Llevo 30 años andando en motos Bmw, de las que actualmente conservo 18 unidades en orden de marcha incluida un R1150 GS Adventure y si os puedo aportar un pequeño truco que os hará tener una moto totalmente más ágil y manejable es, incrementar la presión de ambos trenes en 0.2 Bares, o lo que es llevar sus presiones con el equivalente a carga máxima... y siempre antes de utilizar comprobar presiones, buen y entretenido video...
Hola Juan Carlos, creo que también dependerá del neumático que montes y dónde ruedas. No es igual Cartagena en verano que el norte de Europa en invierno. Aún así a los neumáticos que llevo ahora podría meterles 0.2 B más y probar lo que comentas, pero con los próximos que voy a poner sería casi imposible, deben de ir en torno al 0.2/0.3 bares más bajos que los recomendamos por el fabricante. Gracias por el truco y por pasarte ✌️
@@GRTMOTO puedes quedarte tranquilo, independientemente de la latitud en la que ruedas, al final siempre vamos detras del coche que llevamos delante, una bmw tarda 8 km o 10 minutos en conseguir la temperatura óptima de trabajo para sus neumáticos, tanto delantero, como en el trasero, incrementando una vez consigue esta circunstancia su presión en 0.1 bares a mayores sobre la presión indicada, consiguiendo curiosamente la temperatura óptima de trabajo antes en la rueda delantera que en la trasera, y recuerda una Bmw parada 10 días es una bmw con presiones incorrectas, a fecha de hoy rozo los 800.000kms recorridos en motos Bmw, de todos los modelos desde mi primera Bmw k 100 rs Motorsport 87, hasta las modernas y actuales... buen video
Hola, excelente video. Sólo una aclaración sobre el peso del combustible. Para ello se tiene en cuenta la densidad del mismo por litro, 1 litro no pesa: 1 kg. Generalmente la densidad del combustible a 95 Octanos es de: 0.740. O sea, que por ejemplo: 10 litros pesarian: 7.4 Kgs Tanque lleno de la GSA: 22.2 Kgs. Saludos
Hola Alejandro. Mil gracias por arrojar estos datos concretos sobre el peso del combustible. Por lo tanto en combustible, la 1250GS que son 20 litros serían 14.8 kgs, ¿es correcto? Y de 14.8 kgs a 22.2 kgs habría entonces 7.4 kgs, que sería la diferencia de peso en combustible entre estas dos ambos depósitos llenos. De nuevo Alejandro, gracias 👌✌️✌️
Pude probar, en 2010, durante una semana cada una, les hice mil kms a las dos, casi todos en fin de semana…la Adventure (recordemos, 2010, la de aire) me sorprendió por lo rápido que subí el puerto de Navafría, tan rápido que mi mujer se llegó a marear, y eso es algo que ni le había pasado ni le ha vuelto a pasar. Me costó más moverla en parado, pero fue fruto de mi inexperiencia entonces con motos tan altas y grandes, a día de hoy espero no tener tantos problemas porque mi nueva Adventure está a punto de llegar al garaje.
Para moverla apenas vas a tener diferencias entre la estándar y la ADV, eso ya te lo digo yo, que soy un brazos de chicle y me cuesta lo mismo. 20-30 kgs sobre más de 250 kgs no se notan mucho ... ¿Cuánto te queda para que te la den? 3 o 4 semanas?
@@GRTMOTO La semana del 10 de abril me la mandan, todavía no sé qué día. Pero como mínimo hasta el 21 no podré cogerla (sólo para meterla en el garaje), no quiero arriesgarme a que se joda el proceso judicial antes de tiempo.
Me encantan tus vídeos. Objetivos, prácticos y con temas que no se suelen ver. Felicidades. En mi propia experiencia te diré que yo iba de cabeza a por la adventure, quise alquilar una para probarla pero solo tenían la GS estándar, y cuando la baje del caballete y note que pesaba menos que mi varadero, cambié de opinión y me compré la GS normal. La estética de la adv. me sigue gustando más, pero la ligereza de la GS gana ppr goleada a la hora de moverla en parado.
