Hola, excelente video, me ayudó mucho para guiarme y muy bueno el sistema para recargarla más rápido en el futuro! Les paso a comentar mi arreglo para que les sirva. Hoy desarme la mía que tenía 28mm en el diafragma y luego de repararla quedó en 16mm, todo esto sin usar herramientas especificas y sin tocar o hacer vacío en el resorte del diafragma ni modificar nada. Lo que hice fue desarmar en la parte de la leva, donde están los 3 tornillos torks y con un rayo de bicicleta de 3mm saqué la pelotita metálica por donde se llena el aceite, luego saqué los pistones, resortes y los dos o'ring. Limpie bien todo, agregue bien aceite en esa parte y volví a armar, ajuste los 3 tornillos hasta que selle un poco del o'ring naranja para evitar fugas y al mismo tiempo no apretarlo completo (ese espacio luego terminar de armar y apretar bien da mucha más presión para que el diafragma quede en esos 16/18mm). Luego hice como en este video, puse bien aceite, en mi caso usé 20w50, fui moviendo la bomba y sacando bien el aire con una aguja hasta que rebalso. Por último, con el mismo rayo de bicicleta coloqué la pelotita de acero en el lugar original, medí y me daba 27mm hasta que apreté los 3 torks que comprimieron todo el aceite adentro y me quedó en 16mm. Solo haciendo esto con los tornillos torks, nos evitamos palanquear el resorte, sumergir la bomba o tener que hacer vacío con lo que tengamos a mano. La verdad les recomiendo que prueben, se van a ahorrar muchos pasos y dejarla como viene de fábrica con todas sus partes. Espero que les sirva, saludos!
bom dia, eu tenho a minha com 27mm, fiz o procedimento seguindo as suas orientaçoes, e de fato deu certo, ficou com 13mm inicial, instalei no carro, porém não deu pressão, não funcionou, tirei a bomba , fiz o procedimento novamente, mas dessa vez coloqueo os 3 parafuso mas pra dentro deixando o anel alaranjado praticamente sem aparecer, coloquei o oleo, coloquei a bolinha e apertei os 3 parafusos , desa vez ficou com 20mm, montei e novamente não funcionou, não sei se errei em algum ponto, se puder deixar mais detalhes, ou me dizer se tem algum material seu a esse respeito, agradeço muito
Hola , te menciono en mi experiencia, que logre cambiar el sello y como saque todo el aire , como elegí el aceite, en base a la temperatura de trabajo y la viscosidad ideal que debería tener en ese rango.de trabajo ... el sello es 12x22x6 de viton. Me fabrique una herramienta especial que saca la leva con eso sacas el sello , es largo de explicar con los detalles para que quede bien, pero se puede . Si les interesa como repare lo paso a quien lo quiera por mail ...ya es difícil de que alguien te de datos específicos de una reparación . Salvo a varios usuarios y al amigo de este video a quien agradezco. Por el mismo.
No hace falta hacer eso. La tenes que abrir de frente, limpiar, poner en un tacho que entre la bomba aceite del que gustes, y la armas sumergida adentro
Podes hacer un video con la reparacion desde el punto en el que se queda sin aceite y empieza a fallar? Se pueden desarmar estas bombas? Estria bueno que hagas un video tambien... Gracias
Yo les estoy haciendo vacio con una bomba de vacio en el diafragma, igualmente es muy difícil sacar todo el aire, arme una con aceite 75w80, a ver que pasa porque el 5w40 sale negro después el uso
Hola amigo, gracias por tu video, es realmente bueno. Una pequeña pregunta, ¿cómo se lleva el diafragma a 18 milímetros? ¿Simplemente tirar del resorte hacia atrás? y luego agregar el aceite? abrazo
@@tiagogomes-ve9go hola, hay que tirar del resorte para atras y al mismo tiempo recargar la bomba con aceite, sino el resorte va a volver a la posicion actual. La unica forma que el diafragma se desplace es que entre nuevamente el aceite original que se fugo. Se entiende?
