Danke für den tollen Test. Sowas schau ich mir immer wieder gerne an. Da habt ihr einen guten Ersatz für den Selbstdarsteller mit dem langen Bart gefunden. Schöne Maschinen, obwohl ich mit meiner 2017er V-Strom 650 den gleichen Spass bei weniger Gewicht und wesentlich geringeren Kosten habe.
Euro Test sind einfach immer wieder nur genial. Auch wenn ich meine BMW verkaufe und es sicher die letzte sein wird, ihr macht das wirklich gut und die BMWs im Video wurden super dargeboten. Der Nachfolger meiner R1200R wir eine Afrika Twin.
Servus Mex, ein absolut geniales Video! 👍🏻 Viele tolle Actionszenen gepaart mit der richtigen Menge an Zahlen, Daten, Fakten. Danke dafür! Aber ... 😂 man ist gar nicht mehr gewohnt, dass Reiseenduros jemand anderes macht wie der Vauli. 🤣 Mex, weiter so, bin schwer begeistert von Dir/Euch! 💪🏻🕺🏻
Super kurzweilig das Video, großes Lob an Mex, wie schön, wenn kein einziges mal das Wort leiwand zu hören ist 😀 was Nils zuviel davon hat, ist bei Mex zu wenig, und das aus einem Tank mit 30 Liter ein Dank wird macht eh sympathisch. Und zum Inhalt, leider zwei Bikes die ich mir nicht leisten kann, aber spitzen Info zu beiden. Tolle Aufnahmen, super Offroad als auch Onroad Sequenzen. Daumen hoch! 👍
Wie immer, top Bericht, und was mich ganz besonders freut ist das Du die „Wäsche“ erwähnt hast. Aus meiner Sicht sollte die Fahrerausrüstung immer in der Videobeschreibung erwähnt sein.
Das krachende Getriebe des Boxers ist für mich ein Feature. Wenn ich das nicht mehr hätte, müßte was kaputt sein. Die Unterschiede zwischen den beiden Bikes sind ziemlich gut beschrieben. Sehr informativer Bericht. Das sah nach sehr viel Spaß aus.
Bei BMW sieht man am deutlichsten wie sich die Lager spalten. Viele lieben sie, und andere hassen sie. Ich sage, jeder soll sich kaufen was ihm Spaß macht. Ich selbst bin kein Fan von der ganzen Elektronik. Ich möchte einfach aufsteigen, den Zündschlüssel drehen und losfahren. Super gemacht MEX! Du bist eine Bereicherung für das 1000PS Team! Informationen und Bild lassen keine Wünsche offen. Bravo 👍
Gut, dass Du bei dem Upsala unverletzt geblieben bist. Auf so losem Untergrund ist das ein anderes Fahr- und Bremsgefühl. Da fehlt mir die Erfahrung. So viel Gelände werden die wenigsten GS sehen, ist wohl doch eher so ein Statussymbol bei den meisten. #thumbsup
Wieder ein super Test Mex! Hast sehr gut gezeigt, dass auch ein Umfaller/Ausrutscher einer GS nichts ausmacht! Für mich als ganz großer Metzeler Fan ist es irrsinnig wichtig, dass der Karoo 3, der mir extrem gut gefällt, nach 2 Tagen schon so viel Profil verloren hat. Damit kommt er für meine zweimonatige Westafrikareise nicht mehr in Frage. Ich werde es mit dem Heidenau K60 Scout versuchen, der soll über eine sagenhafte Reichweite verfügen und ich will ja keine Ersatzreifen mitführen.
Sehr informatives, neutrales Video, ohne zu sehr durch die rosarote BMW Brille geblickt zu haben. Was positiv an den Fahrzeugen ist, kann und soll ja auch erwähnt werden dürfen.