Buenas Bolmir, gracias por el comentario. Yo la verdad, que en una primera instancia como comento en el vídeo, iría a por la estándar. Para mí es más ligera y más manejable en todos los aspectos. Si no necesitas los 30 litros de combustible es prácticamente igual, salvo algunos aspectos. Y para mí, personalmente, es más bonita la estándar. Enhorabuena, a disfrutar de ese motón!! Saludos ✌️
yo tuve una Adventure durante 4 años, me encanta la adv, es espectacular, pero el año pasado me compre la 1250 gs normal por que cuando uno viaje solo, y tienes algún percance o te metes en calles que te acuerdas de......, ahí donde se nota que moto llevas...., yo he viajado y he entrado por pueblos que luego me he visto negro, incluso se me ha volcado en parado por lo mismo por no tener espacio o estar en cuestas, cosa que ahora con la gs normal, pues me has mas liviana, al tener menos peso. Es cierto que una de las ventajas era el deposito, lógicamente, por que he pasado zonas donde dije menos mal que llevo un deposito grande, donde en google map ponía gasolinera, y esta estaba cerrada o no existía....., también en lluvia, te reguardaba mucho, apenas te mojabas en marcha.... pero insisto, estoy enamorado de las adv...., siempre se me va la vista cuando veo una, pero no me arrepiento de tener la gs normal, y volvería a comprarme una gs normal... por cierto en cuanto al precio, si varia mucho te lo digo yo, que por poco me vuelvo a comprar la adv pero mi mujer me recordaba lo que decía la próxima normal por todo lo que he comentado anteriormente, varía en precio según el color, por ejemplo la mía la R1250 GS Rallye me salió mas cara que si me hubiera comprado la R1250 GS Adv color gris (el que lleva el asiento rojo), esta era espectacular , sin embargo poner la rallye equipada a como viene la adv normal de serie (herrajes de maletas de aluminio, faros antinieblas, etc etc) al final sale mas cara. Por eso digo que según que color escoja, sale mas cara la gs normal, ya que la adv con el primer color la lleva prácticamente todo. Y perdón por el tocho, ya que aun recuerdo cuando decidí comprarme la gs normal, no dormí de pensar que me iba a arrepentir por que siempre me ha gustado y siempre me gustará la Adventure , pero...... luego en cada situación te alegras del cambio a mejor..... por cierto, tienes un suscriptor mas y felicidades por el video me ha gustado mucho como lo has descrito ambas....
¡De tocho nada! A mí me encanta leer otras experiencias y poder compararlas. Yo como tú, siempre había mirado la ADV también con el rabillo del ojo, pero es que iba tan tan bien en la estándar que no echaba de menos nada que pudiese tener la ADV ... hasta que un día casi me quedo tirado por la zona de Teruel, tal y como comentas, sin apenas gasolineras y demás. Suerte que llegué a Cuenca con 2km en el contador de combustible. Esta, para equipararla en altura a la otra y poder moverme bien, la tuve que pedir rebajada. En la ADV normal me era imposible, no hacía bien pie y lo que comentas, como me pille en un giro en parado en una cuesta a ver quién es el guapo que lo hace ... Lo de los precios sí, varía en función de dónde la pidas y del descuento que te hagan, por eso puse la estimación. Aquí en Bélgica están más o menos entre esos precios, no se llevan mucho. ¡Un saludo y muchas gracias por compartir tu experiencia Jinete! ✌✌
Me puedo equivocar pero creo que tema de los pesos es de la moto homologada, y en el caso de la Adventure la homologación es con los herrajes de las maletas, los protectores de motor y depósito, y los faros antiniebla, más los 10 litros más de gasolina. En similares circunstancias la diferencia de peso es casi despreciable... Por lo demás, más o menos de acuerdo contigo, me parece normal que digas que la standard va mejor en curvas, aunque sólo sea por el recorrido de suspensiones. Sobre lo del peso, me remito a mi comentario anterior, y al hecho de que obviamente no es necesario ir siempre con 30 litros de gasolina en el depósito... V'ssss
¡Buenas! Después de 30.000 kms con la ADV, me quedo con ella en cualquier situación, sólo por los 30 litros que le puedes meter, es para mí personalmente; imbatible. Yo no sé cómo harán los pesos las fábricas, es decir, homologar un peso, pero creo que es sin las barras y sin ningún accesorio, esto quizá incluye paquetes. Únicamente (por Ley) lo que tienen que tener es el 90% al menos de depósito de combustible lleno para homologar el peso. Cierto, tal como dices y comento en el vídeo, lo bueno de tener un tanque así es que no siempre tienes que llevar 30 litros, de hecho yo para los pocos días que la cojo por aquí cerca, le echo poco y tampoco es una barbaridad el peso. ¡Un saludo!
