů téměř z nuly. Každým rokem prodeje prudce stoupají. Nechápu jak můžete nevidět co se děje. V době koronakrize, kdy prodeje spalovacích aut se snižovali EV šly nahoru. Tesla staví po světě už 3. velkou továrnu, kdy její výroba dosáhne za 5 let milionových čísel, v době kdy VW začal dávat do EV neuvěřitelně obrovské množství peněz, jeho výroba EV už postupně nabíhá a bude chrlit EV také po milionech do pár let než ty továrny postaví a upraví a hlavně si postaví baterkárny. Ostatní automobilky včetně BMW začínají stavět seriové linky na EV tak fakt nechápu jak můžete psát, že masové rozšíření je slepá ulička. >>>"- nějak mám pocit, že reakce jsou na někoho jiného :) co mají vyřešené a BMW ne ? " = Nepsal jsem, že BMW nemá něco vyřešené, psal jsem, že tohle BMW, ač je to jinak skvělé auto, proti tomu žádná, nemá ty 2 základní věcí nejdůležitější pro EV v nejvyšší kvalitě a technice dostupné na současném trhu. Jsou 2 nejdůležitější věci pro EV, které jsou zároveň ve všech diskuzích skloňované jako obrovské nevýhody EV: 1. dojezd - větší baterie - pro takhle velké auto je 75 kWh využitelných málo dnes bych očekával u premiového auta 90-100 kWh Technicky se to už dávno několik let používá 2. doba "čerpání" paliva - výkon dobíjení - po Evropě bude stát 400 nabíječek s výkonem až 350 kW (dnes je to 312 a 47 jsou ve stavbě!) ionity.eu/en - Tato síť nabíječek je navíc společný podnik evropských automobilek včetně samozřejmě BMW: ionity.eu/en/about.html Tak mi vysvětlete proč jejich nejnovější premiové obrovské auto nemá možnost nabíjení ani 250 kW, co ostatní EV za podobný peníze? Sorry, ale 150 kW je pro tohle BMW fakt facka pro jejich zákazníky. Asi takhle, chtěli jsme vyrobit "lepší" EV, se kterým byste byli spokojeni, ale my jsme řekli NE. Jak jsem už psal, kdyby ty dobíječky neexistovali, tak bych neříkal ani "fň". - K čemu to teda BMW stavěli a proč do toho dávali peníze, když pak ani nevyrobí auto, které to využije? - Oni by měli jít přeci příkladem a ukázat všem že to jde, hej podívejte se my umíme EV s rychlím dobíjením, kdy se zastavíte na dobíječce a za "pár" minut budete moci jet dál tedy "skoro" stejný zážitek jako u spalováku. Tohle by byla nejlepší reklama pro jejich EV a vůbec pro celý elektromobilní svět. Bohužel oni opět řekli ne, my budeme až "ti" třetí. >>>"- na nahrazení 100kW baterie mi stačí cca 50kg paliva a v mrazivé zimě skoro polovina >> čím větší kapacita tím větší váha = zbytečnost, protože BEV mají smysl >>>pouze na cesty kolem komína a jestli chceme řešit ekologii, tak vyráběním velkých SUV s nízkou užitnou hodnotou, protože BEV např. nedovolí "tahat" velké váhy " = Tohle je vyložený flame. Znovu se budu opakovat baterie se každý rok vylepšují a jsou lehčí a výkonnější a odolnější. Krásný příklad je např. u VW eUP první verze měla kapacitu 18 kWh, současná verze po cca 6 letech má 2x tolik tj. 36 kWh a váha celého vozu je jen asi o 40 kg větší! Ano u BEV je problém s tažným zařízením, spousta EV ho nemá a když tak mají o trochu menší váhu na kouli, no a co? Zas takový problém to není a rozhodně to nelze označit za nízkou užitnou hodnotu. Ano trochu to omezuje používání, ale že by to byla nějaká "zabíjácká" nevýhoda to fakt není. Inteligentní člověk, který si kupuje auto a a chce za ním tahat těžký přívěz tak si nejdřív zjistí, jestli to auto umí a když ne, tak si ho kupovat nebude a koupí si jiné. Je to spíš minoritní záležitost i přesto se ty EV prodávají. Navíc i to se stále zlepšuje. A dnes už mnoho EV tahat vozíky umí a čím dál větší. Dneska už i některé spalovací auta nemají možnost tažného, pokud se tam nedá z výroby a pak je s tím problém. Stejně většina chce dnes kouli jen kvůli držáku na kola: Mercedes EQC - 1800 kg, Audi eTron - 1800 kg, Jaguar I-Pace - 750 kg, Tesla Model 3 - 910 kg, Tesla Model X - 2250 kg, Tesla Model Y - 1500 kg >>>"- udržitelný i "ekologičtější" koncept bateriové elektromobility je pouze v případě pomalého dobíjení, vynuceného smart grid a V2G" = Ano pomalé dobíjení, kdybyste něco o tom věděl, tak byste zjistil, že 80-90% nabíjení jde na vrub toho co píšete tedy pomalé nabíjení, jen ten zbytek se používají DC nabíječky po cestách. To je stále to spalovací myšlení, že se musí jezdit na čerpací stanici. U EV je to přesně naopak na čerpací stanici se jezdí jen v nejnutnějším případě, když jede na delší cestu. smart grid a v2g nic vynucovat nemusí, tento argument jsem vůbec nepochopil, co ten s tím má co společného. A vůbec co má společného to všechno co píšete s tím o čem jsem psal já? Já si stěžoval na to, že BMW vyrobilo dnes auto za skoro 2 miliony a nedá do něj nejnovější techniku i když je dávno dostupná několik let a samo BMW dáva peníze do nabíjecích stanic které umí daleko větší výkon a tyto stanice už dávno stojí a fungují! To je to na co si stěžuji. To ostatní je jen flame.