Moin Danke lieber MEX. Sehr informativ und kurzweilig. Meine Wahl wäre sicherlich die 1250. Ich wünsche euch eine schöne Vorweihnachtszeit. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste. Bernd 👍👍👍
Testet doch bitte mal die 850er gegen die alte 800er „im Gelände“ direkt gegeneinander. Ich wette, da sagt dann keiner mehr, der Tank gehört nach vorne! Ich selbst fahre eine KTM 1090 Adv. R und konnte die 800er BMW mal 3 Tage zum Endurowandern im Urlaub einsetzen. Super ausgewogen und sicher hat sich das Teil angefühlt, trotz des im Vergleich zu „echten Enduros“ hohen Gewichts. Für mich ist die 850er ein klarer Rückschritt und ich verstehe überhaupt nicht, warum BMW dieses Alleinstellungsmerkmal in dieser Klasse aufgegeben hat.
Na ich weiß ja auch nicht!! Was ist denn wenn die ganze tolle BMW Technik wie ESA, Stift Cam....mal in den abgelegenen Winkeln dieser Erde ausfällt?? 🤔 Kommt dann der Techniker von BMW mit seinem Laptop in die Wüste gefahren oder bleibt die schöne neu GS dann dort stehen weil nix mehr geht!! Und auch die Leistungsgestalltung der Großen Reiseenduros finde ich mittlerweile völlig überflüssig, was will man (n) mit bis zu 160PS (KTM Adventure) auf großer Reise bzw. Im Gelände??!!🤔 Da hat für mich doch eindeutig die Africa Twin die Nase gaaaaanz weit vorne!!!! Nicht nur das 95PS ja völlig ausreichend sind, finde ich auch das es zZt. die schönste Reiseenduro, beschränkt auf das Wichtigste und für die Zulassung geforderte am Markt ist!! Also ich würde so eine GS mal ganz gepflegt im Laden stehen lassen!!! Und Preis einer voll ausgestatten GS 🙈, da bekommt man ja fast zwei Twin's für!!!
AT mit 95PS ist fast so schwer wie KTM 1290 Adventure R mit 160 PS (Im Offroad Modi - 100PS). AT Adventure Sports ist schon schwerer und teuerer als KTM. Die Fahrwerk von KTM ist besser fürs Gelände geeignet. Warum soll man AT gegenüber KTM bevorzugen verstehe ich nicht.
@@diletant1.013 Es ging ja oben um die GS. klar der leistungsvorteil der KTM ist unbestreitbar und Geil. Trotzdem schwerer und lange nicht so handlich. Der Hauptgrund (Gegenüber der KTM) war der DEUTLICH kultivierterer Motorlauf und einfachere Technik mit wenig Verdichtung. Die AS braucht kein Mensch, bin im Gelände Probe gefahren. Ist ja auch Geschmackssache und sicher ist die GS ein Gutes Motorrad. Bei der KTM bin ich eher heiß auf die neue 790 und Mega gespannt.
@@stukabiemer Kein Wunder dass du umgestiegen bist, die AT ist mit Liebe und Herzblut gebaut, speziell die "kleine" GS ist lieblos zusammengestöpselt und von den Controllern zu sehr auf reine Gewinnoptimierung zurechtgeschnitzt. Bin gespannt ob die Kiste vom Markt angenommen wird.
Einfach Klasse, beneidenswerte Location. Bin mit meiner 18er GS absolut zufrieden - aber hier hat BMW noch eins oben drauf gelegt - Spaß garantiert. Jetzt werden manche Puristen sicher sagen - zu viel Elektronik, ja, aber klasse Fahrspaß.
ehrlich zu sagen da wo im Video in der Gelände gefahren wurde , braucht man kein 270kg. schwer und 130p.s. Gefährt, sonst das Video ist sehr gut, ich warte aber auf Tenere 700
Super Video,- echt ganz toll und fahren kannst du auch noch! Mach weiter so! Ich habe das Glück eine 18er 1200GS Rallye fahren zu können und liebe dieses Bike,- einfach alles daran, aber besonders den Boxer. Daher wäre für mich die 1250GS Adventure die erste Wahl, zumal ich dem 750/850er Chinamotor nicht recht traue. Die Probleme bei der Markteinführung der "kleinen" GS wirken noch nach. Was das Mehrgewicht angeht denke ich mir oft, sollten vielleicht zuerst die Fahrer an deren eigener Gewichtsoptimierung arbeiten.
