Шланги из магазина автозапчасти. Фитинги брал три года назад здесь m.louis.eu/artikel/quick-connect-coupling-black-connection-8-mm/10007932?list=f7e26d19aa030d4c33b9143718e76d07&filter_article_number=10007932
Могу ошибаться, но давление насоса не очень важно, у разных производителей оно может быть разным, у нового и спустя несколько лет тоже разное, даже от напряжения бортовой сети зависит и времени года)..но все эти погрешности нивилируются клапаном, который настроен на определенное давлегие в данном случае 3 бара, а лишнее стравливается в обратку.
Привет, а что сложного заменить фишки питания. Я на ГС сразу поставил контакты под вазовский насос. Я к тому, что потом глупо ставить потом ориг, если надо заменю на такой же. Цена вопроса 600р с сеткой. На дальняк запасной в ковре катается
Чо их менять-то? :) У меня насосы дохли 2 раза в дороге. Покупался бензонасос от инжекторного Патриота или ВАЗ в комплекте с сеточкой (только шланг нужно подлиннее на сантиметр) и менялся один раз прямо в казахской степи, второй - "пустите дядя поковырятся под навесом" :)) Пилить в обоих случаях ничего не надо - сначала ставится насос, потом через дырку надевается сеточка. Фильтр лучше менять через 50-60 тысяч, иначе он забивается так, что даже ртом не продувается, особенно в ...станах, где бензин тебе заливают из ведерка :) Один раз у меня фильтр разрывало давлением по завальцовке - пришлось его выпотрошить, набить сушеными неткаными салфетками, загнуть пассатижами обратно и ехать до цивилизации. И да, глюки топливной системы BMW одним бензонасосом не ограничиваются - в ней есть такая замечательная вещь, как регулятор давления топлива, в котором со временем устает пружина и он начинает занижать давление. Если мот как-то плавно перестал ехать на высших передачах и нормально ускоряться, то дело скорее всего в нем. Оригинал стоил до войны порядка 7000. Неоригинала, встающего без переделок на нужное давление(300кПа, или 3 бара) нет - пришлось придумывать технологию переделки неоригинала стоимостью в косарь для установки на штатное место. Купили БМВ - велкам ту колхоз, бразерс :)))
А можно немного подробнее пояснить, как обращаться с родными бэмвешными хомутами? Чтобы их затягивать, я так понял, просто затупили клещи, так? А как их разжимать?
@@custcustoms а, теперь увидел! Спасибо. Но мне в свое время показалось, что там легче шланг порвать, чем их разогнуть. в итоге заменил на обычные винтовые из нержавейки.
Винтовые на любителя, они как Франкенштейн из мира хомутов😁, куда легче и элегантнее смотрятся зажимные, я бы их везде бы поставил, только в России их хер купишь.
@@custcustoms Запутали ещё больше. Что за лямда? Где стоит? Нужно ли было менять бензонасос?У меня похожая проблема на r1100rt. Мот с Японии, были провалы, поставили бошевский насос от десятки, стало лучше, но провалы остались мот дёргается ездить плохо.Вот и думаю в какую сторону двигаться.Спасибо за ответ.
Дёргаться перестал. И я сожалею что год назад все порезал под бензонасос БОШ. Не знаю как у других, но моя Эрка на нем дергалась как проклятая до 3000об/мин.
Насколько я помню, у R1150 подходит фишка к насосу, у R1100 два кольцевых контакта. Смотрите каталог Магнети Марелли, внём вы найдёте нужный вам насос. Вот как пример: proficars.ru/parts/catalog/toplivnyj-nasos/magneti_marelli/
