Cardan oxidado BMW R 1200 GS LC RT R S RS 

Acabo de descubrir tu canal y sinceramente estoy enganchado viendo todos tus videos, como mecánico que soy es un placer ver como trabajas controlando cada par de apriete y sobre todo explicando a la perfección cada paso para los atrevidos que no saben de mecánica pero quieren aventurarse en este mundo, de verdad es un gran placer, muchas gracias por este gran contenido y sobre todo por realizar este esfuerzo, un gran saludo.

Una explicación fantástica, además transmites una calma que lo hace parecer fácil. Saludos.

Con la revision de los 40mil he sacado la transmisión y estaba perfecta. La he embadurnado en optimol y me ha costado bastante encajarla en la salida del cambio..no entraba pq no he soltado el amortiguador por vagancia y el basculante tenia un angulo imposible para permitir que entrase la punta..pero, levante el basculante unos dos cm, justo para que se comprimiera un poco el muelle, con un gato (lo justo para levantar el basculante sin tirar la moto) y eso me permitió meter la punta del cardan en la salida del cambio. Como anécdota…el optimol que se da con todo cuidado en los estriados y demás al final acaba pasando del eje a toda la zona del chasis y a todos los lados..desde la dinamométrica hasta al bocata. Gracias de nuevo por el video muy bien explicado, y muy util.

ojala fueras mi mecánico, tratas a la moto con un mimo exquisito!

Magníficos vídeos, la verdad es poco mas puedo añadir que no hayan comentado ya., sobre todo lo que comentan por aquí abajo, que lo explica y documentas de tal forma que parece fácil aquello que puede ser un poco mas complejo. ¡¡Enhorabuena por el canal!!

Muchas gracias por tu aportación, tu ayuda es inestimable en este tem

Hola, felicidades al canal BMV Motorrad nOficial por todos los vídeos. Yo sigo poniéndolos en práctica sobre mi R1200 GS LC del 2014. En mi caso la moto ya tiene 72.000km y aunque no había notado nada extraño en el cardan, preventivamente decidí hacerle la inspección. Al abrirlo encontré ya comienzo de oxidación claramente en la barra cardan y en las uniones por ambos lados, menos mal lo he cogido a tiempo. Hice la limpieza con disco de púas y quedó brillante, luego apliqué el Optimol y quedó genial, es una pena no poder subiros las fotos del antes y el después. Sólo indicar que me llevó bastante tiempo conseguir el "click" del cardan por ambos extremos cuando realicé el montaje, se me resistía y quizás la postura de trabajo, sin plataforma de elevación, sólo sobre el caballete central, no favorecía mucho. Terminé con Optimol y de MP3 hasta en las orejas, pero merece la pena. Por favor seguir subiendo vídeos, son geniales 🤩

Infiel el mejor video que he visto gracias por compartirlo. Salu2 de vuestro más fiel infiel Pako

EXCELENTE,LOS DETALLES LAS EXPLICACIONES,MUY UTIL. GRACIAS,BRAVO.

el mejor video que he visto al respecto . enhorabuena .

Vaya capa de Optimoly TA eso fuera de manual dueño contento vaya.

De lo mejor que he visto

Buenas tardes, estoy encantado con tu canal, muchas gracias, por ayudarnos, estoy intentando sacar la barra del cardan, pero no sale por detrás, es cómo si no fuese derecho el basculante, tengo una rt 1200 del año 2007, la pena es que no pueda añadir fotos, para apreciar lo que intento explicar.

Mira que yo no tengo ni idea de mecánica pero hasta yo lo he entendido y me atrevería a hacer esa operación. 👍🏼

Hola me gustan tus video son muy didácticos, bien esplicados y faciles de seguir. Un crak, si señor. Una pregunta que te hago es porque no aprovechas y haces el taladro en la parte baja del vasculante para drenar y evitar la acumulación de agua dentro de este. Creo que bmw lo hace y los modelos nuevos ya lo traen hecho de fabrica. Un saludo y sigo con espectacion todos tus videos. Hasta el proximo enhorabuena.