Der Event hat gut gezeigt, wie vielfältig die BMW Adventures einsetzbar sind. Natürlich versucht man als Hersteller die optimale Strecke für das jeweilige Bike zu wählen ... doch das machen andere Marken genauso. Ich stehe zu 100% hinter dem, was hier im Video erzählt wurde. War viel Gutes aber eben auch eben ein paar Kritikpunkte. Grüße, MEX
Wir hatten früher schon die 950/990 Adventure mit etwa 194-196 Kg trocken und 98-105 PS, das war im Gelände eine andere Hausnummer. Vor allem ohne Traktionskontrolle ;-)
@Konrad Wagner Ich hatte Mitte der 90er eine 620 LC4 SixDays, mörder Motor, aber sonst dauernd hin, hat über 20 Jahre gedauert, bis ich mich wieder an eine KTM herangetraut habe :) Dieser Trend, weg von hochwertigen Fahrwerkskomponenten und hin zu elektronischen Helferlein geht mir mörderisch am Sack. Bei meiner 690 Duke R (die hat wenigstens ein super Fahrwerk) will ich nur ABS vorne, sonst alles aus. Das geht zwar, aber nach jedem Umdrehen des Schlüssel muss man wieder in dieses depperte Menü und alles abschalten!
Sehr informatives Video, MEX. :) Kleine Korrektur bzgl. der Konkurrenz der 850er. Bei KTM gibt es eben die R Variante (790er), bei Ducati die S (jetzt auch für die 950er) für die höhere Ausstattung. Demnach kann man da auch quasi "alles" haben, was die großen bieten.
Mein Tipp wenn ihr Adventure wollt. Kauft euch eine Honda NC750X oder eine V-Strom 650 (die genauso viel können wie die gs 1200 und eventuell sogar zuverlässiger sind) und macht mit dem restlichen Geld eine Weltreise, Seidenstraße oder West Afrika 🌎🌍🌏
Matthias Reinhard naja sie ist nun mal das am meisten gehypte Bike und wird immer mit “Adventure” verbunden. Es gibt Leute die glauben man könnte “Adventure” oder Offroad nur mit so einem Ding machen. Wenn man jetzt aber Mechaniker fragt, Leute auf Reise trifft oder sich Langzeittests anschaut dann merkt man, dass die BMW r1200gs einfacher nicht so gut ist wie die anderen ;) Ich finde sie trotzdem schön und cool und wenn Geld keine Rolle spielen würde dann hätte ich vielleicht auch eine. Also nimm mein Kommentar nicht gleich so böse auf ;)
ja das ist richtig,immer wenn es um die gs geht wird was von scheisskarre/geht immer kaputt und ähnlicher blödsinn geschrieben allerdings niemals OHNE den verweis darauf was man doch selbst für ein toller hecht ist,und das man in ebola verseuchten gegenden mit irgendwelchen gurken herumfährt .... man fragt sich echt was das soll ...... in diesen kaputten gegenden ist man am besten mit technisch einfachen und vor allem luftgekühlten dingern unterwegs,dr350 xt600 und konsorten lassen grüßen ! und nebenbei : falls du je mit einer bmw liegenbleibst,dann wird dir WELTWEIT immer geholfen ! versuch mal einen honda support in indien zb zu bekommen ! und wenn ich schon dabei bin : vielleicht einer von 10000 fährt mit diesen dingern in diese gegenden,99,8% werden europa nie verlassen ! wünsch dir allzeit gute fahrt :-)
Lässiges Video! Wie gross bist du eigentlich Mex? Ich bin 1,96 und fahr Reiseenduro. Finds angenehm wenn mal grössere Tester unterwegs sind und man besser abschätzen ob man sich als grosser Fahrer überhaupt Hoffnungen machen soll bei Nakeds u.ä. Ich weiss, man muss immer selber ausprobieren...
