Honda NC750X, 2021 - review e test ride 

Obrigado 😊 Eu também acho 😉

Só para atualizar o comentário... acabei por comprá-la já em Setembro e estou a adorar. Bastante melhor que a anterior, na minha opinião, mais estradista e nota-se claramente que está uma mota muito menos preguiçosa. Consigo divertir-me na boa com ela! Abraço

Obrigado pela gentileza meu caro amigo. Ainda não vi que mota tens agora 🤔

Obrigado

Vais ficar encantado com esta mota amigo 😊 parece a tua CB500X mas com mais motor e mais arrumação 😉 Está fantástica 👍

Grande abraço ✌

Acho que não chega tão cedo essa moto ,to cansado de esperar, vou cair pra dentro na Tracer.

@@jasd66 Acredito que chegue no início do 2° semestre por volta de uns 50 mil. Puro palpite.

Compreendo perfeitamente, eu próprio adorava ter a versão igual à tua, seria certamente muito feliz com ela 😉 Mas para quem estiver a pensar em adquirir a sua primeira NC750X, esta é certamente a melhor versão construída até agora. Muito obrigado pela consideração meu caro.

@@JosezitoMotovlogs sim isso sem duvida alguma e nao.posso dizer o contrário mas como tenho a minha toda apetrechada iria levar grande pancada é sairia a ganhar o novo dono😀

@@antonioassuncao3883 era uma como a tua, bem estimada e apetrechada que eu gostava de comprar quando as possibilidades financeiras se estabilizarem.

Meu caro, eu sei que já tens o teu vídeo publicado há algum tempo mas não o quis ver sem primeiro fazer o meu para não ser minimamente influenciado com outras percepções 😊 Agora vou ver o teu 😉

@@JosezitoMotovlogs olha muito bem pensado essa forma 🤔realmente uma óptima forma de podermos ser mais imparciais e manter o foco mesmo só no que estamos a sentir ☝️topp vou seguir esse pensamento boa dica 😉grande abraço amigo bom fim semana ✌️

Aqui no Brasil 🇧🇷 está começando chegar agora o câmbio DCT , comprei uma vamos ver se vou gostar ! Grande abraço !

Sim a mota tem menos 6kgs. Acho que este modelo que testei não tem descanso central, é um opcional. Eu tenho 1,65m e senti-me confortável.

Eu gostei do comportamento da suspensão, mesmo sendo "apenas" convencional, cumpre perfeitamente bem. É verdade que o centro de gravidade nesta versão ficou ainda mais baixo devido ao curso das suspensões menor, é provável que essa sensação se manifeste na condução. Grato pela presença meu caro.

Agora com esta nova NC750X, preferia esta em relação à CB500X 😉

Muchas gracias por tu presencia, es un placer darte la bienvenida aquí en el canal 😊 Esta versión de la prueba es la caja de cambios manual. Gran abrazo y todo lo mejor ✌

É provável que se note alguma economia extra na versão DCT visto que as mudanças de caixa estão optimizadas para um baixo consumo de combustível, enquanto que com a caixa manual temos às vezes a tendência para esticar um pouco mais as mudanças a trabalhar com o motor em rotações mais altas o que obviamente influencia os consumos.

@@JosezitoMotovlogs Ok! Muito obrigado pela atenção!

Thanks for your comment. The purpose of the NC is to be an economical and versatile bike, with a low-rotating engine but with a lot of power at low revs. The Ninja 400 is a different proposition, with a more rotary engine and the delivery of torque at higher engine speeds which makes it more exciting to drive but certainly with higher consumption.

Yeah, that makes sense, it’s more like a Harley in the sense that it doesn’t rev very high but has its power down low, still fun to ride but different than a high revving sport bike... unfortunately, here in California they don’t allow test rides 🙄 Thanks so much for your reply 👍

Ora aí está uma dúvida bastante pertinente 🤔 🤣

Eu achei que sim, que os travões são suficientes. Não pude testar a dois e com carga, talvez nessa situação se note alguma limitação. Abraço

Gostei das duas em aspectos diferentes: a NC750X é mais confortável e ergonómica; a Tracer é mais dinâmica e performante 😊

Bem, só estou a responder agora porque as suas questões são bastante pertinentes e tinha que ter tempo para elaborar uma resposta devidamente esclarecedora. Então em primeiro lugar em relação à posição de condução da NC750X, temos que avaliar desta forma: eu conduzo uma Bandit 600 no meu dia-a-dia, ou seja quando pego numa NC a postura é mais recta e menos inclinada para a frente (o Marco conduz uma XMAX 300 e o Carlos uma Sym GTS ou uma CTX 700) a minha percepção é diferente da dos companheiros que referiste porque eles conduzem motas que exigem uma postura diferente do que a minha exige. Em relação à BMW F750GS comparada com a nova NC750X, primeiro tem que ter em conta que a GS tem um motor de 853cc com 77cv, não é sequer comparável ao 749cc e 58cv da NC, e têm o mesmo peso basicamente. Em termos de quadro e suspensões a BMW também é superior à NC, é mais robusta e tem jante 19" na frente, o que lhe confere uma maior versatilidade fora de estrada ou em estradas com mau piso. A versão DCT da Honda é espectacular na minha opinião, a NC é seguramente mais económica e os custos de manutenção são muito baixos. A minha opinião: se for utilizar a mota essencialmente para fazer cidade e alguns percursos curtos ao fim-de-semana, eu aconselho a NC750X, sem dúvida. Mas se a intenção é, para além dos aspectos anteriores, fazer grandes viagens, com percursos mistos, off road e estradas degradadas, a GS é a indicada, é mais robusta e capaz para enfrentar qualquer tipo de estrada a um ritmo alucinante sem se queixar minimamente 😉 Espero ter ajudado. Abraço.