Como norma en tu canal muy buen video, buen contenido, bien explicado, bien enfocado, perfecto, se nota que dedicas tiempo en realizarlo, editarlo.. gracias por el esfuerzo. Comentar que hace poco tiempo Bmw ha lanzado una campaña de revisión de los cardan de las gs1200/1250 lc. Lo cambian si tiene más de 60.000 y si tiene menos "lo hacen una prueba", si vale lo vuelven a montar, si no, lo cambian, todo sin coste. Además hacen un taladro por la parte inferior del basculante y le ponen una "valvula", una goma para que pueda drenarse el agua que pueda entrar y que no entre de fuera, pero, si no se pega al basculante con un adhesivo, se cae.. Parece que los cardan que se deterioran son de modelos posteriores al 17. Saludos y gracias de nuevo por tu ayuda.

Excelente trabajo y perfectamente explicado

Explicado con todo lujo de detalles. Así da gusto ponerte manos a la obra cuando sabes lo que debes hacer con total seguridad. gracias!

Muchas gracias😃👋 Me encanta como lo explicas.

Excelente video, hubieras aprovechado de cambiar el aceite del grupo final y quedaba al 100%

HOLA CRACK ,FELICIDADES POR TUS VÍDEOS Y FORMA DE EXPLICARLOS , PARA CUANDO UN VIDEO DE CAMBIO DE LIQUIDO DE FRENOS DE LA R 1200 GS ,

Bien hecho tio, el mejor video que vi en Internet sobre este tema. Saludos desde Brasil !

fantastico video y en el concesionario todavia dicen que no es necesario... felicidades y gracias

Hola. No tengo una BMW cardanica. Pero me resultó muy instructivo e interesante éste video. Gracias por compartir tus conocimientos 👍👍👏👏👏

Nos encantaria que hicieras algún video de la bmw c650 sport, un abrazo amigo, gran trabajo

Mil Gracias por compartir tu profesionalidad y sabidurìa.. Videos muy buenos.

Clase magistral de como mantener el cardan, de nuevo felicidades por tus videos

Fantastico,lo tengo pendiente de hacer en mi ADV del 14. Me ha quedado super claro,ya no me parece tanto lio. Sigue asi!!

Lo Mejor que he visto. Saludos!!!

Es una maravilla cómo está explicado... Sigue asi

Enhorabuena por tu canal, de los mejores vídeos que he visto, da gusto verte trabajar. Por supuesto tienes mi like y me suscribo!!

Amigo al final la saque, con desbloqueante wd40 y casi dos semanas ... poco a poco y paciencia sale, no hagáis el burros xon los golpes...Un saludo y mil gracias

Excelente vídeo, enhorabuena. Estaba pensando en comprar una RS pero conociendo estos problemas....se me han quitado las ganas. Porque si me tengo q poner a hacer esto cuando he pagado un buen puñado de miles de euros...q BMW solucione el problema que no es otro q un mal control d calidad sobre los proveedores y sobre el proceso de montaje. Lo dicho, estupendo vídeo.

Fantástico vídeo!!!!! Bien explicado y realizado. Muy gráfico 👍 Ahora mi pregunta de siempre: ¿ BMW no es capaz de aplicar este tratamiento a todas las barras cardánicas para evitar en la medida de lo posible, el óxido de las mismas ? y otra pregunta que me hago: ¿ Como puede ser que , siendo BMW, ( calidad vs precio ), estemos con estos problemas todavía, los dueños de 1200 GS,LC,RT,etc...?. Realmente no son capaces, desde BMW, de resolverlo de una vez por todas? . Un cordial saludo a todos ✌️

Fantásticos tus videos. Muchas gracias por compartir toda esta información tan valiosa!!

Buen video. Lo hice con una R1200R para cambiar el fuelle delantero, no se tarda mucho.