@@GRTMOTO En el caso de la Adventure es peso es con las defensas altas y bajas que vienen de serie. Aparte de eso creo que ninguna sale sin al menos los soportes de las maletas originales, que también pesan un quintal. En fin, que hay diferencia de peso pero menor de la que puede parecer a priori, y estoy de acuerdo en que aún siendo muy ágil y divertida en curvas obviamente no llega al nivel de la normal aunque solo sea por el recorrido mayor de suspensión y las inercias que esto provoca. Yo acabo de estrenar un Adventure Triple Blanck y estoy encantado con la moto. Ya tienes un nuevo suscriptor. V'ssss
@@MoteroCanalla sí que puede ser, que las pesen, al menos en el caso de la ADV con los herrajes y con las defensas que es como viene de serie, pero no lo puedo asegurar al 100%. Aun así, y viendo que has cogido la ADV, enhorabuena. En mi caso en concreto, yo la ADV la he pedido rebajada, así que debe de andar ahí ahí con la estándar en lo que se refiere a suspensiones, sin embargo al final las inercias de esta, siendo un poco más grande y pesada, se notan. ¡Bienvenido al barco! Muchas gracias y un saludo, cualquier cosa en la que te pueda echar un cable ya sabes por dónde estoy. ✌
Hola Rubén. Yo quisiera compartir brevemente mi experiencia. desde hace años estaba enamorado de la R1200GS, siempre me ha parecido una moto excepcional y bonita. Sacaron la R1250GS y me parecía mas bonita aun. Este año me propuse comprarla y mi sorpresa fue que cuando pedí presupuestos en diferentes concesionarios el precio mas bestia fue con una R1250GS Adventure. Había probado la estándar, pero ahora me surgía la duda de la Adventure. Fui a probarla para ver si llegaba al suelo y que tal me veía conduciendo esa bestia de 270 kg. Hoy soy un feliz propietario de una Adventure, que aunque me cuesta llegar al suelo y moverla en parado... estoy supercontento con la compra. Sigo pensando que es una moto excepcional, bonita, que es buena en muchos sentidos y penalizada para otros, pero una gran moto. Tengo otras dos motos mas, una de ellas muy potente y liviana, pero las sensaciones que me da la GS no me la da la otra. A cada uno le gustará mas una u otra, pero si alguien tiene la duda... que la pruebe, que le de una oportunidad porque es bestial. Ahí dejo mi tocho también. Un saludo bien grande. Tus videos molan.
¡Hola Kianouk! Lo primero gracias por compartir tu experiencia. Como bien comentas, si llegas bien al suelo con la ADV y no necesitas de la suspensión rebajada de origen, mejor que mejor. Sobre estética ya sabes, hay para todos los gustos. La moto no es fea, pero la delantera (pico) a mí me parece más fina y mejor acabada la estándar. Es una moto que es una maravilla de cómo va la verdad, aunque hay gente que dice no da sensación ninguna, en mi caso no es así, sí que da sensaciones, quizá no tanto como otras motos, pero las da. Lo bueno hoy en día a la hora de comprar motos, es que las puedes probar, pedir una cita y ver cuál crees que se puede adaptar más a tus posibilidades en todos los contextos. Por cierto, ¿cuál es esa otra moto que tienes por curiosidad? Un saludo y muchas gracias!!
@@GRTMOTO las dos motos que te comento son una Yamaha XVSA 650 (ya viejita) y una XSR900 que me compré hace dos años. La XSR900 tiene el motor de la MT09 (CP3) y va que vuela. Pero es lo que te comentaba, las sensaciones de una y otra son muy diferentes, para nada malo en ninguna de las dos, pero diferentes. Un saludo.
@@kianouk son conceptos de moto distintos claro, y reconozco que esa XSR900 tiene pinta de ir muy bien, además es preciosa. Me quedé con ganas de probar ese motor en la Tracer9, pero sólo tenían la Tracer7 cuando la alquilé en Polonia. Ahora vuelvo en Semana Santa y volveré a Yamaha a ver si está disponible. Sino, intentaré probar otra en KTM.
