As naked da BMW no estilo retrô estão todas lá nada e com o motor baxer é um grande chame com muito requinte parabéns josezito pelo vídeo bem explicado. Alao Brasil 🇧🇷
Muito obrigado por este test ride desta bela máquina da BMW! Se fosse proprietário de uma, tentava pôr aquelas carenagens mais retro, do tipo BMW R Nine T Racer para ficar mais charmosa😎😁 Tudo de bom!✌
Viva!, Também já experimentei a mota e gostei muito do conforto do novo banco, comparativamente com o da R nine T que embora muito ergonómico não era tão almofadado. O motor está mais suave; O quick shifter está muito suave também e que não havia na R nine T; Suprimiram a caixa de entrada de ar tubular externa que esteticamente era um item que aprecio na versão antecessora ; Também gosto mais dos mostradores analógicos e creio que esse tft é um extra; Tornaram a mota Keyless e neste modelo mais retro é muito bom ter chave para a ignição, eu prefiro tb aí a solução da R nine T; Porem considero que a suspensão foi melhorada nesta R12 nine T, tendo tornado o rolar da mota mais confortável, principalmente no amortecedor traseiro, pois à frente mantém a firmeza necessária para não faltar confiança nenhuma a curvar mais a sério. A mota sente-se todavia muito compacta e a maneabilidade mantém-se do melhor que há. A iluminação igualmente, é da melhor qualidade do que se faz nesta Industria. Sou um bocado suspeito porque adoro os motores boxer mas o torque das BMW bicilíndricas é sem duvida dos mais aprazíveis de usar na estrada e nos trajetos do dia a dia, diria até, que são viciantes mas claro, é só uma opinião mais pessoal pois há outros motores e de outras marcas igualmente fantásticos, como seja o da Moto Guzzi V100 Mandello, o parallel twin das Bonneville da Triumph, designadamente o High Torque, o LC8 da KTM e o Cp2 da Yamaha, todos estes têm que ser referidos nesta categoria de motores que são “ obras de Arte” da engenharia mecânica. Para quem já tem uma R nine T recente (dos últimos 5-8 anos), há razões para fazer o up grade? Na minha opinião, ainda não.
@@JosezitoMotovlogs Sim, na versão Cruiser não andei ainda mas sentei-me numa option 719 e gostei daquela posição de condução mais direita. A ideia de fazer da R12 Nine T Cruiser, uma subespécie de baby R18, é uma manobra muito bem pensada para atrair mais clientes para o segmento. Ao mesmo tempo que conseguem assim fazer uma moto ainda mais amigável para as pessoas não tão altas. O banco da R12 Nine T Cruiser, é cómodo e tem uma altura do assento ao solo de apenas 790 mm. O motor um pouco menos bruto, com cerca de 15 Cv menos do que a versão testada no vídeo é tb mais atractivo para quem quer fazer uma condução mais descontraída. É uma cruiser com personalidade BMW e muito propria, que não imita nem Indians nem Harleys, tem um design distintivo muito próprio e também não deixa de ter bem definido ao que vem, criando um espaço para si no Mercado e no segmento cruiser. Mais uma novidade trazida para o Mercado pela Construtora bávara. Gostava de ver o test ride dela, aqui no Canal. Abraço! 👍🏻
A anterior versão da R Nine T nunca me seduziu, por ser alta e espartana de assento,( mesmo para quem é relativamente alto), pela posição marcadamente desportiva e "ao ataque", pelo obcessiva componente tecnológica e pela potência desmedida, sem utilidade real embora relativamente controlável.. Enfim , uma desportiva, sob uma aparência roadster nua e despojada, com uma banda sonora "rotativa" mas "seca", a condizer com o aspecto e com um charme de funcionamento longe dos antigos boxer a carburadores. Parece que a marca acordou agora para a franja de clientes que, dessa forma, deperdiçava. Amansou um pouco a fera, compactou-a e e pô-la a falar mais grosso. Só pondo-as lado a lado, alguém avisado percebe as diferenças estruturais agora introduzidas ao chassis. Compraria o novo modelo? Ainda Não. Não lhe tiraria partido , sendo que o prazer que uma mota proporciona não é proporcional ao preço nem ao desempenho pelos números. Passo esta à frente e aguardo que andes com a Cruiser. Será a cruiser, aquela que me fará saltar as emoções dos boxer despojados fáceis e úteis que tenho na memória, dos anos 70 a 90 com ciclindradas a partir de 450cc como a R45/65/90/100 ? O defeito desta mota continua a ser a sua excelência como parque de diversões fútil e caro.
A Cruiser deve ser mais equilibrada, tanto em condição como em prestações, apesar de mesmo assim ter 95cv, mas a sua filosofia e postura será mais relaxada e menos "ao ataque" 😊 Gostava muito de testar uma mas não sei se vão ter disponível na Bomcar.
Não ter no visor a quantidade de combustível acho caricato, só me faz lembrar a minha yamaha dt 50 que tinha uma pequena torneira de combustível e era assim que controlava a gasolina😅😅😅😅