El video es una clase magistral de como hacerlo a la perfeccion. Te cuento mi experiencia. Hice lo mismo que tu pero, como yo no soy mecanico, lo hice viendo tutoriales. Mi gran problema fue que podia separar la barra del eje primario asi tiré con mucha fuerza y me lo traje del secundario, me cayeron los sudores de la muerte cuando vi todo aquello. Tuve que ir a un taller a que me lo separaran ya que no era capaz de hacerlo. Una vez separado, limpio, engrasado y demas, toca la risa, meter la barra con el estriado en el secundario. Hay que decir que la barra pesa, y bastante. En el video parece muy facil pero no lo es. Dentro de 2,000 kms lo hare como lo has hecho tu y quitare tambien el fuelle delantero. El fuelle trasero lo tengo roto, dentro lleva un alambre que como se deforme hay que comprar uno nuevo. Lo del amortiguador no lo sabia. Gracias por este magnifico video.

Estupendo vídeo. Gracias por compartirlo.

Buen trabajo. Me gusta como has explicado el como soltar los anclajes de los fuelles. Yo lo hago sin soltar el amortiguador porque si levantas el eje cardanico en vez de dejarlo resbalar por el interior del basculante, entra sin problema. Gracias por tus vídeos

Entiendo que tienes un taller especializado en BMW? Me inspiras mucha confianza como mecánico !

No se puede pedir mas, excelente tutorial., gracias

🏋️👈👍👍💯💯💯 espectacular Gracias por crearlo y compartirlo felicitaciones mi amis-tad 👈

Vorbildlich immer 👍 muchas gracias lo he hecho el día de hoy con mi motocicleta quedo perfecto 👌🏼. Te deseo que tengas muchísimos seguidores y espero con ansias por el próximo video

Buenísimo el video eres un crack!! tanto en mecánica como haciendo la grabación y edición, muchísimas gracias!!!

Es un gran mal de las LC. BUEN TRABAJO 👍

Magnífico video, una duda, que producto utilizas para limpiar la grasa que sobra de los fuelles de goma por la parte exterior??

Gran video muchas gracias compro los fuelles y lo hago jejejeje

Mil gracias por compartir tus conocimientos, con tus videos me he atrevido a meterle mano a mi gs 2006 y he llegado a cambiar el aceite de motor, grupo final, caja de cambios, engrasado cardan completo!! hasta he cambiado el CirClip y los dos fuelles!!! Pero... ¿si por alguna casualidad hubiera pasado de rosca el tornillo de abajo del amortiguador trasero? ¿se podría hacer algo o tendría que cambiar el basculante?

Para llevarte mi moto, veo que la tratas con mucho cariño

Buen video, como siempre, y tema interesante por su importancia y consecuencias. Mi experiencia afortunada con esto: En una RT LC del 2017 con 2 años y poco, y algo menos de 25k kms con revisiones hechas en la casa (en las que no miran estado del cardan, solo cambian aceite del grupo) me llevé yo la sorpresa. Tuve que desmontar el cuerpo del engranaje angular y el cardan salió soldado a él. (cuesta sacarlo todo junto.. pero con un gato, forzando un poco basculante hacia arriba, sale mejor). Estaba oxidado y costó lo suyo liberarlo (hablo de martillazos y una cuña, no de tirar a mano). Un poco mas de tiempo y hubiera sido imposible sin destrozarlo. Hay un video brasileño donde se ve un caso en que tienen que fresar la cabeza del cardan en un control numérico. Al ser una RT ya dejo claro que no hizo pistas, ni estuvo sometida a agua a presión (no lavados con lanza). El fuelle no estaba roto y no había agua dentro. Vamos.. que eso salió de fábrica sin grasa si o si. Después de sanear oxido en cardan y en eje estriado, y engrasar adecuadamente con molykote he vuelto a desmontar al hacer revisión de los 40k. El cardan no está oxidado y se suelta con normalidad. Conclusión.. conveniente revisar estado. A tiempo no es grave.. si se deja es un drama. Otro punto para el pánico es que las crucetas llevan rodamientos sellados sin posibilidad de engrase. Como todas las cosas de "por vida" da bastante miedo. Si esa grasa se deteriora y gripa una cruceta adiós cardan. Es conveniente por tanto revisar que no ofrecen ninguna resistencia y ante la mas mínima mandarlo a alguna empresa que realice sustitución de esas crucetas.