@@JosezitoMotovlogs não estava à espera de uma resposta tão elaborada. Muito muito obrigado pela sua resposta e pelo tempo despendido. Eu percebo perfeitamente o argumento da posição de condução, eu também venho de uma CB 500 (2001) em que a posição é bem mais inclinada e tenho medo de passar para outra que embora menos inclinada, passado umas horas se sinta. Mas o José resumiu claramente o uso de uma de outra. Muito obrigado! Abraço!

Fizeste bem em escolher a versão DCT, fica muito melhor sem dúvida

Hayırlı olsun kazasız belasız sürüşler

Não é bem a mesma coisa e para a maioria dos motoqueiros uma DCT não é bem uma moto. A minha é DCT e á semelhança de um carro assim que se experimnta nunca mais se quer largar.

Por curiosidade Vítor, quanto tempo deram de estimativa para a entrega?

@@Rui25552 só para maio. As primeiras 15 já estavam reservadas. O vendedor disse que ia fazer tudo para vir na primeira leva, mas o mais provável é mesmo em maio. Compra na JOMOTOS em Pombal.

Ainda pode surgir essa campanha 😉

Este banco da nova NC está melhor do que o da anterior mas em relação ao da minha Bandit não posso dizer o mesmo porque o meu foi alterado, (como eu mostrei num vídeo) e ficou muito melhor, tanto para mim como para passageiro.

É a MELHOR opção meu caro 😉

Eu estou habituado a estabilizar as motas parado apenas com um pé, não tenho a necessidade de chegar com os dois pés no chão. A única mota em que eu chego com os dois pés completamente ao chão é na Honda Rebel.

Muito grande a melhoria. Atenção que a minha era da 2a geração, a primeira co. Motor 750cc. Até esta houve 2 versões todas elas bem melhores que a minha. Esta está perfeita.

@@JosezitoMotovlogs obrigado 👍🏼

Sente-se muito menos 😉

Sim meu caro, por duas vezes. Há vídeos disso 😉

@@JosezitoMotovlogs tenho que ver entao, porque pelo que ouvi num vídeo, você tem a mesma altura que eu e isso é uma das coisas que me preocupa..

@@tiagoconceicao1968 tenho 1,65m e posso dizer-lhe que foi mais difícil chegar ao chão parado na XAdv do que na África Twin 😉

@@JosezitoMotovlogs muito obrigado pela atenção! 😉👍

Já referi várias vezes em alguns vídeos que prefiro a FCT, sem dúvida nenhuma. Forte abraço ✌️

Não creio que tenha piorado em nenhum aspecto, as suspensões estão muito boas nesta versão.

Top companheiro , é uma máquina que sempre me fascinou só acho que neste modelo independentemente de travar bem ficava bem mais gira com dois discos na frente !!!

Saludos desde España, gran vídeo.

It looks like you already did... thanks 😊

🤔 E que designação dariam à . . . NC750S ?! 🙄

@@JosezitoMotovlogs compreendo, no entanto o conceito "X" está a desaparecer

Dos modelos que referiu só tive contacto com a NC750X e com a Tracer 700 da versão anterior, portanto só posso comparar entre estas duas, e posso dizer-lhe que são muito diferentes em alguns aspectos: motor, capacidade de carga essencialmente. Grato pela presença meu caro.

Tenho 1.82,a minha utilização vai ser trajetos curtos e um passeio ou oitro ao fim de semana, estou bastante inclinado para a nc..... Obrigado

@@luisvicente3413 a NC é a mais económica e prática, se calhar para a sua utilização é o ideal.

encomendei a ninha NC (versão DCT) ontem e também ponderei a Versys a tracer e ainda a Vstrom , a versys a meu ver e bonita mas tem o mesmo design desde 2016 não tem eletrónica nenhuma controle de tração etc etc , a tracer igual dizem que a nova e um modelo completamente novo mas a mim parece apenas um restyling e também não traz eletrónica isso sim o motor e fantástico para quem der muita importância a emoções fortes , a V strom era a minha segunda escolha pois já tem alguma eletrónica sendo a que mais valor comercial tem em segunda mão mas para mim que meço 1,70 e alta mas mesmo assim considero que com o novo motor a nc apesar dos 10/15 cv menos esta muito próxima das rivais em motor e tem a vantagem de agora suplantar todas em itens de segurança / tecnologia , e a que gasta menos com diferença de 1 lt ou mais aos 100 e o met in agora ainda maior e uma grande vantagem pois se quisermos deixar o capacete na mota nas rivais temos de adquirir logo uma top case, e eu como optei pela DCT não há nada parecido nas rivais . cumprimentos

@@paulofernandessilva471 Ja fiz o test drive da nc,gostei bastante, mas foi a versão com caixa manual.....