¡Muy buenas! En mi caso, con 193 cm de altura, la protección aerodinámica de mi adventure me va perfecta. Cierto que las sensaciones como bien dices son particulares, ropa de protección, etc. Antes del Covid salí del trabajo a las 20 h un 31 de diciembre y con la ropa de calle, casco y guantes de verano y me fui a repostar a otro pueblo pasando por un punto elevado donde las temperaturas caen. Yo lo achaco a la protección de la moto. También he ido a Riopar, zona montañosa, lloviendo nivel casi medio (relativo también), y ni otro amigo con otra adventure ni yo hemos tenido que parar para protegernos de esta inclemencia. Incluso a 0ºC no añado más ropa, en mi caso las manos si se me enfrían. Verano, esto es sur de Albacete, nosotros somos de Baza en Granada, y en julio y agosto cuando viajamos hacia el sur "mi opinión", el no darnos el calor abrasador es una ventaja frente "a la refrigeración" del contacto con el aire caliente. Es más, sabes que a veces nos levantamos en la moto para estirar las piernas, pues dependiendo de la temperatura preferimos parar bajo un árbol centenario (menos mal que aún quedan algunos en las nacionales) a que nos pegue el aire caliente. Yo además llevo el chaleco de BMW que refrigera con agua bajo la chaqueta de verano (es necesario para la salud a determinadas temperaturas). En cuanto a pesos... ¿Qué son 30 Kg en 250 Kg totales? También mi opinión. Yo la muevo bien, y siempre llevo las maletas. Si el terreno está en pendiente, o es fuera de asfalto, apoyo la pierna en la maleta y empujo hacia detrás la moto. Son ya las mañas de cada uno. Lo que si hago para disfrutar cuando la puedo sacar, es deporte. Por salud y por rendir tanto en moto, como en cualquier circunstancia de la vida. ¡A disfrutar mucho!
@@joseantoniocampanagamiz7900 una cosa que le digo a todo el mundo es que la moto que le guste, que pida una prueba. Hay cosas que no son lo que "nos parece". Por posición, por comodidad, por conducción, etc. La Gs para viajes es la que más capacidad de carga tiene, y para almuerzo le quitas las maletas o las dejas sin nada por si compras algo, o metes la chaqueta y el casco. A la hora de pedir precio mira antes los paquetes que te gustan o necesitas. Yo fui caprichoso y llevo todos, pero estudié las instrucciones y los uso. La moto puede variar en 8.000€ menos. Eso sí, si la quieres con protección, soportes de maletas, lo que desees, es más barato sacarlo de casa. Yo tengo amistad con marcas alemanas de accesorios y ponerlos después es más caro. Otra cosa que yo miro después de que sea el acabado que te gusta, si vives de mitad hacia el sur... Que no sea negra. Pero palos con gusto 😃✌️. ¡Saludos!
@@joseantoniocampanagamiz7900 me fui por las ramas y no te contesté lo del cardán. Esta moto lleva un sistema para no notar la rigidez del cardán. Si coges una 1150 Gs.... Y te ahorras llevar la grasa de la cadena, y alguna mancha. Yo antes tenía una F800Gs Adv, moto que me gustaba, pero no se puede comparar por muchas cosas a mi parecer con mi R1200GS ADV RALLY. ¡Saludos!
¡Buenas Rafael! Lo primero gracias por compartir tu experiencia con todos. Yo soy un retaco comparado contigo 😁 y puede ser por eso que yo tampoco note mucha la diferencia entre ambas en referencia a la protección del viento. No he podido (por desgracia) todavía conducir esta en verano, aunque me temo que mis veranos ya no van a ser como los de antes, con 35 y 40 grados. Sí que es cierto que el calor abrasador no ayuda, recuerdo que yo en verano las rutas las hacía de 6 de la mañana a 12 máximo, para evitar eso precisamente. Lo de los pesos, es justo lo que comenté en el vídeo, 20-30kgs cuando subimos de los 250kgs ... poco se notan en parado. Yo a pesar de mi altura sí que me hago bastante bien con ella, y eso que tengo bracitos de alambres y fuerza 0, es más casi usar la maña para depende de qué situaciones como comentas. Muchas gracias ✌
@@joseantoniocampanagamiz7900 hombre depende de para qué la quieras. Yo debería de ser un poco más objetivo con las motos, tengo un problema enorme y es que me gustan todas, por eso no hago pruebas de motos y las subo al canal. El cardan no es nada brusco, lo único que aumenta un poco el peso de la moto, pero como hemos dicho antes, que en estas motos apenas se nota. Es más, cualquiera GS o GSA, tienen el centro de gravedad muy bajo, por lo que la conducción es muy fácil. Como te ha comentado Rafael, si te gusta, ve y pide una prueba (aunque yo las pruebas de 1 o 2 horas ... prefiero alquilarlas), y así ves realmente si es tu moto. ¡un saludo!
A mí la Adventure me inspira a tener un paso por curva más rápido y en general la siento igual de ágil que la standard. Únicamente en curvas entrelazadas con cambios rápidos de dirección, siento ligerísimamente más inercia en la Adventure, pero por otro lado, la Advendure me permite ser más agresivo con el contrmnillar al hacer cambios de dirección rápidos acelerando, porque se levanta menos la rueda delantera. Nunca he probado las de cuadro bajo/altura reducida, pero he escuchado que entorpece mucho el manejo.
