@@Bady89-lg9sn Damals hatte Deutschland noch nciht mal diplomatische Beziehungen zum Land der Diebe und Kopierer, schade dass heute alles da unten in China hergestellt wird, die Industrie hier stirbt deshalb aus. Ich würde gerne mal auch wenn ich erst 20 Jahre alt bin zurück in die Zeit dieser Filme, sicher war damals nicht alles besser, es war unsicherer und es gab bei weitem nicht so viele Regeln wie heute, aber ich glaube die Leute waren damals auch auf irgendeine weise irgendwie glücklicher. Heute ist die ganze Welt von Vorschricften erdrückt, eine Firma in Deutschland zu eröffnen kann man vergessen, die Steuern und Abgaben sind viel zu hoch geworden, von den ganzen einzuhaltenden Vorschriften ganz abgesehen.
Der Film macht mehr Laune, als mancher Hollywood-Kracher von heute! Sehr gut und ruhig erklärt, gut animiert und den Stift verkloppt...ja ... alles dabei ;D DANKE!!!!
Ein großartiger Film! Der beste Satz des Werkstattmeisters per Telefon: "Fräulein Gisela, bitte bringen sie uns einen Düsenhalter mit Düse. Danke!" Und dann kommt Gisela und sagt: "Hier ist der Düsenhalter mit Düse" "Aha, ich danke schön und, Fräulein Gisela, wir haben Durst!" Das sind großartige Dialoge. Die Zeiten waren noch ruhiger und die Menschen vielleicht etwas menschlicher...
Was bekommt man heutzutage ? " Mein Name ist XXX, was kann ich für Sie tun ? " Monoton und geleiert....hat Ihr - beispielsweise -Trabant eine Wegfahrsperre ? Keine Ahnung von nix...
Die erste und beste Einspritzpumpe der Welt meiner Meinung habe 3 Motoren bzw Autos gehabt bzw habe noch 2 mit über 500000km und die Funktionieren einwandfrei die beste Pumpe der Welt da kann ich meine Hand für ins Feuer legen . Zuverlässigkeit steht ganz oben Nummer 1
Wenn man überlegt was die früher schon so alles gebaut haben ohne Computer und Laser und Co die vom Bleistift, über die Konstruktion einer einfachen Schraube bis hin zur Verwaltung quasi überall heute benutzt werden, ist das schon beeindruckend.
Freunde von mir haben neulich einen Prüfstand gekauft, um nach der jetzt in Haus ausgeführten Überholungen der Bosch Sechs- und Achtstempel Pumpen der Mercedes Ottomotoren der W111 bis W109 Baureihen, die Überprüfung und Einstellungen vorzunehmen. Sicher freuen sie sich dieses inzwischen historische Dokument über die Diesel Pumpen zu sehen.
Der Lehrling würde schon bei der Anrede " Du Bengel" die Lehre hinschmeißen, heulend zu Mama rennen, sich auf Tiktok beschweren daß er zum Arbeiten ausgenutzt wurde und behaupten, der Chef sei Alkoholiker und habe Ihn mißhandelt und unsittlich berührt. Aber er wüßte im 3. Lehrjahr bereits, daß der Dieselmotor nur mit Diesel läuft.
Das ist das beste Video was ich jemals auf RU-vid gesehen habe vor allem wenn man selber noch ein alten wirbelkammer dieselmotor fährt und es heutzutage sowas nicht mehr beigebracht wird weder in der schule oder im internet ich habe so lange gesucht und selten was so gutes und richtiges erklärendes gefunden ich bin jtz im 2. Kfz Lehrjahr und in der schule lerne ich nur commen rail Einspritzung und Injectoren aber ich fahre noch ein alten 190D benz mit reiheneinspritzpumpe und vorkammer Einspritzung icj bin stolz darauf das ich noch so ejne Deutsche alter WERT technik habe die es nicht mehr gibt 🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪nur leider wird sowas nicht mehr verbaut 😭😭😭😭. Ich werde mir bald ein golf 2 gtd turbo diesel kaufen mit wirbelkammer Einspritzung und verteiler Einspritzung. Um das Prinzip auch besser zu lernen ich selber habe kein bock dem scheiß im der arbeit zu lernen so ein scheiß commin rail Einspritzung so ein voll Dreck scheiß.
Scheiss Dreck voll drecksscheisse ... Sag Mal du als Mechaniker solltest doch eigentlich wissen was für Vorteile Common Rail bringt... Sonst würde es nicht verwendet werden oder? Außerdem totaler Schwachsinn sich einem modernen Standard zu verschließen und nur Scheisse Dreck zu schreiben, also ich wöllte dich nicht als Lehrling haben.