hallo mex - absolut top dein bericht. muss jetzt abbitte leisten, denn ich habe letztens den valentin gelobt, wegen seiner rhetorischen fähigkeiten und ihn neben nils für einer der besten bei 1000ps gekürt. und dabei hab ich auf dich ganz vergessen und das ist natürlich unverzeihlich. das tut mir leid, denn deine rhetorischen fähigkeiten sind natürlich ohne zweifel ebenfalls herausragend. deswegen werde ich es in zukunft unterlassen aus begeisterung irgendwelche unsinnigen rankings vom stapel zu lassen, die keinesfalls haltbar sind. ihr habt alle eure qualitäten und so lasse ich das auch stehen. somit wäre das geklärt. bei aller anerkennung muss ich aber leider sagen, dass mich diese radeln zu wenig interessieren, als dass ich mich jetzt als befeuert sehen würde. trotzdem schaue ich mir diese videos an, weil ich eben trotzdem ein wenig informiert sein möchte. und von wenig kann man nach dieser halben stunde wahrlich nicht reden. :D :D :D also danke für die präsentation, aber nach dem x-ten GS-video hab ich die variable ventilsteuerung und die endlose aufpreisliste schon mehr als verinnerlicht. ;-) :D :D :D auf jeden fall - super professionell mex.
Alter Schwede 268 Kilo und locker über 20K mit Vollausstattung. Für ernsthafte Offroader die Abends am Nordpol vorbeikommen sicherlich der heilige Gral eines Motorrads. Aber für den Alltag absoluter Overkill.
Für "ernsthafte Offroader" ist das Teil keine Option da fast 100kilo zu schwer Das bisschen Schotterstraßen fahren wie im Video geht fast mit jedem Bike
Toller Bericht, mein lieber MEX, aber das mit dem Fußbremshebel hast du komplett falsch verstanden. Es ist genau andersrum. Im Stehen wird der Fußbremshebel "erhöht", im Sitzen wird die Erhöhung nach oben weggeklappt. (Video ab Minute 22:35)
Beides tolle Bikes. Die 1250 GSA kostet schlappe 5.000 Euro mehr, als die 850 GSA (in Vollausstattung, inkl. Alukoffer). Braucht man ständig 136 PS? Muss jeder selbst entscheiden. Leider ein Manko hat die 850 GSA gegenüber der „Großen“: hier gibt es KEIN integrales Kombi Bremssystem! Das ist wirklich schade, und das kreide ich vielen Herstellern an, in den kleineren Bikes das nicht einzubauen. Der Unterschied ist gewaltig, besonders auch Schotter, wer es nicht glaubt, der möge mal in Hechlingen den Endurokurs besuchen, dort wird live gezeigt, was da abgeht. Wäre das in der 850er schon drin / optional möglich, gäbe es für mich (!) keine Überlegung mehr, so muss ich noch bisserl grübeln ...? Ach ja, die HONDA 1100 ATAS mit DCT und ES kostet fast soviel wie die GS1250, leider dort auch kein (!) Combi ABS, wie z. B. im Cross Tourer. Ebenso beschämend ... 🤔🤷♂️
Der Bericht war sehr gut gemacht. Daumen hoch! Die 1250 wäre wohl das ultimative Bike für ne Weltumrundung. Bloss wenn dann irgenwo in der Pampa eine der technischen Spielereien den Geist aufgibt stehste da. Daher erschliesst sich mir der Sinn des Bikes nicht wirklich..
Obgleich ich eine (ältere) GS habe würde ich bei einem Neukauf nie mehr eine BMW kaufen!!! Die AT kann alles was die GS auch kann, nur leichter und preiswerter - jedenfalls für den Normalnutzer. Auch wenn die großen GS optisch einen guten Eindruck hinterlassen, so sind alle neuen BMWs völlig von der Elektronik überfrachtet. Wer damit in der Prärie fernab der Zivilisation alleine liegen bleibt sollte entweder ein funktionierendes Satelitentelefon dabei haben, oder aber eine gute Lebensversicherung - für seine Erben. Nach Hause kommt man bei einem größeren Defekt nämlich nicht mehr. Ist aber die Masche fast aller Hersteller - überflüssige Technik hypen.