Buenas, pues fíjate que a mí me pasa lo contrario, con la estándar tenía mucha más agilidad y eso contando que la distancia entre ejes es mayor, pero quizá por el peso. Ambas son muy buenas, pero a día de hoy, compraría una Adventure de nuevo. Tener un depósito de 30 litros me da muchísima tranquilidad cuando viajo. ¡Un saludo y gracias por comentar tu experiencia!
Hola. Tengo una 850gsA y estoy contento con ella. No me ha dado ningun problema en 30.000km. Tengo em runrun de cambiarla x la 1250gsA 2024 pero con la mia a veces hago viajes tipo act y con la 1250 no se si me atrveria… tambien estoy barajando la 1290sas. Tu con tanta experiencia en bmw que me recomiendas? Gracias
@@edg9374 la R1250GSA se siente más ligera que la F850GSA porque tiene el centro de gravedad mucho más bajo. Solo es cuestión de que domines tu mente para no dejarte intimidar por el gran volumen que ves. El Telelever ha sido el mejor invento de la historia en las motos porque te permite muchos errores en el trazado de curvas y frenadas de emergencia con la moto inclinada, pero en offroad no absorbe tanto, por lo que si no descargas la rueda delantera a golpe de acelerador, te das "golpes" secos en el manillar al encontrarte con grandes imperfecciones. Es solo cuestión de acostumbrarte a su manejo en offroad. Otra gran ventaja es la facilidad de levantarla cuando se te cae, debido al centro de gravedad bajo y el motor que sobresale. El torque de un boxer es realmente adictivo.
Buen video, la verdad es que opino muy parecido, muy buen punto el echo de que si salís a ruta con más motos es muy probable que nadie tenga un depósito de 30l y tenga que detenerme igual (no lo había pensado) Aprovecho a agradecerte por compartir los links de accesorios, compre el guardabarro trasero y el protector de cilindro y va muy bien.
Buenas Juan Manuel, me alegra que te hayan servido los links de otros vídeo. En efecto, si vas con más compañeros al final parar tienes que parar, pero si vas sólo sí que puedes hacer esos 500 kms del tirón, aunque yo siempre suelo parar entre hora y media o dos horas, sin importar los kms. Muchas gracias por pasarte y un saludo ✌️
Buen vídeo, opino igual y me gustaría añadir una idea, que olvide en mi vídeo. Las GS deberían tener marcha atrás, son complejas de mover. Sería un punto en la nueva 1300.
En teoría (según dicen) pesará menos que la actual, no sé cuánto ni nada ... si pesa menos, poner la marcha atrás no lo veo necesario, y si pesa más pues deberían de tenerlo en cuenta, aunque eso implica más tecnología y más se puede estropear ... ¡Gracias!
Tuve las dos motos , diferentes prestaciones para diferentes necesidades, no es que una es mejor que otra , si tu cartera te permite comprar una u otra entonces solo define exactamente para que la quieres ;;
Buenas Sergio, exactamente tal y como describes. Ninguna es peor que otra, simplemente dependiendo de para qué la vayas a usar, conviene más una u otra, aunque casi son calcadas. Yo diría que si la quieres para viajar, más tirar hacia ADV y si la quieres para día a día y un pelín más de deportividad, tiraría hacia la estándar. Un saludo ✌
Buenos días, muy bien explicado como todos tus vídeos. Mi pregunta sería sobre la autonomía En la gs estándar cuantos km hacías desde que llenabas el tanque hasta que entraba en la reserva vs la gsa. Muchas gracias
¡Hola Pablo! La autonomía depende mucho de cómo vayas de cargado y de cómo gestiones el gas. Por hacer una media, en la GS estándar con un depósito lleno yo solía hacer en torno a 300-320 kms. Con la GS Adventure con un depósito lleno suele ser entre 480-500 kms, yendo "normal" en ambos casos. Si vas a punta de gas y muy tranquilo, en la GS estándar puedes llegar hasta los 380 kms de autonomía. A punta de gas en la Adventure todavía no he probado. ¡Un saludo y muchas gracias! ✌
😂😂😂😂 yo creo que no ... vamos, le abro igual que a la otra, pero no veo bajar casi nunca el consumo de 5.5 litros, y eso yendo a puntita de gas y sin correr mucho. Si me pongo en autovía a 120, normalmente suelen ser 6 litros. Veremos ... ¡Gracias!
La Adventure gasta un poco más por tener mayor resistencia al viento y tener que mover más kilos, se habla entre 0,1 y 0,2 litros a los 100 de incremento de consumo.