Man sieht das dieser Film schon älteren Jahrgangs ist ,das erinnert mich an meine eigene Lehrzeit. Heute würde sich kein Meister mehr erlauben sich gegenüber seinem Lehrling so zu verhalten .Der hätte morgen ein Verfahren an der Backe und könnte schon eine Vorladung am Arbeitsgericht einplanen.
Fräulein Giesela, bitte bringen Sie uns einen Einspritzhalter mit Düse. Großer Sport. Darüber hinaus sehr lehrreich und für Besitzer von klassischen Dieselmotoren wertvoll.
Heutzutage fliegen die Hochdruckpumpen der Common Rail Bosch Dieseleinspritzungen schgon von ganz alleine auseinander, weil die Herren von Bosch im Gegensatz zu früher nurnoch Mist bauen, und die Pumpe so konstruiert haben, dass sich die Rolle mitsamt dem Kolben der Pumpe zur Nockenwelle der Pumpe verdrehen kann, woraufhin sich der Nocken und die Rolle die auf ihm laufen sollte, gegenseitig abschleifen, und so Späne im ganzen System verteilen, das führt dann dazu dass man das komplette Kraftstoffsystem tauschen muss, weil überall Späne drin sind, kostet etwa um die 8000€. Ich vermisse die Zeit als Bosch noch für bedingungslose Qualität stand, und man deren Teile mit gutem Gewissen verbauen und einesetzen konnte, immer wissend, dass das Teil den höchsten Anfroderungen gerecht wird. Ich hab mal eine Einspritzpumpe aus der Zeit des Films gesehen, alleine schon wie massiv die gebaut sind, dagegen saind die modernen Dinge nurnoch Spielzeug, und das obwohl die neuen Pumpen den zehnfachen Druck erzeugen müssen, also eigentlich viel robuster sein müssten als die alten, aber nein, sie haben spielzeugformat, von Made in Germany braucht man garnicht erst zu reden anfangen, jeder weiß, dass die mittlerweile wo herkommen, wo sicher kein deutsch gesprochen wird. Schade dass die Firmen so verkommen.
Das liegt daran, das alles gewichtsoptimiert gebaut wird. In meinem Fahrzeug ist eine HP3 von Denso und die bekloppten Deutschen sind auf die Idee gekommen Biodiesel in den Kraftstoff zu mischen. Leider vertragen die gehärteten Sitze der Zumessventile keine Bio-Zumischung. Sie rosten und verklemmen. Das Wechseln erfordert eine Menge Fingerspitzengefühl. ich habe 14 Stunden dafür gebraucht, tief im V6 liegt die Pumpe. alles mus dazu ab. Nun läuft sie wieder, auch ohne Entlüftung nach dem zweiten Versuch problemlos angesprungen. Seit her immer Zweitakt Additiv mit HDI Zusatz in den Tank. 400000macht der Motor damit noch Problemlos. LG
@@Bordberti wenn Korrosion in der HD Pumpe auftritt, wird das zwar durch den hygroskopischen Biodiesel begünstigt, aber oft liegt es eher an mangelhafter Wartung oder daran, dass der Kraftstoff falsch transportiert oder zu lange gelagert wurde und dann über Gebühr mit Wasser verunreinigt war. Ein Vorteil von B7 Diesel ist, dass er im Gegensatz zu dem schwefelarmen Diesel ohne Biodiesel-Zumischung (Aral Ultimate) eine höhere Schmierfähigkeit aufweist (HFRR Wert). Von daher ist die Zugabe von Zweitakt Zusatz beim B7 nicht erforderlich, außer man will den Motor für längere Zeit stilllegen. Der Nachteil vom Biodiesel ist die Neigung zur Schmierölverdünnung, da Biodiesel wegen des bei höheren Temperaturen stattfindenden Siedeverlaufs im Motoröl kaum verdunstet. Da hat(te) der Volvo 1.6d Motor mit DPF so seine Probleme, weil der bei der Regeneration des beladenen DPF den Kraftstoff zwecks Erhöhung der Abgastemperatur extrem spät eingespritzt hat, mit der Folge dass der Kraftstoff über den Muldenrand gegen die Zylinderlauffläche gelangte, was zu erhöhter Schmierölverdünnung und etlichen Kolbenfressern geführt hat.