👏👏👏👏👏 ¡Magnífico vídeo! Muy bien explicado. Gracias por todo el trabajo de grabación, edición, etc.

Espectacular, muy bueno, lo pondré en práctica, me gustan mucho tus vídeos, lo explicas muy bien, gracias...

Gracias!!!!! Una vez mas

Da gusto, todo perfectamente explicado. Me encantan tus videos, el día que tenga un garaje me hago los mantenimientos. Saludos.

Me encanta tu video, solo le pondria una pega, el sonido. Por lo demás un 10, gracias!!!

Muy buen video. Muy bien explicado como todos tus vídeos.

Buen trabajo y que bien explicado, genial el vídeo.

eres un crack.......😬

Fantástico video, en tu línea de siempre, agradecido por tu trabajo, una maravilla

Como siempre, sin palabras , así da gusto pero a mi me da miedo ya que todo parece tan fácil y luego me da miedo a que no lo sea, lo ultimo que he querido hacer es quitar el manillar de mi r 1200 gs adventure del 2014, y cuando me he puesto con la piña de las luces , he quitado los dos tornillos y quitado el caparazón de abajo y el de arriba no me atrevía porque costaba trabajo y me da miedo romperlo ( xq soy muy bruto ) he desistido , así que como para ponerme con cosas que a mi parecer son algo mas complicadas.

como siempre, no bajas el nivel, enhorabuena!! habrá alguno con cambio de alternador? es otro de los problemas de esta moto...

Muy bueno el video, enhorabuena. Gracias por compartir.

Muy buen video, sí señor. Felicidades.

good job, i have already done that, but with the removal of the entire swing arm

Excelente trabajo compañero . No pretendo criticar ni mucho menos que me tomes a mal . Pero para sacar el brazo cardanico no hace falta hacer palanca . Simplemente con tirar con la mano desde atrás sale fácilmente. Y para volver a encajar el brazo en la parte delantera tampoco hace falta desconectar el amortiguador . Eso si.... es más fácil si lo haces como enseñas en tu vídeo. Un saludo y buen fin de semana .

Muchas gracias por otro vídeo genial!!!! Muy bien explicado!!! Si señor 👍

Gracias!

Muy buen video,una explicación excelente

Enhorabuena, otro gran vídeo. Muchas gracias.

Buenas noches, lo primero darte las gracias por todos los videos de tu canal tengo una R12000RT LC del 2017, he realizado todos los pasos de tu video para la revisión del cardan , al quitar el tornillo para que bascule este no retrocedía se quedaba en la misma posición, lo forcé un poco y basculo con toda la barra soltándose del clic de la rotula delantera, me puedes ayudar? muchas gracias de antemano, un saludo

como siempre eres un crack amigo, buen video de mantenimiento, lastima no tenerte por Cadiz jejeje

Muy buen video, me gustaria saber que hacer en caso de que el cardan este pegado en la parte trasera por el oxido, como podria soltarlo. Muchas gracias y enhorabuena por el canal , me parece una pasada lo bien que explicas todo y lo grabas , sigue así . Un saludo

buena explicación ,cada que tiempo o kilometraje se debe hacer este tipo de mantenimiento

excelente video¡¡ , igual el volumen un poco bajo

gracias

Buenos días muy buen vídeo. Estoy empezando a hacer yo el mantenimiento de mi GS 1200 del año 2012. Hoy al cambiar el aceite de la caja de cambios he visto que el fuelle superior está agrietado, me podrías indicar la referencia de ese fuelle (también el del grupo final) y donde comprarlo. Pero que viendo este vídeo y me resulte fácil, el quitar el cardán, poner un fuelle y volver a poner el cardan. Gracias

Excelente tutorial

Please can you turn on your subtitles , many thanks, Great videos

Muchas Gracias por el vídeo. In saludo

Espectacular video, acabo de comprar un R1200 GS Adventure y le quiero hacer este mantenimiento, porque no se el anterior dueño como la trató. Una pregunta sabes donde puedo comprar un buen juego de llaves Torx, he visto varios en Amazon pero no me fio. Si añadieras un enlace en la descripción de los materiales te lo agradecería mucho. De nuevo MIL GRACIAS POR TUS VIDEOS

Impresionante, enhorabuena que bien explicado y que bien trabajas!!! Donde tienes el taller???? Saludos desde Alicante!!!