Yo no pude en el concesionario ni levantarla con la pata de cabra para ponerla recta, que podia tener escasa gasofa para llegar a la gasolinera y poco más, para mi desde luego la estandar y estoy fuerte mido 1,75
Cierto, que es, y además parece, más pesada. También hay que aplicar técnica pero si no te encuentras a gusto desde luego hay poco que comentar. Yo a día de hoy, todavía prefiero la GS a una GSA. Un saludo y gracias por comentar!
Muy buenas, enhorabuena por tus videos. estoy valorando cambiar mi montura actual por una GS 1200 ADV (2018) o quizás una GS 1250 (2021) normal. Mi duda surge por las informaciones que he leído acerca del exceso de calor percibido en la Adventure por el costado derecho en según que circunstancias. Como usuario de este modelo (aunque sea la 1250), ¿ que puedes contarme de tu experiencia acerca de esto?. Gracias y un saludo.
Hola Juan Carlos. Pues es cierto lo del calor, aunque a mí personalmente de momento no me ha resultado muy molesto. Quizá por el clima de aquí o llevar siempre calzado de moto adecuado, nunca voy con calzado normal, pero vamos que sí desprende calor, en mi caso más la ADV que la normal que tenía. ¿Vas a hacer muchos kms de seguido con ella o te gusta más la estética de la ADV? Saludos ✌️
@@GRTMOTO Hola. Gracias por la rápida respuesta. Sobre todo de la ADV me gusta su estética, yo mido 1,70 pero soy de "tiro" largo jaja, el otro día me senté en una ADV 1200 con asiento rebajado y hacía pie bastante bien, me sorprendió. También me sorprendió lo fácil de subirla al caballete teniendo en cuenta lo que pesa. Viajes muy largos no suelo hacer, un par de veranos con la jefa rutas de 2 semanas por España y si que hago alguna salida de fin de semana completo. El resto son salidas de domingo en las que suelo hacer tiradas entre 300 a 400km, a veces hasta casi 600 aunque no es lo habitual. Lo del calor me preocupa sobre todo por mi mujer ya que he leído que el tema es mas acuciante para el pasajero, siempre viajamos equipados eso si. Vivo en Zaragoza así que si, en verano hacer calor del bueno. También he probado una 1250 normal con el chasis rebajado y asiento normal y ahí hago pie con los 2 talones sin problema. Actualmente tengo una Vstrom 1050 XT con asiento bajo (247 kg + quilla aluminio+ soportes metalicos para maletas) y resulta que en la GS 1250 llego mucho mejor con los pies al suelo, ya digo los 2 talones apoyados.. Saludos ✌
@@JuanCarlos-lg4ho buenas. Pues lo que más reporta la gente es ese calor en el pasajero al estar tan pegado el tubo, pero ahí referencias mías no te puedo dar, ya que mi "pasajero" se ha pasado al lado oscuro y ahora tiene su propia moto. En la 1250GS montó bastante, pero en esta 1250GSA no ha montado apenas nada, un par de salidas pero no notó nada. Una cosa también te digo para que lo tengas en cuenta, en estas motos (1200 LC y 1250) tienes también juego con la precarga, es decir que puede que esas motos estuviesen con la precarga al mínimo y por eso hicieses pie. Tenlo en cuenta para cuando vayas a probarlas. No es muy aconsejable ir con la precarga siempre al mínimo, ya que el sistema de amortiguación puede verse limitado si vas muy cargado y con pasajero, lo suyo es tenerla en AUTO aunque yo voy jugando con los settings de la amortiguación. ¿Que voy a ir a ciudad y tengo que estar parando mucho? Pues la pongo al mínimo (MIN) y así puedo hacer pie mucho mejor. ¿Que voy de ruta y apenas pararé? La pongo o en AUTO o al MAX (depende). Es sólo un apunte más. Con ninguna te vas a equivocar, eso te lo aseguro, tanto la 1200GSA o una 1250GS son motos muy buenas y redondas. ¡Un saludo!
