Ich bin auch schon die 300 ER geflogen (Singapore), die Luft im Flugzeug war eher schlecht, die im Anschlussflug (A 350) war deutlich besser, zudem ist der 350 deutlich leiser als die 777. Der 350 kommt zusammen mit der 787 aus einer neuen Flugzeuggeneration, die mehr Komfort leisten kann als das die mittlerweile fast 20 Jahre alte 300 ER kann.
@@simonm1447 B777-300ER bin ich auch schon mal geflogen war für mich die geilste Flugzeug ich geflogen bin aber wenn um angenehm geht dann war der A380 das beste sehr ruhig und mehr Platz
Guess why they use Joysticks in Fighters? Cause there aint no space in the Cockpit. Also Fly-By-Wire is preffered on a joystick, almost every fighter has fbw because of how unstable they fly. Especially over MACH 1. Real Engineering has made a very nice episode on it.
Tyler you realize the 777 is fly by wire as is the C-17, right? My point is, just old school thinking keeping the control column in a modern aircraft other than sticking to some bizarre tradition. It’s like having a huge ship rudder wheel in the 21st century. Have you seen what the largest ships use these days? Not a good use of space. Commercial pilots spend more time doing paperwork and eating than manually flying.
@@nicowising5282 bei PC MS Piloten aber nicht im echten Leben. Siehe der größte Unfall mit zwei 747 der hunderte Menschenleben forderte wegen Ready for Take Off!!!
@@sengin1534 "Take-off" wird nur für den eigentlichen Startvorgang auf der Piste benutzt. Also z.B. wenn der Tower die Startfreigebe gibt und die Piloten sie bestätigen. Damit es nicht zu Missverständnissen kommt und jemand losrollt, der das nicht soll, wird in jeder anderen Situation nur von "Departure" gesprochen. "Ready for departure" heißt quasi "Wir sind fertig, um die Reise anzutreten" und "Cleared for Take-off on Runway ..." heißt explizit "Freigegeben zum Startlauf auf Piste ..." :)
Die 777 ist das Konkurenzprodukt der 1990er Jahre von Boeing zu den Airbus A 330 /340 (welche technisch verwandt sind). Den 340 hat die 777 schlussendlich aus dem Markt gedrängt. Mittlerweile gibt es mit der 787 und dem A 350 noch weitere Maschinen die Kapazitätmässig teilweise Überschneidungen mit älteren 777 Modellen haben, aber die neueren 777 Modelle (300 ER und zukünftig die -8 und - 9) sind größer als die 90er Jahre Varianten und ersetzen Kapazitätsmässig eher die 747-400.
Dass sich der Ticketkauf nur am Preis orientiert stimmt aus meiner Sicht so nicht. Flugdauer, Umstiege spielen ebenso eine Rolle. Für mich persönlich auch Reputation der Airline und zum Teil auch welches Fluggerät eingesetzt wird, denn da gibt es große comfort Unterschiede. Für einige spielt sicher auch ein loyalty Programm eine Rolle, also welchen Airline Verbund man wählt.
@@dennisbochum08 Eine Reportage wird idR begleitend aufgezeichnet und stellt oft alltägliche Abläufe (wie hier) oder aktuelle Ereignisse dar. Eine Dokumentation ist subjektiver und schildert/erläutert Zusammenhänge, Ereignisse oder Fakten. Ein Beispiel sind Geschichtsdokus (weil nicht anders möglich :) )
Sorry ...... aber aufgrund schlimmster Unfälle wegen Verwechslung heißt es schon länger: D-AXYZ we are ready for departure; Holding Position x und der Tower meldet: D-AXYZ you are cleared for take off runway 26, wind ...... Konkret: Die Sprechgruppe READY FOR TAKE OFF gibt es nicht mehr!
@@nicowising5282 also BITTE. Wir reden hier über Flugfunk und Sprechgruppen und nicht ob ggf. abends an der Bar irgendein Pilot sagt Ready for Take off. Ps.: Selbst dann würden echte Profis sagen ..... lass das Du weißt was damals auf Teneriffa passiert ist. Pps.: Und so lange ich nicht definitiv weiß, dass SIE auch eine Fluglizenz haben, sollten wir beim SIE bleiben! Ich zumindest was SIE betrifft. Und nun schalte ich diese Frequenz d.h. SIE ab. Keine weiteren Kommentare; ist mir nun zu blöd weil offensichtlich sinnlos.