Zdravím všechny zde komentující. Není to tak dávno, co se většina lidí v Evropě koukala na auta made in China skrz prsty. Prý špatná bezpečnost, nevyhovující emise, mizerná kvalita atd. Všiml si někdo z Vás, že je to auto vyrobené v Číně?? Není tohle auto další hřebíček do rakve automobilového průmyslu v Evropě?
Je. A ona ta Čína už začíná dovážet do Evropy. Nemyslím tím Tesla Model 3 tam vyrobený, ty jsou už naloděny, ale třeba SAIC. Netěší mne to, ale prostě to tady vedou dementi podporovaní ropnou lobby. Přišli jsme o elektrokoloběžky, elektrokola, elektroskůtry a elektromotorky. Kašleme na elektroauta, děláme směšné elektrobusy a dodávky. Takže vše z poslední věty je na řadě, aby to Čína převzala. A nebo rovnou koupila ty molochy, á la Volvo a vedle vznikající Polestar.
Je nádherný akorát ty brejle do sluníčka předek. Vypadá jinak hezky mnoho aut je nádherných namakanych technologiemi a mnoho dalších aut krásných výkon dojezd už tak akorát no cena masakr. Já osobně mám 307 1.6 16ventyl 7mist na LPG a za 500kc natankuji 500km vklidu dojedu takže 1 Kč km a za tohle jedno BMW bych mohla mít 70aut na LPG a ještě není 7mistne. To enyaq škoda je prostorné i vdruhe řadě tam je hodně místa. A klidně by mohlo bejt 7mist jak je prostorné.
@@lamiavitova4664 Vaše řešení je dnes 7místná Tesla Model X se 100 kWh baterkou nebo levněji pro místní pojíždění osobní verze Nissan eNV200 se 40 kWh baterií, rovněž 7 místný.
ano nutno zdůraznit: Z pohledu LOKÁLNÍCH EMISÍ to ano ale kde se ta energie vyrábí????a je to opravdu posun ku předu?
3 года назад
Ano je to posun. Norsko vyrab9 99% elektriky zelene. Rakousko ma take lepsi mix. Francie diky jadru take lepsi mix. A trend je tento pomer zlepsovat. Vzpomente si na zacatky ICE aut, pro benzin si jezdili po litrovkach do lekarny, a pred autem behal pan s praporkem aby nesplasil kone ostatnich ucastniku. Pockejte kde to bude za deset let. Navic, i ten dnesni nelokalni komin na uhli, ma prisne limity na odsirovani, a lepe se hlidaji emise, nez u 6 milionu kusu aut v cesku. S casem pujde dolu i ta porizovaci cena. Ta je dneska vykoupena extremne nizkou cenou za palivo a naklady na servis. Takze kdo dnes najede 30+ tis. km rocne, je to uspora i pro neho.
@ to chápu sám mám koloběžku na baterie ale opravdu myslíte že tohle není cesta zpět? kolik bude stát udržovat automobil myslím elektro v dobrém stavu třeba 10,20,30 roků nebo s tím se již nepočítá? TZN. že každých 5 let nové auto?
3 года назад
@@faston44 Tomu nerozumím. U EV je naopak méně točivých součástek, které se opotřebovávají, žadný olej, svíčky, převodovka, spojka. Zůstavá brzdová kapalina jednou za 3 roky, Chladicí kapalia do klimatizace. A pak běžné věci jako čepy, ramena - ale jak často se toto musí měnit u spalováku? Destičky a kotouče vydrží zde mnohem dýl - je třeba je ale cca 1 týdně víc použít jinak zreznou za dva roky:) Cesta zpět by byla na koně. Tohle je určitě cesta kupředu. Ale jestli tu s námi budou EV taktéž přes 100 let, to je otázka, mohou být za 30 let nahrazeny něčím jiným. Taktéž uvidíme jak se rozjede vodík, ale ten bude možný až po dostatečné adopci solárů, protože elektrolíza je energicky hodně neefektivní. Auta jsou zatím ještě dražší než EV a navíc není infrastrukture, kdežto elektrickou zásuvku má doma každej. Takže použití vodíku spíš letadla, vlaky, lodě....
3 года назад
@@faston44 btw zksute tohle Teslackovo video po 100tis. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ord-c4G4cN8.html
3 года назад
@karel převrátil ano, elektrická energie se vyrábí leckde. Třeba v uhelných elektrárnách. Ale také v atomových, větrných, vodních a také ve fotovoltaických. Spalovací auto vždy spálí pro svůj chod 100% fosilního paliva, elektrické auto spálí v tom nejhorším případě 50% fosilního paliva (v ČR). Jinak spaluje atom, vodu, vítr a také solární energii. Stačí to takhle? ;-)
Honzo, luxusní cena 1,7 Mio (34:35) .... to jsi z nás děláš trochu srandu že ? Auto pěkné, cena šílená ... s dojezdem 250km v zimě. To už jste se všichni zbláznili :-)))