@@tiagogomes-ve9go proba con una llave allen chica, la metes invertida y enganchas el resorte y turas para afuera. Vi que otros utilizan vacio como el de una jeringa grande o aspiradora. Pero hay que hacer un adaptador de goma/manguera para que no alla perdidas.
hola, Totalmente el valor es absurdo de esa bomba , buen intento de hacer la reparación tu mismo, estoy preparándome para cuando tenga ese problema, pero por todo la info que tengo, la bomba sufre un desgaste interno , y eso hace que las reparaciones sean difíciles en lo duradero, sumado a que nadie conoce que aceite le colocan e fabrica. He visto los videos de Mr 2t y no usa aire dentro, si coloca una bomba de vacío para contraer el diafragma, debe ser una de las personas con mas experiencia en la experimentación de reparación de estos mecanismos, saludos
En la primer version de reparacion le inyecta aire en el alemite, mire bien el video. Despues a medida que evoluciona su entendimiento de la misma lo deja de hacer. NO es un intento, la bomba esta nuevamente instalada y funcionando en el vehiculo quedo con casi 18mm de profundidad el diafragma. Asi que para mi es un exito. Dentro de un tiempo volvera a fugar aceite, la recargare y asi seguira dando pelea. Bueno gracias por su tiempo en ver mi experiencia, todo se puede mejorar. Esto es una alternativa. Saludos .
1El gran problema es el retén por donde fuga. 2 lleva un filtro en la entrada de baja presión 3 y gran problemas seria el daño q se genero internamente la bomba. Sin lubricación o con poco el rose de piezas.
Si internamente no sufrieron daño puede andar hasta q se vuelva a fugar el aceite. Lo ideal seria reemplazo de retén. Pero si esta dañada mucho internamente dura meses.
Si es cierto, otro detalle es que hay que aflojar al limite del oring el cuerpo principal del cuerpo del eje. Con eso se gana un buena cantidad de volumen de aceite y al apreparlo el fuelle se corrio a la zona de 18/19mm. De esra manera no se necedita comprimir el resorte. asi quedo finalmente antes de volver a instalarla.
No se exactamente, pero fueron 2 años de uso normal/bajo. Normalmente estas reparaciones te dan 1 año de garantia. Ya digo, tal vez con un aceite mas denso dure un poco mas. Hay que probarlo.
Buenas noches necesito reparar una bomba de peugeot 3008, compre una reparada no anduvo el hombre me la cambio pero esta otra q medio me duro una semana y verdad ya no quiero volver a reclamarle
+54 9 11 5618-2513 dario team, te recomiendo este mecanico que se dedica tambien a reparar las bombas. Es muy serio y trabaja bien. Lastima que cambiastes tu bomba original, anda a saber lo que te dieron y en que estado. Los recambios no son convenientes. Saludos y espero tengas una solucion.
Hola, yo utilice valvoline 10w40 , la bomba sigue en funcionamiento todos los dias. tiene que medir a cuantos milimetros queda el diafragma despues de armada. es sumamente importante eliminar burbujas de aire en el interior de la misma.
Hola, yo utilizo aceite 10w40. No el del motor que es 0w30. Se podria probar un aceite mas denso tipo 80W90 para contrarestar o disminuir las fugas del sello de aceite del eje.
@@telsur2002 Sisi, con el escáner en modo psi, levanta cómo mucho 2000, estuve viendo en unos archivos que esa es la precio que debe levantar, dice que trabaja entre 40 y 120 y como máximo llega a 140 bares
@@Hernan-_- Para THP 2000 PSI es más que suficiente. En mi auto con stage 1 Mini cooper S n18, con una presión de turbo de 15 PSI aproximado, acelerador a 100% genera un máximo de 1700-1800 PSI, tiene bomba nueva OEM MINI. Ojala te sirva como dato. Tal vez la del 308 GTI cambie porque ese turbo es más grande y tiene mucho más torque, etc.
@@gt3tunecl725 el mío con el acelerador a fondo, el turbo llega a algo de 12/13 psi y llega a un pico de 2020 psi con una constante de 1900, es un c4 lounge Thp 2013
Hola, con un amigo mecanico mediante Scaner medimos un auto q funcionaba perfecto (era un DS3-THP) y regulando daba 48/50 Bares y si lo acelerabas 140/150. Saludos