@@GRTMOTO Hola Rubén (creo que es tu nombre), muchas gracias por tus comentarios. Efectivamente conozco el tema de las precargas, los comerciales suelen tener las motos al mínimo para que todo el mundo haga pie jajaja. Al final hace 3 días que he adquirido una 1250 GS normal acabado triple black preciosa, me flipan los retrovisores hechos en aluminio mecanizado 😍😍. Chasis standard, llevo el asiento en la posición baja y la precarga en automático, prácticamente toco con toda la planta de ambos pies y el centro de gravedad mas bajo que la Vstrom me da bastante seguridad, nos estamos conociendo ambos jeje. La Vstrom ya es una moto con poderío pero esta GS la verdad es que "se sale". La noto mas rumorosa aunque el sonido es agradable, coincido contigo en que el cambio rápido es una castaña, solo va fino de 4ª marcha para arriba y a partir de 4500 rpm, es lo que menos me gusta del modelo, accionando el embrague la cosa cambia, no es el cambio de mantequilla de la Suzuki pero se le aproxima bastante. En fin, espero hacerle muchos kilómetros y que me de tantas satisfacciones como mis dos Vstrom anteriores. Un saludo ✌✌
Pregunta: ¿cuánto mides de alto? Es para hacerme a la idea de si una Adventure con suspensión rebajada es viable para mi, que mido 1,70. A priori, en el concesionario me subí a una y me encontraba relativamente seguro. Claro que la horizontalidad y uniformidad del suelo del concesionario no suele encontrarse mucho una vez que sales de él...
Buenas Sergio. Yo mido 172, pero lo que se debería de mirar más que la altura, es la medida de tiro de pantalón, en mi caso es 82. Puede haber gente que mida 170 con tiro de pantalón 84, lo que le hace mucho más seguro a la hora de poner pie, pero puede haber otros que el tiro de pantalón sea 80. Otra cosa, si esa ADV que tú probaste era de concesionario, habría que ver qué opción de precarga tenía, y para que entre en funcionamiento hay que arrancar la moto. Quizá tenía la opción de precarga al mínimo (MIN) o en AUTO con otro peso, pero eso es difícil saberlo. ¿Te arrancaron la moto para que probases la postura? Te dejo el vídeo de referencia que hice con las alturas, por si te puede servir de ayuda. Yo a día de hoy, no puedo estar más contento con la elección, porque como bien dices, en concesionario es relativamente 'fácil' por la idea que uno se hace de parar en un semáforo, saco un pie más y pongo el lado del culo y llego, pero la realidad es que cuando tienes que hacer una maniobra de un giro cerrado en una cuesta ... la cosa cambia. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--w6q5NVeTZc.html Un saludo ✌
Me ha encantado el vídeo, yo tenía la gs normal con chasis y asiento rebajado y quedó en 790mm Una duda entre suspensión rebajada y asiento rebajado en que altura quedaría la Adventure ? Un saludo
¡Buenas Marco Antonio! Tengo un vídeo donde explico las medidas de la ADV (medidas con metro) con la suspensión rebajada de serie. El asiento rebajado no sé cuántos milímetros/centímetros puede bajar, pero quizá te valga una ADV llevándola con la posición más baja de la suspensión (MIN) y también te ayude la posición más baja del asiento estándar. Yo no compré ningún asiento rebajado, porque no quería perder los asientos calefactables, que aquí el invierno es un poco largo y tener el culo caliente prima :D Échale un vistazo al vídeo. Un saludo!!
Hola César, sobre el papel debería de ser así si tuvieran la misma altura, pero hay que tener en cuenta que la ADV es también un poco más alta que la estándar, por lo tanto varía también el avance si mal no recuerdo. Los datos están sacados de la web oficial de BMW. Aun así, habiendo tenido las dos, la diferencia es casi inapreciable. Con esos cambios han conseguido que a pesar de las inercias mayores de la ADV, se comporte muy parecida a la estándar, pero no al 100% igual. ¡Un saludo!
Muy buen vidio Rubénin..👌!! Yo tengo la normal, y no puedo opinar de comparacion..! ,pero ...Ullu lluii..!! Que no te veo muy convencido y veoo 🫣1300 a la vistaa..!! 😂 jaja, bueno tu dale cera este verano a la vaca!! Y en noviembre hablamos, 😂 un saludo crak 😉✌️
¡Pablo! xD ... no no, quizá me expliqué mal. A ver no me arrepiento de haberla comprado, pero si tuviese que elegir (no habiendo tenido ninguna de las dos) elegiría la GS sin ninguna duda, como hice al principio vaya. Ambas son muy buenas motos, muy parecidas ... pero creo que como bien dices, tengo que ponerme el traje de vaquero este verano y ver si puedo montar bien a esta vaca. xD Ya veremos la 1.300GS ... o no, nunca se sabe. ¡Un abrazo!
Hola. Buen video. Has nombrado la medida de cilindros con las defensas son las mismas. Ya sabes que la mía todavía no me ha llegado. Es la estandar. Pero serías tan amable de decidme cuanto mide con las defensas. (Si no es complicado medirlo). Es un tema que si lo sé antes de que tenga la mía me vendrá bien. Ya que tendría que hacer una pequeña reforma en el parking. Un saludo y gracias anticipadas.