A CB500X tem 48cv para quase 200kg de peso em ordem de marcha, a nova NC750X tem 58cv para 214kg a cheio. Além de que o binário da 750 é mais forte. Nota-se bem a diferença meu caro. Forte abraço ✌

Esta na versão DCT 😉

@@JosezitoMotovlogs um pouco cara 😁

@ mas muito melhor 😊

@@JosezitoMotovlogssim sem dúvida, mas sai do orçamento.

Estou a aguardar novidades sobre a cb500x 2022

Paga o valor do escalão até 750cc visto que está homologada com 749cc. Não sei de cor o valor mas acho que é à volta de 60€

Obrigado pela informação!

Experimente rodar punho em piso molhado com uma mota de "só" 58cv sem controle de tracção e depois diga-nos o que é que aconteceu! O modo Rain tem bastante utilidade na minha opinião, de resto é andar sempre em Sport. O single disc na frente comporta-se exemplarmente, não compromete em nada a travagem, mas claro se tivesse os dois discos era melhor, e se tivesse forquilha invertida melhor ainda, mas iria certamente encarecer o preço final da mota. Depois já não se queixavam dos discos de travões mas vinham queixar-se do preço exagerado da mota em relação à concorrência 😉

@@JosezitoMotovlogs podiam ir buscar dinheiro para isso com o que pouparam no mostrador. É só a minha opinião. Espero que continues a publicar vídeos... Sigo-os sempre que posso. Parabéns pelo canal.

@@bateriasautosil 🤔 mas o mostrador desta está melhor que o da anterior (eu acho!) De certeza que ficou mais dispendioso que o anterior 😉 Continue sempre a dar a sua opinião, é muito bem-vinda 👍

@@JosezitoMotovlogs Boas Tenho muitos kms de moto, e durante estes 30 anos que ando de moto, continuo a achar que os modos de condução em motos com pouca potência são desnecessários. O rodar o punho a chover, mesmo em motos de pouca potência, tem de ser feito sempre com alguma suavidade. Mas percebo a filosofia atual das marcas, até porque atualmente o pessoal que anda de moto é muito diferente, muitos têm muito pouco jeito para as conduzir. Isso deve-se, e ainda bem, à massificação da sua utilização devido principalmente ao factor de mobilidade melhorada, inerente à sua utilização. Antigamente quem gostava muito de motos, na sua maioria começava a conduzir muito cedo, o que contribua também para um nível mais alto na sua condução . Reconheço também que nesse tempo se cometia muitas loucuras, que hoje em dia devido a diversos factores, são mais difíceis de acontecer. Acho que atualmente os utilizadores de moto se parecem demasiado com o utilizadores de automóveis. A visão da moto como um objecto de paixão está-se a perder e ser substituída por uma visão de um mero meio de locomoção. Cumprimentos

Não fiz esse teste meu caro. A mota estava a ser estreada 😉

🤣 Google translator is crazy 🤣

Sinceramente não acho esse pormenor assim tão relevante . . . 🙄

A tradução é feita de forma automática meu caro. Estou aos poucos a corrigir as legendas em português para a tradução automática ser mais correcta mas mesmo assim há muitas expressões e palavras que são "mal entendidas" pelo sistema automático. Peço desculpa por isso 😑

Não podemos ver a NC (New Concept) como uma "setecentosecinquenta" como as outras, é um conceito inovador e completamente diferente das outras. Podemos começar pela característica mais importante e diferente das outras: o motor quase "deitado" (como as scooters) e o espaço de arrumação no falso depósito de combustível. O motor é pouco rotativo e muito económico (dizem que é metade do motor de um Honda Jazz) e para acentuar a diferença para os modelos concorrentes, tem ainda uma versão com DCT, a tão incompreendida caixa de dupla embraiagem. Foi com esta filosofia que surgiu e que conquistou uma legião de adeptos, não por ser mais uma setecentos, mas por ser a New Concept 😉 Ou se gosta ou se . . . compara 😆

Não considero o mercado das NC o mesmo da Tracer. Não tem nada haver em termos de consumos ( Nc consegue facilmente uns 3,5L, a Tracer com sorte uns 4.8L) , espaço etc etc São motas completamente diferentes para publico distinto na minha opinião, e dai essa diferença de cavalagem.

@@samuel97silva são conceitos distintos, a NC tem um propósito diferente e foi idealizada para ser um novo conceito de mota em relação às outras do mercado.

@@JosezitoMotovlogs Concordo plenamente

Chega perfeitamente para uma utilização normal e sensata 😉