wäre super wenn bosch auch heutzutage noch bessere dokumentation zugänglich machen könnte für den ganzen elektronik schrott super tolle erklärung wie das ganze system funktioniert. die einspritzsimulation hätte man mit dem 1. zylinder anfangen lassen sollen. hier fängt es leider mit dem 6. zylinder an. die reihenfolge selber stimmt aber, nur anstatt 1 - 5 - 3 - 6 - 2 -4 ist es jetzt halt 6 - 2 - 4 - 1 - 5 - 3. aber normalerweise fängt man mit dem 1. zylinder an. tolle animation auf jeden fall, auch bei den einspritzdüsen toll das bier für den kraftfahrer. das sind ja 2 teile? super, so wie es damals üblich war als die berufsgenossenschaften noch nicht überall herumreglementiert und vorschriften erlassen hatten: jeder soll doch selber machen können/dürfen was er will. ohne handschuhe ins reinigungsbenzin langen, mit pressluft den benzingetränkten filter durchblasen. aber der fahrer kam mit einem qualmendem diesel auf den hof und bei 2:12 meinte der meister, das werden wir gleich haben. aber schon damals wurde gelogen wie auch heute noch. unter gleich verstehe ich so max 1 stunde arbeit. der ausbau der pumpe wurde gar nicht gezeigt, auch nicht der ausbau der düsen, nicht das entlüften der einspritzleitungen. auch fehlt der hinweis des ansonsten doch absolut super lehrfilms daß die länge der einspritzleitungen alle gleich lang sein müssen wegen dem sogenannten spritzverzug. woran jetzt die qualmerei genau gelegen hat geht leider auch nicht hervor.
Der Regelmechanismus ist meines wissens genau so in den 1.6er und 1.9er Saugdieseln von VW gewesen (und ich glaube sogar beim Turbodiesel) Stimmt das ?
Mach ich heutzutage auch noch , sogar meine Hände im Benzin waschen wenn die sehr schmutzig sind .... und schau her ich lebe immer noch un meine Hände sehen exzellent aus ...
Ein sehr schöner Film über die alte Dieseltechnik, aber gibt es hier einen Techniker, der mir erklären kann warum Dieselmotoren verschiedene Einspritzzeitpunkte haben und warum?
Das waren noch Zeiten... "Fräulein Gisela, wir haben Durst" "Ist recht" Fräulein Gisela im adretten Kleidchen bringt den Herren Bier und stellt es gleich neben den Aschenbecher auf den Tisch🤡
Interessant wie sich die Zeiten ändern. In der Arbeitswelt die Geschlechter Trennung, Arbeitsschutz und die Lehrlingsausbildung. Welch dein mechanischer aufwand damals durch den technischen Stand vonnöten wahr und heute mit Commonrail der mechanische aufwand geringer geworden ist. Die modernen Commonrail Diesel sind der alten Mechanik überlegen, da seht man noch keine it Techniker.
Bei MIn. 40:00 , hat man damals schon bei Dieselmotoren Drosseklappen verbaut? Ich dachte das wäre eher ne neumodische Erscheinung. Oder geht es zum Schluß da 2 oder 3 Minuten um Benzinmotoren? Vielleicht weiß es ja jemand.
Andreas Fuchs dabei geht's noch um dieselmotoren, hat nicht's mit einem vergaser, oder sowas zu tun. in diesem beispiel sorgt die drosselklappe nur dafür, dass die drehzahl auch bei einer sich veränderten luftmenge konstant gehalten wird bzw. das verhältnis zwischen diesel und luft annähernd gleich bleibt.
Was es bei größeren Fahrzeugen damals schon gab waren Unterdruckbremskraftverstärker. Bei Benzinmotoren hatte man den benötigten Unterdruck über ein Rückschlagventil dem Saugrohr entnommen und zwischengespeichert. Wenn man sich bei Dieselmotoren eine zusätzliche Vakuumpumpe sparen wollte hat man mit einer solchen Klappe den Druck im Saugrohr durch Schließen derselben erniedrigt und damit den Bremskraftverstärker versorgt. Das ist der ganze Zauber! @The Austrian Avenger: Dieselmotoren wurden (und werden) unstöchiometrisch gefahren, dh immer mit Luftüberschuss. Die abgeforderte Leistung wird nur über die eingespritze Kraftstoffmenge bestimmt. Deswegen ist eine Drosselklappe, im Gegensatz zum Benzinmotor ohne Direkteinspritzung (der bräuchte auch keine) niemals technisch notwendig.
Autos anschauen...dann wird das klar. Es fängt schon mit dem Kennzeichen des LKW an : " AW " - Amerikanische Zone Württemberg. Da hier auch ein L 28 zu sehen ist...und Olympia Rekord und Südwerke - Krupp....ziemlich sicher 1954.