@Dr. Uhle: Gute Entscheidung! Niemand ist überflüssig auf dieser Welt, zu guter letzt kann man immer noch als schlechtes Beispiel dienen..... Viel Spass mit Deiner Tiger !!
Super Video Mexx! Die 1250er GSA ist genau das was mir gefällt. Im selben Maße ist die 850er weiter ein Fail der obersten Kategorie!!! Vom Konzept her brauche ich kein 21" Vorderrad und Kette wollte ich auch nicht mehr haben. Die große Schwester sieht einfach besser aus, der Boxer klingt besser und ob ein Bike 244 oder 268kg wiegt spielt für mich, bei 1,91m keine Rolle!
Ist das Getriebe nun in Ordnung oder nicht? Bei meiner 2013er klingt es manchmal als ob ne Schraube durchs Getriebe geflogen ist. Das wäre DAS Argument für einen Neukauf
Das Getriebe war schon ab 2017 für meinen Geschmack als "in Ordnung" zu bezeichnen, für 2019 hat man an der neuen 1250er Generation sogar nochmal etwas nachgebessert. Perfekt ist es nicht - aber für GS-Verhältnisse echt schwer OK. Grüße, MEX
Sieht mörder aus. Wäre diese komische BMW Front nicht. Bei der Doppel-R hat man verstanden dass der Zyklop irgendwie durch ist. Schade dass die GS immer noch a plutzn is 🤷♂️ aber sexy Bericht. Danke 🥰
Danke Dir! Wer weiß, vielleicht verabschiedet man sich in den kommenden Jahren ja mal komplett von der Asymmetrie? Für mich jedenfalls ebenfalls eine Hassliebe - zwar eigenständig aber doch auch irgendwie eigenartig... Grüße, MEX
glück gehabt ... bei der 1250er wäre der ventildeckel, dank dem (immer noch) nicht (ab werk) im hinteren bereich verstärkten sturzbügel, putt gewesen ;o|
Sorry, das kam tatsächlich etwas oft... Aber nicht ohne Grund, hat mich eben echt begeistert wie handlich sie sich im Fahrbetrieb gibt, trotz hohen Gewichts. Grüße, MEX
@@1000ps Eigentlich alle der großen Kisten, sind erstaunlich handlich, sobald sie in Bewegung sind. Ich denke die BMW hat andere Vorzüge, als nur einen °tiefen" Schwerpunkt. Geometrisch ist der Unterschied zu anderen Aggregaten und Bikes sehr gering. Wenn ich z.B. die Fußrasten, bei welchem Bike auch immer , nach unten verlege, wird der Unterschied, gerade wenn man stehend fährt enorm spürbar, da nun fast das gesamte Gewicht des Fahrers auf den Fußrasten liegt. (Denn meist ist der Fahrer einer der größten Faktoren für die Lage des Schwerpunktes) Bei der BMW ist die Geometrie des Fahrwerk incl. des Motors für dieses Gefühl des "tiefen" Schwerpunktes zuständig.
Hallo Mex, ich glaube Du bist ja über 1,90 m. Für Dich sind diese Stelzen Radl bestimmt ideal. Ich hatte mal eine Moto Guzzi Stelvio. Die war noch schwerer aber nicht so hoch. War ein super Moped
Jetzt kommt wieder die Welle der GS Adventure Videos aus Spanien. Nächsten zwei Wochen ganz Motorrad YT voll von blauen 1250ern in dieser einen Wasserdurchfahrt. Was bringen euch diese Presseevents wenn jeder mit dem gleichen Content nach Hause geht?
@@ludwigkue Mit Zeit, Eigenverantwortung und nicht an einem Vormittag unter Aufsicht des Herstellers. Sich von BMW ins Hotel einfliegen lassen und auf gescouteter Strecker kurz Enduro spielen ist halt kein "Harter Test"
@@Mattes867 Schauen Sie sich doch einfach an wie die ganze Mannschaft da durchgelotst wird.. Beobachten sie die deutschen YT-Channels, sie werden alle die gleichen Bikes in der gleichen Location fahren.
