Es un video para mis compañeros del grupo de Motos & Mas de telegram en el que hago a mi manera un mantenimento completo del cardan de una BMW R1200Gs Adventure Mod. K51
Muy buen video. Hoy pedí las grasas. A ver si lunes me pongo. A todo el mundo que le he dicho que procedo a sacar el cardán, todos están asustados pensando que es difícil meterlo. A ver que tal mi primera experiencia. ¡Saludos!
@@AleCabarga. acabo de ver el tuyo. Sabes bien de lo que hablamos por lo q que he visto. Y también eres de contitrailattack3. Jaja. Me ha dejado impresionado el que hagas 10.000km cada mes o mes y medio. Muerto!!
@@zaraguazanico buenos días compañero . Me alegra te haya gustado el vídeo y hayas dedicado un rato en verlo. No tengo muchos vídeos aún pero poco a poco iré subiendo más . Si me gustan mucho las conti trail atack 3🤣🤣 Con la anterior 1200 tenía 70.000 km en 6 meses. Pero ahora por la pandemia estoy un poco parado la verdad. Un fuerte abrazo y si necesitas cualquier cosa aquí estamos compañero Me suscribo a tu canal 👍
Yo tengo una moto igual y le ice este mantenimiento,pero no pude sacar el cardan completo para cambiar el fuelle superior,le puse el inferior nuevo y la próxima vez sacare el cardan entero y le cambiare el fuelle superior.El vídeo es muy bueno y espero que algún día subas un vídeo del cambio del liquido del embrague ,me suscribí para los siguientes vídeos,un saludo.
@@zaraguazanico Queria decir el circuito de embrague que sale desde el manillar y que lleva un aceite especial azul,llamado vitamol v 10 y comprado en BMW.Gracias.
Pedazo de buen vídeo. Me ha encantado. Todo el mundo dice que para sacar y poner el cardan completamente hay que incluso desmontar el amortiguador y tú parece que no lo haces e incluso parece fácil. En el manual indica que se desmonte amortiguador y demás. ¿Te costó mucho sacar y meter cardan? Salu2!
Muchas gracias. Es más cuestión de habilidad que dificultoso. La grabación es del segundo mantenimiento de este cardan. Teniendo claros los pasos, poniendo punto muerto y levantado el eje para encajarlo en el engranaje de la caja de cambios... entra como se ve en el vídeo. Después atención al circlip y listo
Yo utilizo wd40 y hasta la fecha sin problema. No conozco con que tipo de goma fabrican los fuelles pero espero quiero y entiendo como lógico, que si es para proteger accionamientos engrasados...sea resistente al wd40
Tienes algún video cuando hay fallas de cardan, tengo un ruido cuando giro la rueda trasera y me parece que viene de allí, mi moto 13 bmw gs tiene 37.000 millas
El aceite para lo que cuesta hacer y el poco dinero que supone yo si que lo hago cada 10k. La revisión del cardan más importante es la primera porque salen secos de fábrica. Después de la primera que lo engrases bien... Yo lo reviso limpio cada 20k pero sale prefecto, sin oxido e impecable siempre.
En ese caso te tocará soltar el grupo trasero del basculante y sacar el cardan del estriado de la caja de cambios, así te podrás llevar el grupo trasero unido al cardan al banco de trabajo. Yo te recomiendo utilizar contrastes de calor, calentando con un decapador y enfriando repentinamente con trapos empapados en agua. Hazlo varias veces y ayudate de wd40. De este modo irás rompiendo el óxido con las contracciones y dilataciones. Evita dar golpes que repercutirian en el rodamiento del grupo. Si no tienes medios ... Llevala a un taller de MUCHA confianza.
A mí me pasó eso y le eché w40. Bastante. Lo cerré y usé la moto durante mes. Al mes volví abrir y ya pude soltarlo. Las vibraciones del propio cardan y el w40 hicieron el trabajo.
Muy buen video Creo que una vez soltado el circlip,la dificultad en sacar para atrás "la flecha",cardan o árbol de transmisión,está en que con el amortiguador sin desmontar,el basculante no queda recto...puede ser??? Y si se recoge el amortiguador (electrónicamente),es decir,con el mando de la suspensión ESA que tenemos en la piña del manillar y dejamos la moto en la posición más baja,el basculante quedaría más recto? De esta manera,sería más fácil sacar el cardan hacia atrás??? Muchas gracias
muy buen mantenimiento, a la mia quiero hacerselo tambien. pero la duda que tengo es al sacar el cardan con un golpe, el clip, termina roto? porque lo normal de los clips es quitarlos con un alicate y despues volverlo a poner, en este caso de la moto el clip queda en algun sitio alojado al quitarlo.
Un circlip no es una grupilla. Al ser redondo sale con el golpe y no se pierde ni rompe. Para montar, recién engrasado y todo limpio...con un golpe con la mano entra
genial el video,cual es la medida de la torica del tapon de vaciado y de la arandela del tapon de llenado,por si no compro diractamente a bmw, Un saludo
Cuestan céntimos en BMW. A parte de la medida es importante el material porque se calienta y bastante. No te la juegues a perder el líquido y joder el cardan por una torica.