¡Gracias! Pues mira, la medida del bóxer no te la puedo dar al 100%, no porque no quiera sino porque es difícil de medirlo con un metro. Sé que debe de andar muy muy cerca del manillar con los protectores de puños puestos. Estos son 980mm, es decir, yo pondría más o menos 1.100 mm o casi 1.200 mm ... por si acaso. ¡Un saludo!
Muy buenas. Pues depende, si es la versión baja de serie sí que podrías hacer pie sin ningún problema yo creo, pero siendo la versión normal vas a tener dificultades. También existe la opción de coger la versión bajada de serie y el asiento bajo, para no tener problemas en parado. Una vez en marcha ambas son muy parecidas. Un saludo!
Hola Agustín, gracias por comentar. Desde luego es mi punto de vista habiendo tenido las dos. Cierto es que es una comparativa un poco prematura, quizá cuando lleve 60.000 kms podré compararlas mejor, pero a priori, son mis impresiones sobre ambas. ¿Tú has tenido ambas también como propietario? Un saludo ✌️
@@GRTMOTO hola! Si he tenido las dos, primero una gs y después gsa y ya es la cuarta gsa..... Y cuando cambie otra vez,será otra gsa! Un saludo y gracia por contestar!
@@GRTMOTO tienes razón no lo vi pero no he borrado el comentario para que no se quede tu respuesta vacía, por cierto en Ali venden una pieza para tapar la parte vacía bajo el tft. Un saludo
@@martinbueno5911 no pasa nada, es normal, y es un "peñazo" de 15 minutos también, me hubiese gustado salir a hacerlo un poco más dinámico encima de la moto pero imposible por el tiempo. Respecto a eso es cierto, hay una tapadera para ese sitio que digo yo, algo hará. ¡Un saludo y muchas gracias!
Interesantes las reflexiones. Yo tengo un ADV, pero nunca me planteé comprarla por la mayor capacidad del depósito, sino por que ya viene algo más protegida. Al final es una decisión muy personal, no están hechas para correr, aunque corren, no están hechas para campo, pero puedes hacerlo… Me gusta más la estética… y eso es lo que pudo a la hora de realizar la compra… Gracias por invertir tu tiempo en contar cosas interesantes
@@GRTMOTO no, el vídeo es interesante para algún amigo que tengo que está dudando ,lo que pasa es que tuve que dejar de verlo y seguir más tarde, y comenté antes de seguir viéndolo
Perfectamente puede ser, también he escuchado a más gente que va con la ADV mejor que con la normal, en mi caso es al contrario aunque como digo, tengo que hacerle todavía muchos más kilómetros a esta. ¡Muchas gracias y un saludo!
En mi caso, lo he puesto antes, me sorprendió muchísimo la agilidad de la Adventure en 2010. Pude probar las dos y fue lo que me hizo enamorarme de la Adventure pero ya tenía una standard y no le podía poner los cuernos.
Discrepo en casi todo lo que dices. El verdadero éxito de la GSA es ir dinámicamente como va a tanque lleno, con esa diferencia de 7 kg. Si 10 litros de gasolina equivalen a algo menos de 7 kg de peso. Y claro por ahi se van esos supuestos 30 kg de diferencia entre ambas, al tiempo que vistes un poco la estandar..
Hola Gogorra, agradezco tu comentario. Por supuesto que esta es una opinión personal, no quiere decir que sea una imposición. Aun así, considero que mi opinión es muy prematura, pues sólo llevo 6.000 kms con esta moto, cuando con la estándar hice unos 60.000 kms como comento en el vídeo. Sin embargo ya estoy acostumbrado a este motor y este chasis, y puedo afirmar (de momento) que no va como la estándar, por mucho que BMW le haya puesto empeño en reducir la distancia entre ejes. ¿Has tenido tú también una R1250GS estándar? De ser así, ¿qué has notado de diferencia respecto a la ADV? Un saludo ✌
@@GRTMOTO si he tenido una GS 1200 de aire y he llevado una LC estandar muchas veces. En mi opinión resumiendo, la GS seria la apropiada para una conducción más deportiva y la GSA es una mejor rutera (tragakm) y más a duo. No quiere decir que no puedas ir a machete con la GSA ni rutear con la GS. Pero depende de donde metas más tiempo, te interesara uno u otro modelo
@@gogorra exacto, justo a eso me refiero dinamicamente hablando. Por supuesto con ambas se puede ir rápido, de la misma forma que se puede rutear o hacer viajes, pero en este último punto la GSA sería más conveniente, del mismo modo que en el primero la estándar sería más conveniente. Al final nuestras opiniones no son tan distintas. ✌️