Wer bitte schön macht denn den Fehler und fährt im Gelände mit eingeschaltetem ABS und eingeschalteter Traktionskontrolle und bringt dann den Satz ich glaub die 1250GS hat mehr Trktion im Gelände??? Wie so nennt ihr das einenTest wenn Ihr nicht mal wisst wieviele einstellmöglichkeiten es für welche Situation gibt?? Achso nur mal so nebenbei bei beiden Motorädern lassen sich die Auspuffgeräusch über die PRO Version einstellen.
Schoener Bericht Mex. Schade nur dass die BMWs mitlerweile derartig schwer sind. Sobald man etwas ausgepowerd ist ist da mt aufheben ohne Hilfe nichts mehr los. Noch schlimmer wenn ein Fuss oder ganzes Bein drunter bleibt, wie mir schon passiert. Dann kann es auch ohne Verletzung schnell kritisch werden. Gruesse aus England, Andy
irgendwie ist man von der gs optisch schon sehr übersättigt und nach abenteuer sieht so ein gs-pressekonvoi ehrlich nicht aus, ähnlich reizvoll wie eine tourigruppe auf segwaytrip durch eine innenstadt. zum teil selbst-technisch und funktional sicher top, sportlicher look eher weniger, vom image für mich: was für gesettelte ältere herrschaften, das prestige und der hohe wert sind wichtiger als das gerät voll auszufahren. ein test mit sozia und 100kg gepäck im gelände wäre spannend. ps: mex hat den job top erledigt und ich finds super, dass er seine kleine brezn nicht verschwiegen hat
Die Seitenverkleidung von der 850gsa ist einfach nur schiach bis lächerlich. Liegen alle Fahrer damit ständig in stabiler Seitenlage? Kann man mit dem Blech in Afrika ein Einfamilienhaus decken? Fragen über Fragen. Die 1250 GSA ist zwar cool, aber seit es die Standard mit dem hohen Fahrwerk der Adv. Gibt spricht für mich nichtmehr viel für den Aufpreis und das erhöhte Gewicht. Dass BMW das Farbschema der alten und neuen Africa Twin/Transalp kopiert finde ich echt ziemlich dreist. Anscheind merkt es aber eh keiner. ;-) Schöner Bericht, danke!
Ich hatte letztest Jahr eine gs1200 lc adv nagelneu und kann euch sagen das dieses Motorrad mit langen nicht so stabil ist wie zb die 1100 gs .nach Marokko und Andorra offroad war die Tendenz 2 kaputte Vorderrad Felgen eine kaputte esa und schalt Kombination von daumendruck gerissen🤔Felgen 1050 Euro esa zum Glück in Garantie ,kosten normal 2000 Euro die Knöpfen combo 350 Euro. Ja bmw ihr macht nur noch scheisse verglichen mit die alten ,Getriebe ist schlecht und auch wen man das Teil beladen hat mit einem gewissen Wind fährt die ganz sicher nicht so stabil wie die alte, hab schon sein 2003 eine gs 1100 die ist viel besser ,die neue habe ich wieder verkauft und fahr wieder mit die alte und ganz sicher nicht aus finanziellen Gründen!
...also die tankfüllung ist sicher kein schlagendes argument , da du heutzutage sicher alle 50 km wenn nicht noch früher irgendwo immer eine tankstelle hast...und 600km ohne zu tanken nur in der wüste vorteile hat ;-)
Die Tankfüllung ist für mich - zumindest in der Theorie - sehr wohl ein Argument. Ob die breite Masse es in der Praxis braucht bzw. nützt sei dahin gestellt... Da gibt´s dann aber auch die "normale" 1250er GS als gute Alternative ;) Grüße, MEX
Die verkaufen von der 1250 Adventure zehntausende Stück über den Produktzyklus. Im HP-Design zum Niederknien schön. Made in Germany. Und teuer? Was sind denn 20k heute schon? Schon mal ein modernes Auto gekauft, oder ein Haus, oder einen guten Anzug? Die ganzen hater hier haben genau einen von drei Gründen zu meckern: entweder gerade eine andere Mopette gekauft, als junger Mensch kein Geld oder irgendwelche Weltreisephantasien nach Timbuktu im Winter.