La de llenado es de cobre Ref. 07119963132 interior 12mm exterior 16mm El tapón de vaciado Ref. 33117695219 O-ring 11,2 x 1,8 mm BMW utiliza medidas de toricas no comerciales para que tengas que comprárselo a ellos. Yo compré 4uds de cada junta de las que se necesitan y así las voy usando
No se qué conocimientos de mecánica y herramientas tienes. En ese caso te recomiendo ir a un taller. Tendrán que soltar el grupo trasero de la articulación inferior y el eje-cardan del engranaje superior. Como se ve en la miniatura del título del vídeo. Así podrán soltarlo con un extractor. De todos modos ahora hay campaña de BMW para hacer en la parte inferior un taladro que drene el agua que pueda entrar y ellos abren el grupo. Has preguntado?
Hola buenas tardes buen video hace 1 mes rompi el rodamiento trasero de mi rt 1200 perdiendo el aceite del cardan ,bueno pues despues de arreglarlo en la bmw hoy me e dado cuenta que despues de media hora de viaje el cardan al tocarlo esta muy caliente nonpuedes dejar la.mano puesta porque quema ,es normal gracias ?
El cardan se caliente, si. Por eso en la Lc, pusieron un tapón aireador para que cuando se calienta no reviente el retén al presurizar el interior del grupo trasero. Aún así... Si te quieres quedar tranquilo, cambia el aceite. Una jeringuilla en Amazon y el aceite puede costarte 20 euros en total tirando por lo alto. Lo cambias, ves el color y la cantidad y metes nuevo. Como las juntas son nuevas yo podría las mismas. Lo haces en 30 minutos y te quedas tranquilo. Pero ya te aseguro que el grupo se calienta. Y cuántas más velocidad de manera mantenida más temperatura
@@losmenoti pero en caso de error de montaje, saldrán partículas metálicas en el aceite, o en caso de no hacer metido la cantidad adecuada, al cambiarlo te aseguras. Si tiene poco se sobrecalienta por falta de lubricación y si tiene mucho también se sobrecalienta por sobreengrase. Por eso te decía la opción de revisar y cambiar ese aceite son 180ml
Veo complicado que no muestras en el video,encastrar de nuevo el fuelle de la parte superior del cardan...ya que la parte interior es de más difícil acceso...
Es cierto y tienes razón. No soy youtuber. Hice el vídeo para compartirlo con el grupo de motos que tenemos en Telegram y compartirlo fácilmente con youtube. Esa parte se me pasó grabarla. Es un sitio de mal acceso y se encaja con una brida unex pero es más ser habilidoso que algo que sea necesario de explicar. Me lie en esa parte y conlas manos sucias...se me olvidó poner la cámara. Disculpa
Descolgar el grupo de la parte inferior, limpiarlo y reengrasar... cada 10.000 se lo hago por los problemas de oxidación que puede haber en esa zona. Cuesta muy poco y es una averia muy cara. Ya que hago yo el mantenimiento...no escatimo en tiempo. La parte superior si nunca la has sacado...hacerlo y engrasar a confienciala primera vez. Las siguientes veces, al descolgar en inferior, mueves axialmente el cardan y si notas la holgura del circlip clara sin que haga ninguna resistencia no esnecesario hacer con frecuencia porque arriba no entra agua y en caso de que entre se va abajo a la parte inferior. Yo que hago solo carretera y no hago vadeos, ni la entierro en arenas etc...puede que hasta dentro de 50.000km no lo vueva a abrir. Ten en cuenta que segun BMW esta revision es innecesaria y ellos no lo hacen.
El modelo Lc lleva en la parte interior del grupo, junto al disco de freno un tapón negro de goma abierto. Es un tapón aireador que evita las sobre presiones cuando se calienta el grupo, así que si te pasas un poco no es peligroso para los retenes como ocurría antes. Aún así el aceite del tubo no se suma. Con el embolo de la jeringuilla sólo mueves el volumen del interior de la jeringuilla. El tubo se queda lleno de aceite. Esto sería similar a un circuito hidráulico con un pistón de simple efecto. El latiguillo siempre está lleno de aceite y el flujo de aceite del circuito es el volumen de la camisa del pistón, que en nuestro caso es la jeringuilla
Hola, muy buen video. Para quitar cardán, no bajas amortiguador trasero? Sale tal cual y entra tb así, como lo haces en el vídeo? Quiero hacerlo pero me da no sé que el no poder entrarlo luego. Muchas gracias.
Le mécanisme qui tourne la roue (arrière) ou vous avez injecté de l huile n a pas été démonter pour voir ce qu il y a dedans . Merci ! NB / Travailler accroupie c est difficile.. Algiers.. Je parle le Français..