Video perfecto

Muy buen trabajo, gracias por compartirlo

Buenas tardes como siempre mil gracias por tu sabiduría. Ya lo tengo hecho en mi GSA. Solo una pregunta, ¿ cada cuanto tiempo hacemos esta tarea de prevención al cardán?.. Mil gracias otra vez.

Hola. Magnífico tutorial para los que nos gusta hacer estos trabajos e incluso para profesionales. Muchas gracias por este gran aporte. Tengo una duda: En el manual de taller dice que después hay que conectar la máquina de diagnosis para calibrar la altura de la suspensión. me gustaría que me dijeras si es necesario o no.

Una pregunta, quiero hacer el mantenimiento completo del cardan y para desmontar el fuelle superior molesta mucho la placa del pedal de freno de la R1200RT, se puede quitar sin afectar líquido frenos y demás? No lo veo claro. Gracias por los videos.

Conseguí sacar la barra sin desmontar el amortiguador, dandole algun martillazo de goma desde el eje delantero. Ahora lo tengo desmontado pero creo que para meter el brazo me va a tocar desmontar el amortiguador,...

La verdad esque haces unos vídeos muy buenos tanto es así que inspiras a realizar tu mismo el mantenimiento de la moto,pero aveces te puedes encontrar con algún problemilla como a mí me pasó el otro día,al abrir el grupo final para su mantenimiento se me salió la parte de la caja de cambios porque de la corrosión estaba totalmente pegado al estriado del grupo final,claro yo no soy un experto,pues nada grúa y para BMW,por lo visto se tenía que cortar el cardan para poder despegar y extraerlo del todo......MADRE MIA....no entiendo cómo BMW dice que el cardan no necesita mantenimiento..🤦

Excelente explicación, solo una duda, es necesario soltar el amortiguador en los 2 extremos, no sería suficiente soltarlo del basculante. Este fin de semana lo haré en la mía. Muchas gracias!!

Escelente video; cual seria el precio aproximado?

Muy bueno tu vídeo y muy didactico Pero tengo una pregunta : en el cd de bmw de taller de la moto, aconseja poner tornillos nuevos del grupo cónico trasero y de la pinza de freno una vez que los has aflojado Es así de necesario? Podrían acusar fatiga estos tornillos? Muchas gracias

Se hace un agujero en paralever para que no se acumula agus

Excelente video! Me suscribo por supuesto y tienes mi like. Una pregunta, en la 1250 GS supongo que es identicamente igual? Muchas gracias.

Hola soy Jose gracias por el video tengo una R1200R y voy a hacer el mant del grupo final ,tengo una pregunta ,,,,¡ tengo que dejar alguna marcha puesta o en punto muerto ? gracias por adelantado y animo

Çok güzel vidyolarınız var lütfen alt yazı seçeneklerine türkçe ekleyebilirmisiz

Gracias por tu video, me ha sido de gran ayuda. El cardan de mi RS con 20.000 kms no está como el del video que parece nuevo en comparación. Empezaba a oxidarse y estaba muy muy gripado en las estrías, sobretodo en la trasera del grupo, las crucetas están bien. Me ha costado mucho sacarlo. ¿No sabrás el par del tornillo inferior que fija el grupo al basculante? (he sacado el grupo también ante la dificultad de soltar el cardan)

No es necesario desmontar el amortiguador. El eje entero sale sin problemas. También puedes jugar con la precarga del muelle (asegúrate de que está en el mínimo).

Gracias 👏👏👏👏👏

Muy bueno. Gracias

Pregunta, eso del sirclip en la parte delantera del cardan tambien aplica en la bmw k1600??