Made in Germany heisst nichts wenn die Marke ganz unten liegt bei der Zuverlässigkeit im Vergleich zu anderen Marken, im Gegensatz zu den Preisen. Und deine anderen Bemerkungen sind genauso wertlos. Was ist 20K? Je nachdem wo du bist kann so ein Spruch locker eine Schlägerei auslösen, weil auch hier in der zivilisierten EU, es länder gibt (z.B. Slovenien, oder Kroatien) wo das mehr ist als sie in einem Jahr verdienen beim gleichen Job. Und zu Blödsinn wie Anzug, Auto oder Haus, WTF? Du fährst mit deinem Haus im Schlamm? Du gehst im Anzug joggen? Idiot.
disekjoumoer 20k sind heute ein Jahr Bafög oder 3 Monate am Band bei VW. BMW ist von den Preisen her im Vergleich zu anderen europäischen Anbietern sehr günstig für das Gebotene. Warum du hier ausfallend wirst, ist mir schleierhaft. Ließt sich wie Lebensverdruss. Motorräder werden, gewichtet mit dem Gebotenen, immer günstiger. Die GS 1250 hätte vor 25 Jahren sicher 80.000 Mark gekostet als absoluter Technologieträger. Heute nur 20.000 €. Im Prinzip schenken die Dir Geld, wenn du eine kaufst.
@@lennardfranz4894 meine Interpretation..nachdem ein Händler genervt reagiert hat..OTon.wer länger wartet freut sich länger..seis drum..es gibt auch andere Mitbewerbern..also nichts offizielles..frohe Weihnachten
Die Leute die hier rummeckern an der GS, sind noch nie eine gefahren. Klar ist es ein sehr teures und überhyptes Fahrzeug. Der 911 aber auch, dennoch gibt es einen Grund warum diese Fahrzeuge wie Mustang,Golf,GS usw. schon seit Jahrzehnten (GUT) verkauft werden und immer noch so gebaut werden wie sie sind. Wenn Die GS so überteuert und ach so kacke ist, dann frage ich mich warum so viele eine kaufen -.- Ich selbst fahre eine 1290 Superduke R, bin aber selber eine GS im Urlaub gefahren und war begeistert. Wer eine 2KG Maschine für 3 Euro erwartet soll sie bei KiK in der Krabbelkiste suchen ...
Hallo Michael! Ich stehe zu 100% hinter dem, was hier im Video erzählt wurde. War sehr viel Gutes aber eben auch einige Kritikpunkte. Die 1250er GS ist aus meiner Sicht ein super Universaltalent. Grüße, MEX
Hi Mex, Hi Nils. Ich wollte niemandem "auf den Schlipps treten" aber der Beitrag klingt seeeeehr euphorisch und, dass Ihr es anders`könnt sieht man bei anderen Beiträgen. Gruß Micha@@1000ps
Was hat dieser übergewichtige, mit überflüssiger Elektronik überfrachtete Mist eigentlich mit Adventure zu tun? Die Käufer solcher Kackstühle fahren doch eh nur von Luxushotel zu Luxushotel, auf der Autobahn oder Bundesstraße. Ich hatte in den 80ern ein echtes Adventurebike, eine Honda XR 600 mit 21 Liter Tank. 150 Kilo Vollgetankt, mindestens 500 Kilometer Reichweite und 270 mm Federweg. Das war ein Adventurebike.
So ein Klotz am Arsch wünsche ich keinen... Bis 175kg Gewicht fahrbereit sollte ein adventure bike höchstens haben.. Alles darüber macht keinen Spaß und somit auch keinen Sinn;)
